Vi tycker alla om bilar, eller hur? De berikar något inom oss. Varför vi fortsätter att gå i konkurs är inte förklarligt för någon som inte är förälskad i hobbyn, eftersom vi ägnar varje ledig stund åt att arbeta på dem eller tänka på dem, och ändå fortsätter vi att göra det år efter år. Så småningom blir våra bilar så jäkla specialiserade att vi måste köpa ännu en bil eller lastbil för att hjälpa oss att ta oss igenom vår normala pendling. Och så föds den dagliga föraren.
Dessa dagliga förare är ryggraden i vår entusiastgemenskap. Arbetshästarna. De börjar alla på samma sätt, och vi berättar alla samma sorgliga historia för oss själva. Den här behåller jag i lager. Jag tänker inte röra den. Verkligen!
Dessa storhetsvansinne varar bara så länge, för så småningom ger vi alla upp – vi måste klia på modifieringskänslan, och en alternativ pengagrop börjar ta form – som om vi inte redan kämpade för att hålla jämna steg med vårt huvudprojekt.
Så vi ger oss ut på ett uppdrag att specialisera vårt praktiska fordon, vanligtvis till den grad att det blir mycket mindre mångsidigt än vad som ursprungligen var tänkt. Vi kommer inte längre att kunna parkera det på platser där vi kunde ha gjort det tidigare. Vi kommer inte att kunna plocka upp viss last som tidigare inte skulle ha varit något problem. Och hur idiotiskt det än verkar för alla icke-entusiaster vi kommunicerar med så fortsätter vi att göra det, för det gör våra liv bara så mycket bättre.
Vår vän Jesse Rivera, som bara våra mest hängivna läsare kommer att minnas som ägaren av en av våra allra första bilar – denna Scion FR-S – har sedan dess gått vidare till grönare, mer tyska betesmarker med en E46 M3. För att hantera livets dagliga arbetsbörda och hantera de många svårigheter som ett husägande innebär köpte han nyligen en Toyota 4Runner från 2015 som ska användas som daglig förare.
I enlighet med temat ovan var det bara en tidsfråga innan det första partiet reservdelar var beställt och planerna för lastbilen ändrades. Och så började det…
Delarstapeln och avlägsnandet av stötfångaren
Det finns mer än några få positiva saker med att modifiera en SUV eller lastbil, och en av dem är möjligheten att transportera alla dina nya modifieringar i själva fordonet som du är på väg att utrusta. Måste vara trevligt…
På listan för det här projektet finns en av Eibachs Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM, Muteki SR35 lug muttrar, Spidertrax 1.25-tums hjulspacers och några äkta OEM Toyota delar inklusive en TRD Front Skid Plate, TRD PRO Upper Grill och Bumper Garnish.
Det var dags att sätta igång med arbetet eftersom vi hade mycket att åstadkomma och vi förlorade dagsljuset ganska snabbt. Vi började med att ta bort alla muttrar, bultar och klämmor som håller fast den främre stötfångaren, inklusive att koppla bort projektor LED dimljusen.
Med stötfångaren avlägsnad var nästa steg att ta bort den fabriksmonterade plastskidplattan. Dessa steg är inte nödvändiga för upphängningsinstallationen, men eftersom lastbilen fick en ansiktslyftning behövde det göras.
Har jag nämnt att den här lastbilen också fick en strålande uppsättning av de nya offroad fifteen52 Turbomac HD Classic-fälgarna i Carbon Grey? Gjorde jag inte det? Åh, ja, de är 17×8,5-tums breda med en +0 offset, är lindade i massiva 285/70/17 Toyo Open Country A/T II-däck och avslutade inuti med Schrader EZ TPMS-sensorer för att hålla OEM-systemet i skick. Se hur de glänser i ljuset!
Jag menar… jag var tvungen att se hur de skulle se ut på min dagliga förare, och det är inte så pjåkigt.
Medans vi testade fälgarna på min bil, blev det också en kort paus för att åka några cyklar innan vi verkligen gav oss in i det.
Installation av främre fjädring
För att börja arbeta tittade vi på de olika sätten att ta bort och installera främre fjädring på det här fordonet, och bestämde oss sedan för att den bästa vägen var att koppla loss knucken från den övre styrarmen och svängstången, eftersom detta skulle ge mest tillgång till själva fjädringen. Till att börja med avlägsnades varje kugeltapp från de många kulförbindelserna som är anslutna till knogleden.
Nästan lossades de tre kulförbindelserna för dragstången, slutlänken för svängstången och den övre styrarmen, tillsammans med det nedre stötdämparfästet.
Efter att ha tagit bort de återstående två muttrarna som håller fjädringen på plats i toppen av stötdämparen brottade vi loss fabriksenheten.
Nu var det dags att ta fram det nya Eibach Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM för montering. Eibach matchar dessa stötdämpare och lyftfjädrar för den perfekta resan och prestandan i en offroad-upphängningsuppsättning, genom att bädda in sin mångåriga erfarenhet av offroad-racing i varje komponent.
Då Jesses lastbil fortfarande kommer att bära fabriksstötfångarna, sattes C-clipsen som justerar fjäderstångens position på undersidan av Eibach-stötdämparen fast på den lägsta inställningen. De högre inställningarna används för att kompensera för ökade belastningar eller problem med spelrum.
Utåt kommer änglamakarna för att komprimera OEM-fjädern. Dessa behövde användas i det här fallet eftersom Eibach-kitet återanvänder OEM-topphattarna, så de behövde tas bort från fabriksdämparen.
Med stockenheten demonterad var det fantastiskt att se den extra höjningen helt enkelt från de okomprimerade fjädrarnas höjdskillnader. Fjäderkompressorerna fästes sedan på Eibach-stycket på samma sätt som OEM-toppen fästes.
Den monterade Eibach-enheten monterades sedan på sin slutgiltiga viloplats i chassit, och varje kulförbindelse säkrades. Processen upprepades på det andra främre hörnet.
Installation av frontgaller och kofångare
För att gå vidare till den bakre upphängningen fick den främre fasaden sin del av uppgraderingar. Detta innebar att frigöra alla clips och hårdvara som är kopplade till dessa delar, inklusive avlägsnandet av det främre emblemet.
Med den nya grillen monterad var det bara att klicka tillbaka den i stötfångaren. Du kommer dock att märka att detta lämnar en stor lucka där det stora främre Toyota-emblemet fanns. För att åtgärda detta installerade Jesse den främre stötfångaren från en TRD PRO 4Runner, som använder en vanlig svart bakgrund och ren text för att illustrera fordonets märke.
För att återfästa stötfångaren sattes TRD PRO-skidplattan på plats för att slutföra lastbilens uppgraderade frontfasad, samtidigt som den fungerar som skydd för komponenterna under bilen.
Installation av bakre fjädring och hjulspacer
Avlägsnandet av den bakre stötdämparen är självförklarande, men det finns några andra bitar som måste tas bort först för att frigöra de bakre fjädrarna. För detta stöddes lastbilens bakre differential med en domkraft innan man fortsatte.
Efter att ha tagit bort svängstångsfästena, fabriksstötdämparen och den bakre sidokontrollarmen fanns det tillräckligt med utrymme för att dra ut OEM-fjädern från dess begränsningar.
Med fabriksstötdämparna och fjädrarna borttagna var det trevligt att se hur mycket av en vacker uppgradering varje nytt Eibach-stycke var.
OEM-fjäderns underenhet övergick till Eibach-fjädern innan den installerades tillbaka på bakaxeln.
Därifrån var det bara en fråga om att rada upp och återmontera de lossade armarna och fästena, dra åt den nya stötdämparen på sin plats och installera hjulspakarna på hjulbultarna.
Den slutliga produkten
Efter att ha avslutat installationen sent på kvällen tvättade Jesse mödosamt sin lastbil för att göra den fläckfri utvändigt, och lät sedan utföra en ny justering av de fyra hjulen – en nödvändighet när man ändrar fjädringsgeometri eller monterar nya däck.
Den slutliga produkten av den nya fjädringen och hjuluppställningen är otrolig! Det kolgrå hjulvalet är en perfekt nyans som kompletterar färgen Magnetic Gray Metallic som pryder varje panel på lastbilen.
Den nya upphöjda hållningen ger en nivå av aggressivitet till det redan våldsamma exteriören, som i kombination med alla nya tillägg skapar en lastbil som ser ut att vara lämplig för att ta sig an vilken terräng som helst i ett postapokalyptiskt scenario, eller bara för att ta en tur till mataffären.
Varför Off-Road Prep Toyota 4Runner?
Och även om ändringarna gör att den fungerar marginellt annorlunda i vanliga körscenarier, kan du göra saker som detta…
Detta…
Och det…
Vad är moralen i historien?
Men även om idén om att modifiera allt under solen kanske inte tilltalar dem som står utanför vår kultur, tror jag inte att vi någonsin ska uppfatta det som något negativt.
Det är bara så här vi gör det. Vi köper saker, vi gör dem mindre praktiska, vi gör dem specialiserade för orealistiska saker, vi upprepar dessa steg i all oändlighet och vi njuter då och då av våra fordon. Vi kanske alla är lite lättare i plånboken, men vi är lätta att upptäcka. Det är vi som har ett leende på läpparna.