Det finns sju rader med businessklassstolar i en 1-2-1-konfiguration på Asianas Airbus A350 från SFO, men det övergripande utseendet var ganska intetsägande med tanke på de neutraltonade ytskikten.
Detta lilla fack under armstödet var den enda platsen för att förvara personliga föremål, och det var knappt tillräckligt stort för att rymma en mobiltelefon eller ett glasögonfodral. Armstödet var skavt och något smutsigt. Den beige, beige, bruna inredningen visar sin ålder och sitt slitage.
Fotutrymmet är rimligt stort, men eftersom det inte finns något personligt förvaringsutrymme var jag tvungen att flytta filten och mina saker till överhytten vid start, vilket är förståeligt. Det fanns dock ingen plats
Fotutrymmet är av rimlig storlek, men eftersom det inte finns något personligt förvaringsutrymme var jag tvungen att flytta filten och mina saker till bagageutrymmet vid start, vilket är förståeligt. Med det sagt fanns det ingen plats att lägga mina personliga saker i sätet, jag var tvungen att resa mig upp från liggbädden för att nå takfacket för allt jag behövde under flygningen.
Sätena i affärsklass är placerade i ett omväxlande mönster, så om du bokar ett säte som verkligen ligger bredvid fönstret får du mer avskildhet. Sätet var ganska fast, vilket var bra för att sitta, men inte lika bekvämt för
Sätena i affärsklass är placerade i ett omväxlande mönster, så om du bokar en plats som verkligen ligger bredvid fönstret får du mer avskildhet. Sätet var ganska fast, vilket var bra för att sitta, men inte lika bekvämt för att sova. Observera bristen på förvaringsutrymme, till och med för Asianas bekvämlighetsutrustning och tofflor.
Asianas säteskontroller var lätta att använda och nå, men fjärrkontrollen var gömd inuti säteshöljet. Den bruna bekvämlighetsutrustningen var inte särskilt attraktiv.
Den L’Occitane-märkta Asiana-utrustningen fanns i en enkel brun påse med dragkedja och innehöll grundläggande saker som strumpor, ögonskugga, kam (men ingen borste), öronproppar och några ansiktsnäsdukar, och L’Occitane-läpp-
Asianas bekvämlighetsutrustning med L’Occitane-märke fanns i en enkel brun dragkedjeväska som innehöll basföremål som strumpor, ögonskugga, kam (men ingen borste), öronproppar, några ansiktsnäsdukar samt L’Occitane-läppbalsam, ”tröstande kräm” och handkräm. Tandborstar, tandtrådsstavar och tandkräm tillhandahölls i businessklassens toaletter. Märkligt nog fanns det inget skohorn, vilket i allmänhet är ett grundläggande behov vid långdistansflygningar.
Champagnen hade inte kylts ner, så den fanns inte tillgänglig under serveringen, men Chateau Cissac 2014 var ett trevligt tillbehör till de (mycket) saltade nötterna och riskakorna: Rich Walker
Risgrynsgröt med krabbkött var ett frukostval, men var ganska intetsägande om man inte tillsatte mycket av den medföljande sojasåsen. Krabbkött måste ha varit en bristvara eftersom det inte verkade finnas något i
Risgrynsgröt med krabbkött var ett frukostval, men var ganska intetsägande, om man inte tillsatte mycket av den medföljande sojasåsen. Krabbkött måste ha varit en bristvara eftersom det inte verkade finnas något i rätten.
Frukt och yoghurt fanns till alla frukostalternativ.
Frukt och yoghurt fanns till alla frukostalternativ: Bild: Rich Walker
Asianas business-class lounge i Seoul är tyst och diskret.
De flesta loungestolarna (i motsats till matsalsstolarna) hade eluttag i närheten i Asianas lounge i Seoul.
Det fanns en dryckesstation i Asianas lounge i Seoul, tillsammans med några torra, saltade snacks och kakor.
I matsalen erbjöds några kalla och rumstempererade saker till frukost. Den lilla skylten i närheten av serveringspersonalen angav att varma måltider inte serverades förrän kl. 6.40.
Trots att de varma måltiderna inte skulle serveras förrän kl. 6.40, tog en av cateringpersonalen fram några saker tio minuter tidigare. Äggröra (längst till höger) och fläskknyten (till vänster) blev snabbt
Trots att de varma måltiderna inte skulle serveras förrän kl. 6.40 tog en av cateringpersonalen fram några saker tio minuter tidigare. Äggröra (längst till höger) och fläskknyten (till vänster) blev snabbt uppätna, medan de oaptitliga korvarna (egentligen små varmkorvar) och grönsakerna lämnades orörda.
Asiana använder en Airbus A330-300 i en 2-2-2-2 businessklass-konfiguration på flygningen Seoul-Hanoi, som varar cirka 3 timmar och 40 minuter. Interiören var intetsägande (beige och brun, igen) och i uppenbart behov
Asiana trafikerar en Airbus A330-300 i en 2-2-2-2 business-class-konfiguration på flygningen Seoul-Hanoi, som varar cirka 3 timmar och 40 minuter. Interiören var intetsägande (beige och brun, igen) och i uppenbart behov av uppdatering, med sätesryggar som hängde ner från nackstöden.
De flesta säten i bussklassen var tomma på Asianas linje Seoul-Hanoi, så det fanns gott om plats och flygvärdinnorna var uppmärksamma: Bild 17 av 20
Det personliga förvaringsutrymmet på Asianas Airbus 330-300 var begränsat till en sidoficka i sätet, men var ändå mycket större än det personliga utrymmet på derasAirbus 350-900.
Slitaget var tydligt på Asianas Airbus 330-300 på rutten Seoul-Hanoi, men benutrymmet var fantastiskt.
Osttallriken innehöll tre ostar, lite frukt och ett (ja, bara ett) kex.
TravelSkills on SFGate is brought to you by Visa
På väg att träffa en vän från New York för en rundtur i Vietnam och Kambodja bestämde vi oss för att stanna till i Seoul för att se staden och justera våra inre klockor. Eftersom han flyger ofta med Delta, valde han partner Korean Airs nonstopflyg från JFK till Incheon i Sydkorea. Eftersom jag är medlem i Star Alliance valde jag Asiana Airlines business class (och betalade 2 553 dollar) för flygningen från San Francisco till Seoul och sedan vidare till Hanoi.
Jag har inte nödvändigtvis något emot avgångar på sena kvällar eftersom jag kan äta middag hemma eller på flygplatsen och somna strax efter att jag stigit ombord på det utgående planet. Det är dock svårt att förstå Asianas avgång klockan 23.30 från San Francisco som anländer till Seoul (ICN) vid den grymma timmen 4.30 på morgonen nästa dag. Vårt flyg anlände tidigt – klockan 3.45 på morgonen – vilket förvärrar jetlag.
Notis: Rich Walker, som är en frekvent flygare och bidragsgivare till TravelSkills, har förberett den här recensionen och bildspelet. Vill du skriva en recension om en nyligen genomförd flygning? Kolla in våra riktlinjer för läsarrapporter )
Även om du kan sova hela sju till åtta timmar i Asianas liggande säte på flygningen SFO-ICN är en ankomst klockan 4.30 på morgonen problematisk. Varför det? För det första börjar Express-tåget från Seoul Airport Railroad Express (AREX), som är ett snabbt, effektivt och billigt sätt att ta sig in till staden, inte att gå förrän kl. 5.25 på morgonen. De lokala flygplatshotellens pendelbussar börjar inte gå förrän kl. 5.30. I vilket fall som helst måste man boka en extra hotellnatt för att kunna checka in tidigt på morgonen och få lite vila innan affärs- eller resedagen börjar i Seoul.
Mitt första intryck när jag steg ombord på Asianas nonstop Airbus A350-900 på SFO var ”beige, beige, brun … och upprepning”, inklusive flygplansinteriören, mattan, flygvärdinnornas uniformer och bekvämligheterna. Sittplatserna var placerade i en 1-2-1-konfiguration och hade sju rader med businessklassstolar, men det övergripande utseendet var ganska intetsägande med tanke på de neutrala färgerna, och det fanns många skrapmärken på sätesytorna, vilket tyder på att det behövs en grundlig rengöring, om inte en fullständig uppdatering av sätesytorna. Sätet i sig var relativt bekvämt, men det fanns nästan inget förvaringsutrymme, inte ens för bekvämlighetsutrustning och tofflor. Det fanns en liten öppning under ett av armstöden som skulle rymma en mobiltelefon och inget annat. (Du kan se hur allt detta såg ut i bildspelet och bildtexterna högst upp på den här sidan.)
De bästa business class-sätena på planet är fönsterstolar i jämna rader, som har en konsol som skiljer sätet från gången. Du kan se vad jag talar om på SeatGuru.com. På Asianas A350-900 finns det 28 business class-säten med platt säng, 36 premium economy-säten med 36 tums benutrymme och 247 economy-säten med 32 tums benutrymme.
Asianas L’Occitane-märkta bekvämlighetsutrustning från Asiana låg i en enkel brun blixtlåsväska och innehöll basföremål som strumpor, ögonskugga, kam (men ingen borste), öronproppar, några ansiktsnäsdukar samt L’Occitane läppbalsam, ”tröstande kräm” och handkräm. Tandborstar, tandtrådsstavar och tandkräm tillhandahölls i businessklassens toaletter. Märkligt nog fanns det inget skohorn, vilket jag anser vara ett grundläggande behov på långdistansflygningar när jag vill ta på mig mina klädskor igen. Som tur är tar jag alltid med mig mitt eget ”amenity supplement kit” som innehåller tandtråd, ett skohorn, ett glasögonfodral och mina sömnmediciner. Asiana-tofflorna var, oj, stor överraskning, beige. Överanvändningen av den beige och bruna paletten ger en tråkig finish åt allt ombord.
Asianas lounge i Seoul är ganska tom klockan sex på morgonen, så det fanns gott om sittplatser.
Drycker före flygning erbjöds, och jag valde stilla vatten, för att förbereda mig på att fukta mig inför den 12 timmar långa flygningen. När själva dryckesservicen började informerade flygvärdinnan mig om att Laurent Perrier Brut Champagne inte hade kylts ner, så den skulle inte erbjudas förrän långt senare under flygningen. Det inkommande flyget ICN-SFO anländer klockan 15.00, så deras cateringavdelning hade mer än åtta timmar på sig att förbereda dryckes- och matvagnar, inklusive kylning av champagnen. Detta cateringproblem var verkligen inte flygvärdinnans fel, och jag är glad att hon informerade mig om att hon inte trodde att champagnen skulle kylas ner till rätt temperatur för servering. Jag bestämde mig för en Chateau Cissac 2014, som serverades med saltade jordnötter och asiatiska riskakor.
Då jag inte skulle få Asianas flygplansmiddag bytte jag om till mina sovkläder, och den skarpsinniga flygvärdinnan ordnade snabbt en klädhängare för mina klädkläder. Sätet i sig var ganska bekvämt, men lite hårt. Eftersom det inte fanns något förvaringsutrymme i sätet var jag dock tvungen att resa mig upp från den liggande sängen för att nå den överliggande sängen och hämta allt jag behövde under flygningen.
Efter en natts sömn vaknade jag upp för frukostserveringen. Jag valde risgrynsgröt med krabbkött, för att börja mitt månadslånga äventyr i Asien. Även med tillägg av sojasås var grötgrödan ganska intetsägande, och krabbköttet fanns ingenstans att se. Jag var glad att alla måltider – asiatiska eller västerländska – kom med lite frukt och yoghurt, så att det fanns några ljusa smaker på morgonen.
Underhållningssystemet var adekvat med några nya Hollywood- och asiatiska utgåvor, men de övergripande valen av program var begränsade.
Immigreringen vid ankomsten till Seoul var effektiv, men det fanns inte så många andra plan som landade på den tidiga timmen. Eftersom den första skyttelbussen till det närbelägna Grand Hyatt Incheon inte avgick från terminal 1 förrän kl. 05.30 hade jag tid att leta i ankomstområdet efter en bankomat för att hämta lokal valuta. Det finns några uttagsautomater efter immigrationen, men prova ditt kort för att se om menyn innehåller ett engelskt alternativ.
För att bryta upp flygresan från San Francisco till Hanoi och för att hjälpa till att anpassa mig till skillnaderna i tidszon bestämde jag mig för att stanna till i Seoul ett par nätter. Incheon ligger ungefär 17 mil från Seoul, men resan tar 40-45 minuter med det effektiva AREX-tåget eller en timme eller mer med bilservice. Som ”mellanlandningsturist” var mitt första beslut om jag skulle stanna i Incheon eller i Seoul. Med tanke på att mitt flyg från Seoul till Hanoi avgick klockan 8.20 lokal tid bestämde jag mig för att bo på Incheon Hyatt, som erbjöd ett specialpris för tredje natten utan kostnad – och, vilket är viktigt, erbjöd frekventa pendelbussar, en bekvämlighet som inte alla flygplatshotell tycktes erbjuda på ett frekvent tidsschema.
Att ta sig in till Seoul med AREX-tåget var enkelt och kostnadseffektivt. Även om man av misstag tar det lokala tåget, vilket jag gjorde, tar resan bara cirka 10 minuter längre än snabbtåget. Grand Hyatt kan vara något dyrare än andra hotell i Incheonområdet, men det erbjuder ett stort antal bekvämligheter och eleganta, moderna rum. Håll bara utkik efter något av Grand Hyatts erbjudanden online.
Efter en dags vila och en dags utforskning av Seoul flög jag Asianas flyg från Seoul till Hanoi, i business class. Asianas lounge är ganska modern, men inredd i nyanser av beige och brunt – ännu en gång. Det fanns gott om sittplatser och de flesta hade lätt tillgång till eluttag. Matutbudet var begränsat till några rumstempererade snacks eftersom varma måltider inte serverades förrän kl. 6.40 på morgonen. Med det sagt märkte cateringpersonalen tillströmningen av passagerare och ställde ut några varma måltidsalternativ tidigt. På det hela taget var loungen trevlig, men verkligen inte exceptionell.
Missa inte ett uns av viktiga resenyheter! Anmäl dig till vår kostnadsfria e-postvarning varannan vecka
Asiana använder en Airbus A330-300 i en 2-2-2-2 businessklass-konfiguration på sin flygning Seoul-Hanoi, som varar cirka 3 timmar och 40 minuter. Interiören var intetsägande (beige och brunt, igen) och i uppenbart behov av uppdatering, med sätesryggar som hängde av nackstöden. De flesta platser i affärsklass var tomma, så flygvärdinnorna var ganska uppmärksamma. (Missa inte bildspelet högst upp i det här inlägget för en titt på Asianas affärsklass!)
Lunch serverades på den här flygningen, trots att den avgick klockan 8:30 och anlände till Hanoi klockan 11:10. Jag valde de kinesisk friterade räkorna tillsammans med ostbrädet. Räkorna serverades i en söt, kladdig sås som jämfördes mindre fördelaktigt än vissa asiatiska cafeterior med ångbord i västvärlden – tänk på asiatiska restauranger i köpcentrum och sänk sedan dina förväntningar.
TravelSkills läsare Rich Walker åt middag på Bún Cha Húóng Liên, Hanoi-restaurangen där Barack Obama och Anthony Bourdain åt tillsammans. På det här fotot poserar Rich vid bordet där Obama och Bourdain åt … och hans grupp åt samma måltid som de gjorde, som nu kallas ”Combo Obama” på menyn!
Samt sett var min upplevelse med Asiana en besvikelse, till skillnad från mina underbara flygningar och den underbara servicen med EVA Air (se separat recension) på väg tillbaka till San Francisco från Ho Chi Minh City via Taipei.
Flyger du ofta till Asien? Vilket flygbolag föredrar du och varför? Lämna det i kommentarerna!
Note: Tack till den frekventa flygaren och TravelSkills-medarbetaren Rich Walker som förberett denna enastående recension och bildspel! Bra jobbat! Vill du skriva en recension om en nyligen genomförd flygning? Kolla in våra riktlinjer för läsarrapporter )
Läs alla senaste TravelSkills-inlägg här
Få två gånger i veckan uppdateringar från TravelSkills via e-post! Anmäl dig här
Chris McGinnis är grundare av TravelSkills.com. Författaren är ensam ansvarig för innehållet ovan, och det används här med tillstånd. Du kan nå Chris på [email protected] eller på Twitter @cjmcginnis.