Huselage — Helikopterns huvudkropp kallas för huskroppen. I många modeller omger en ramlös plasthuvett piloten och ansluts baktill till en spolnitad aluminiumram. Aluminium användes inte i stor utsträckning i flygtekniska tillämpningar förrän i början av 1920-talet, men dess utseende hjälpte ingenjörerna att göra sina helikoptrar lättare och därmed lättare att flyga.
Cykliskt stigningshandtag — En helikopterpilot kontrollerar rotorbladens stigning, eller vinkel, med två ingångar: de cykliska och kollektiva stigningshandtagen, som ofta bara förkortas till cykliskt och kollektivt. Cykeln, eller ”pinnen”, kommer ut ur golvet i cockpit och sitter mellan pilotens ben, vilket gör det möjligt för en person att luta farkosten åt båda hållen eller framåt och bakåt.
Advertisering
Kollektiv-pitchspaken — Kollektiv-pitchspaken ansvarar för upp- och nedåtgående rörelser. Under start använder piloten till exempel den kollektiva stigningshandtaget för att öka stigningen för alla rotorblad med samma mängd.
Fotpedaler — Ett par fotpedaler styr stjärtrotorerna. Att arbeta med pedalerna påverkar åt vilket håll helikoptern pekar, så genom att trycka på den högra pedalen avlänkas helikopterns svans åt vänster och nosen åt höger; den vänstra pedalen vrider nosen åt vänster.
Svansbom — Svansbommen sträcker sig ut från skrovets bakre del och håller svansrotoraggregaten. I vissa modeller är stjärtbommen inget annat än en aluminiumram. I andra är det ett ihåligt kolfiber- eller aluminiumrör.
Anti-moment svansrotor — Utan svansrotor snurrar helikopterns huvudrotor bara runt flygkroppen i motsatt riktning. Det är tillräckligt för att få magen att krångla bara man tänker på alla dessa ändlösa cirklar. Tack och lov kom Igor Sikorsky på idén att installera en stjärtrotor för att motverka denna vridmomentreaktion och ge riktningskontroll. I helikoptrar med två rotorer kompenseras det vridmoment som uppstår genom den främre rotorns rotation av det vridmoment som uppstår genom en motroterande bakre rotor.
Landningskidor — Vissa helikoptrar har hjul, men de flesta har skidor, som är ihåliga rör utan hjul eller bromsar. Några få modeller har skidor med två markhanteringshjul.
Huvudrotorn är naturligtvis den viktigaste delen av en helikopter. Den är också en av de mest komplexa när det gäller konstruktion och drift. I nästa avsnitt tittar vi på rotoraggregatet i en typisk helikopter.