Låsning av momentomvandlaren är en av de saker som lätt kan glömmas bort i den normala driften av en nyare automatväxellåda. Med de datorstyrda växellådor som vi är vana vid att köra i dag kommer omvandlaren att låsa och låsa upp utan att vi någonsin inser vad som händer. Den låsta omvandlaren introducerades i slutet av 1940-talet, men på grund av de extra kostnaderna blev den aldrig populär förrän i slutet av 1970-talet när energikrisen krävde en effektivare drift av automatiska växellådor. De flesta av oss hot rodders tänker alltid på GM 700-R4 & 200-4R växellådor som vår första erfarenhet av att ställa in en lock-up konverter, eftersom de fortfarande är mycket populära idag.
Om du inte är bekant med exakt vad vridmomentomvandlarens låsning är eller gör, är det enkla svaret att låsningskopplingen avlastar vätskekopplingen av vridmomentomvandlaren och hjälper till att minska den mängd värme som genereras vid högre marschhastigheter. Låsning av omvandlaren var egentligen inget problem förrän överväxeln kom till. När växellådan har till uppgift att snurra mer varvtal än motorn har vätskekopplingen i vridmomentomvandlaren svårt att hålla jämna steg med efterfrågan och börjar generera extra värme. När omvandlaren är ”låst” är den precis som ett direktdrivet manuellt kopplingssystem som gör det möjligt att avlasta vätskekopplingen och placera den under full mekanisk belastning. För det mesta märker man aldrig denna övergång eftersom den är i princip sömlös, men med vissa äldre fyrväxlade automatväxlar kan det verka som om växellådan har en femte växel eller en extra överväxel när omvandlaren låser sig eftersom den vanligtvis minskar motorvarvtalet med några hundra varv per minut.
Momentomvandlarens låsning aktiveras genom en solenoid som är monterad inuti växellådan. När solenoiden är aktiverad omdirigerar den vätskeflödet tillbaka genom ingångsaxeln för att sätta tryck mot kopplingsaggregatet så att det kan komma i kontakt med vridmomentomvandlarens framsida. Detta tar bort vätskekopplingen av pumphjulet, statorn och turbinen ur ekvationen, vilket eliminerar den parasitära förlusten från vätskekopplingen samt den extra värme som genereras av den turbulens som skapas av denna åtgärd. Du får nu en solid 1:1 direktdrift från motor till växellåda.
Här är de grundläggande delarna i en vanlig låsbar vridmomentomvandlare. Den stora skillnaden är kopplingsaggregatet. Denna koppling fungerar precis som en kopplingsskiva i en manuell växellåda. När omvandlaren är ”låst” tvingas denna koppling mot omvandlarens framsida vilket skapar en direkt drivning från motor till växellåda.
Om du arbetar med en äldre mekaniskt styrd automat med en låst omvandlare finns det flera varianter av låssatser som finns på marknaden idag. Vissa är inte mycket mer än den gamla växelströmbrytaren, andra är mycket mer avancerade och innehåller justerbara parametrar för att diktera hur och när omvandlarens låsning aktiveras.
Här på Bowler Performance har vi utformat vår låsningsmodul med enkelhet i åtanke. Vi ville skapa ett låsningssystem som skulle fungera med alla motorkombinationer i alla fordon. Det måste vara enkelt att installera och framför allt måste det fungera utan något gränssnitt från föraren.
Lösningen var ett tidsbaserat modulsystem som aktiverar omvandlaren först när växellådan har gått in i fjärde växeln. Den grundläggande funktionen är ganska enkel. När växellådan har gått in i 4:e växeln stänger trycket i ventilhuset en tryckbrytare som sedan skapar en jordingång. När marken väl är etablerad slutar detta kretsen i timingmodulen som får en +12 voltsignal från säkringspanelen.
Denna avslutade krets aktiverar en fördröjningstimer på 10 sekunder som när den är klar kopplar jordsignalen till solenoiden för låsning av vridmomentomvandlaren, vilket låser omvandlarkopplingen. Denna anslutning förblir aktiv så länge växellådan är i 4:e växeln och kretsen är avslutad. Upplåsning av vridmomentomvandlaren sker genom att +12 volt kopplas bort eller genom att växellådan växlar ner från fjärde växeln.
Vi inkluderar också en bromsbrytare i stil med en farthållare som fungerar perfekt för att koppla bort +12 voltströmmen till låsningsmodulen när bromsarna används. Detta drar omvandlaren ur låsningen så att bilen enkelt kan accelerera tillbaka till hastigheten innan låsningen återigen aktiveras.
Hela låsningssystemet kan installeras av vem som helst med minimala mekaniska färdigheter. De interna komponenterna nås alla genom att endast ta bort växellådan och filtret. Det krävs inga särskilda verktyg eller förfaranden. Vi inkluderar varje komponent som behövs för att ansluta systemet och få det att fungera korrekt. Detta säkerställer att oavsett om du har en nyligen ombyggd enhet eller en enhet som har varit i drift i flera år, så finns alla delar där och är korrekta för korrekt drift.
När du tittar på satsen kanske du undrar varför vi har inkluderat en ny solenoid och tryckbrytare. Anledningen är att GM använde en mängd olika sätt att aktivera låsningen beroende på vad ingenjörerna försökte uppnå. Varje metod använder något olika ledningsalternativ på solenoiden eller olika tryckbrytare. Även om du har en helt ny ombyggd växellåda uppmanar vi dig att installera hela satsen för att säkerställa att den fungerar exakt som vi har konstruerat den.
Oavsett hur du slutför installationen av din växellåda är det viktigt att du har något sätt att slå på och stänga av din låsning. Att försumma denna del av transmissionen kommer att resultera i dålig prestanda och överhettningstillstånd. Om du är osäker på vad du ska göra kan du ringa oss så guidar vi dig gärna i rätt riktning.