Hur mycket väger din motorcykel?

Om du tittar tillräckligt länge på motorcykelspecifikationer kommer du dock att märka att vissa tillverkare anger ”våtvikt” och andra publicerar ”torrvikt”. Detta frustrerar mig i all oändlighet, eftersom det borde vara väldigt enkelt att ta reda på en motorcykels vikt. Men det är det inte.

Torrvikt är vad motorcykeln väger utan vätskor. Det är utan bensin, olja, kylvätska, slutväxelvätska och ibland till och med utan bromsvätska och batteri! Våtvikt mäts med några eller alla vätskor i cykeln. Till exempel kan en våtvikt inkludera alla vätskor med en full tank med bensin, redo att cykla. Eller så kan det vara full olja, kylvätska och så vidare, men bara en halv tank med bensin. Om du inte redan ser problemet finns det ingen standardisering för vad dessa mätningar betyder.

Och det är milt sagt vansinnigt. Jag kan inte tro att jag måste ha en åsikt om vägningsgrejer, men här är vad jag tycker.

Vi behöver några definitioner för våt- och torrvikt

För närvarande bestämmer varje tillverkare hur de ska förbereda sina cyklar innan de mäter. Som ett resultat av detta kan en tillverkares uppfattning om våtvikt vara annorlunda än en annan tillverkares.

Låt oss återkomma till bensintanken. Vissa tillverkare väger vid maximal kapacitet och andra väger halvfull. En gallon bensin väger ungefär sex pund. Så en tank på fyra och en halv gallon som är halvfull väger 13,5 pund mindre än en full tank. På en motorcykel på 400 pund är det en minskning på nästan 3,5 procent! Även om det kanske inte verkar vara så mycket, räknas varje bit eftersom motorcyklar blir mer avancerade för varje år.

Jag säger inte att den ena metoden för att väga bensintanken är objektivt sett bättre än den andra. Vi måste bara välja en. (Min instinkt skulle vara att väga med full tank. Till den halvfulla metodens försvar kan sägas att en halv tank teoretiskt sett bör motsvara den genomsnittliga vikten av bensinen när du är ute och cyklar, så länge du faktiskt kör ner tanken). Den nuvarande situationen komplicerar alltför mycket något som borde vara lika enkelt som att väga ett gäng bananer. Istället: Det är en annan sak att väga dem: ”Ursäkta mig, jag väger dem faktiskt utan skal.”

Torkvikten har sina egna problem. Det vanligaste exemplet är att vissa tillverkare låter batteriet sitta kvar i cykeln när de mäter torrvikten. Andra gör det inte. Batterier kan vara ganska rejäla, med allt bly, så detta gör en betydande skillnad. Vi måste alltså veta: batteri eller inget batteri? Lite standardisering skulle räcka långt. Ryttare förlitar sig på dessa siffror för att jämföra motorcyklar med varandra, och dessa jämförelser lider i vårt nuvarande vilda vilda västern av vikter.

Våtvikt är det som de flesta vill veta

Den genomsnittliga föraren vill förmodligen bara veta en motorcykels våta vikt. ”Vad väger den när den är gasad och redo att åka?”. Alternativt: ”Hur mycket måste jag lyfta när jag släpper den på stigen?” Eller: ”Hur nära kommer vi att vara släpvagnens gräns när vi bogserar våra cyklar till banan?”.

Du kommer aldrig att köra din motorcykel med alla vätskor tömda, så vad är poängen med torrvikten, förutom att motorcyklar ser lättare ut på pappret?

Lemmy hävdar att torrvikten är användbar när man jämför motorcyklar av två olika klasser. Låt oss säga att du försöker bestämma dig mellan två motorcyklar: en medelviktig nakenmotorcykel och en sport-tourer. Torrvikten eliminerar sport-tourerns stora bränslekapacitet från ekvationen. Kanske är motorcyklarna mer lika varandra än vad våtvikten antyder. Och ingen tvingar dig att fylla tanken till brädden. Personligen tycker jag inte att jag gör sådana jämförelser. Jag skulle hellre vilja veta våtvikten, men vet du vad?

Det finns ingen anledning till att de inte kan publicera våt- och torrvikt

Vi skulle inte behöva välja mellan de två typerna av vikt om tillverkarna publicerade båda siffrorna. Hur svårt kan det vara? Vägning är inte en mystisk vetenskap, och med lite standardisering skulle konsumenterna få användbar information att arbeta med när vi väljer mellan olika cyklar. Ja, cyklisterna skulle kunna väga cyklarna själva och publicera sina resultat. De borde dock inte behöva göra det. Det är löjligt. Kanske tar vi alla den här viktfrågan på för stort allvar.

Vikt är viktigt, men en provtur är bättre

Vi kan prata om specifikationsblad hela dagen. (Och vissa dagar på Common Tread gör vi det…) De hjälper oss att förstå några mycket grundläggande saker om de motorcyklar vi är besatta av. Men även om tillverkarna tillhandahöll standardiserade våt- och torrvikter för alla nya motorcyklar skulle det ändå inte på ett ögonblick berätta för oss vilken motorcykel som är bäst. Mätningar kan bara säga oss så mycket. Det är körningen som räknas. Vikten är en viktig del av cykelns ”känsla”, men det är bara en av många faktorer som spelar in. Tillsammans får alla motorcykelns egenskaper oss att njuta av motorcykeln… eller gå och leta efter en annan. Siffror begränsar vårt sökande, men det är körningen som avgör affären.

Njut av mitt nästa utspel, där jag undrar varför återförsäljarna tror att jag någonsin skulle köpa en motorcykel som de inte låter mig provköra.