Publicerat av Tim Scott den 5 juni 2015
”Min turbo läcker olja.”
När du driver en verkstad för ombyggnad av turboaggregat hör du dessa fem ord ofta. Nästa ord är oftast ”Jag behöver bara byta ut mina tätningar”. Hummm, nej.
OK, så jag tänkte att jag skulle skriva ett inlägg för er om detta. För det första har du inte blåst ut tätningen ur din turboladdare. Så gott som alla tätningar är kolvringar av stål. Vissa har koltätningar på kompressorsidan. Koltätningarna är ursprungligen avsedda för förgasarsystem, lågt monterade turbos och högtryckssystem med vevaxelgjutning. Förgasare skulle ha ett högt vakuum på kompressortätningen. Detta skulle i sin tur dra ut oljan ur turbokompressorn. Du behöver verkligen inte oroa dig för dessa system längre. Dessa system dog ut i mitten av 80-talet. En del SVO-mustanger körde dem. Det finns dock fortfarande koltätningar som används idag.
Gemensamma typer av turbintätningar
Ok, låt oss gå vidare till turbintätningarna. Nu finns det några olika typer av tätningar för turbinaxeln. Den mest populära är en kolvring i stål med en enda spalt. Fungerar utmärkt har gjort det i många år. Saker som den inte gillar är högt vevhustryck, turbos med låg perchett, för högt oljetryck. Hur många av dessa kommer att spränga tätningen???? INGEN!!! Nästa tätning är den spaltlösa ringen. Du kan göra detta på två sätt. Kör en kolvring med ett labyrintlås som spalt. Eller så kan du stapla två ringar bak och bak och sedan förskjuta de två springorna. Detta är mycket populärt i Porsche-bilar. Många av dessa bilar har ett oljetryck på 6 bar, låga turbos och sumppumpar. För att få en verklig tätning är det bästa upplägget två ringar utan springa i separata spår. Detta kommer att täta mycket bra. Det finns dock en nackdel. När du märker att den läcker finns det inte mycket hopp om en billig ombyggnad.
Saker att kontrollera om din turbo läcker olja
Okej, tillbaka till ämnet om den läckande turboladdaren. Om din turbo har fungerat bra i flera år och den börjar läcka. Du måste titta på några saker. Först och främst kontrollera axelspelet. Det finns alltid lite spel från sida till sida. Men det får inte röra kompressorhuset. Kontrollera sedan spelet inåt och utåt. Du bör egentligen inte känna mycket alls. Om du gör det är du i början av ett fel på trycklagret. Alla dessa kan vara bra och ändå läcka. Du kan ha ett kolfel. Det är när brännolja har skurit upp stålet på turbinaxeln. Det gör att spåret blir för stort för att tätningarna ska kunna hålla kvar oljan. Detta är det vanligaste felet jag ser i turboladdare med små ramar. Därefter bör du kontrollera vevhustrycket. Ett dåligt PCV-system kan göra att turbon läcker. Det kan också vara för mycket kolvblasor. Varför kan dessa två orsaker leda till att turbon läcker? Tja, det är så enkelt som att blockera oljereturledningen på turboladdaren. Returledningen är ansluten till vevhuset. Kolven blåser tillbaka upp i returledningen. Den trycker sedan olja genom tätningarna. Och tätningarna är mer utformade för att hålla turbin- och laddtryck utanför vevhuset.
Har du frågor?
Det här inlägget börjar bli lite långt så jag kommer att göra en del 2. Har du några frågor? Skicka bara en rad till mig. Jag hjälper alltid gärna till!