Förbli eller inte förbli fabriksutrustad? Det är frågan…
Alla Corvette-ägare vet att det kan vara otroligt roligt att köra sin bil. Hård acceleration, hög topphastighet och otrolig kurvtagning gör körning av en Corvette till en upplevelse som ingen förare sent kommer att glömma. Till och med att trampa gaspedalen i golvet i en basmodell av en Corvette med benstomme kan vara ett hårresande äventyr – till en början.
Som allt annat kan dock även de mest extrema körmaskinerna bli bekanta. Det som vi en gång accepterade som spännande prestanda blir nästan vardagligt, och det gör att föraren längtar efter mer.
Från fabrikssynpunkt har Corvetterna blivit mer och mer kraftfulla för varje ny generation.
I början av nittiotalet introducerade Chevrolet LT1, som hade respektabla 300 hästkrafter. 1997 ersattes LT1 med LS1, som ökade hästkrafterna till 345 hästkrafter. År 2005, med introduktionen av LS2, var till och med basmodellen av Corvetterna uppe i över 400 hästkrafter.
Corvetterna blir definitivt snabbare – men mer fart innebär också att de blir dyrare.
Men precis som de nyaste modellerna driver upp priset, får de också priset på de äldre modellerna att sjunka. Medan en Corvette av femte generationen – eller C5 – för bara fem år sedan kostade mer än 25 000 dollar på begagnatmarknaden, kan man i dag hitta dem för nästan hälften av det priset.
Den negativa sidan, vänner, är att de äldre modellerna helt enkelt inte kan producera den kraft, acceleration eller hantering som de nyare bilarna gör.
Och kan de det?
Under de senaste 20 åren har eftermarknaden för bildelar blivit en viktig del av sportbilsindustrin. Även om det har funnits en möjlighet att ”souppa upp” en weekend cruiser sedan bilens introduktion, kan den tillgängliga hårdvara som kan köpas idag på ett säkert och korrekt sätt förvandla din bil från ”mild till vild”.
I dag kommer vi att lista några av de vanligaste modifieringarna som kan göras på din Corvette av femte generationen för att hjälpa till att ge den det där ”lilla extra” under huven. (Obs – Även om det är bevisat att alla objekt som listas i den här artikeln ökar hästkrafter, prestanda eller hantering, rekommenderar vi att du konsulterar din lokala Corvette-mekaniker innan du går vidare med att modifiera din motor.)
1) Cold-Air Intake System
Simpelt uttryckt är ett cold air intake (CAI) en eftermarknadssammanställning av delar som används för att föra in relativt sval luft i bilens inloppsledningsrör. Teorin bakom CAI är att kallare luft är tätare, vilket innebär att den innehåller mer syre per volymenhet än varmare luft.
Men även om det finns flera tillverkare där ute som erbjuder ett kallluftintagssystem för femte generationens Corvette har vi funnit att de flesta av dem erbjuder liknande hästkraftsvinster – cirka 18 hästkrafter @ 5 500 rpm. Medan ökningen i hästkrafter kanske inte är märkbar under normala körförhållanden, bör hård acceleration (vid dragracing, till exempel) visa några mindre vinster bara genom att installera denna enkla bult på modifiering.
Vår rekommendation?
Och även om det finns ett antal bra system för kallluftsintag där ute, är det föredragna bland Corvette-ägare Vararam Cold Air Intake. Men Corvette-ägare erkänner också att Vararam-enheterna tenderar att inte vara en perfekt passform – vilket kan leda till en frustrerande installation.
Från vår erfarenhet är BBK Cold-Air Intakes ett jämförbart alternativ, till ett bättre pris, och de är mer av en direkt bult-on lösning. Dessa enheter kan köpas från ett antal bilåterförsäljare, och hävdar en ökning av 13 hästkrafter vid installation.
Pris: $320-350.00
2) Omprogrammering av ECU
För förare som känner sin bil intimt, omprogrammering – eller ”tuning” – din C5 Corvette kan hjälpa till att förbättra allt från växling till acceleration, till motorns prestanda och drift. Även om tuning kanske inte direkt låser upp dolda hästkrafter kan det ändå dramatiskt påverka hur bilen fungerar, accelererar och körs.
Tuners varierar dramatiskt i pris och funktioner, så när du letar efter en tuner för ditt fordon är det viktigt att du ägnar lite tid åt att lära dig vad varje tuner har att erbjuda. Med en Hypertech Maxpro Programmer kan du till exempel justera varvtals- och topphastighetsbegränsare, förbättra motorkylningen, justera automatiska växlingspunkter och fasthet, omkalibrera hastighetsmätare för att korrigera för växel- och däckstorleksändringar och justera motorns tomgångshastigheter.
Det är dock viktigt att notera att det finns dramatiska skillnader mellan en programmerare och en riktig tuner. Medan en programmerare gör det möjligt för dig att optimera bilens prestanda genom att justera fabriksinställningarna (i huvudsak skriva en anpassad inställning när fabriksvariablerna har ändrats), programmerar en riktig tuner om ECU:n med en skriven inställning som följer med programmeringsenheten. Även om skillnaden är subtil är den värd att notera på grund av de dramatiska skillnaderna i pris.
Också, när du överväger en programmerare/tuner för din bil, ta dig tid att undersöka den enhet du överväger att köpa. De flesta tuners på marknaden idag är mycket välrenommerade, men verkligheten är att du programmerar om din bils operativsystem, så du vill köpa från ett företag som har ett starkt och gediget rykte.
Vår rekommendation?
Det är viktigt att förstå att använda en tuner innebär att man ändrar din bils fabriksprogrammering. Som sådan spenderade vi en hel del tid på att utvärdera de tillgängliga tuners, inte bara för deras förmåga att förbättra bilens prestanda, utan också för att bevara fabriksprogrammet i händelse av att du någonsin vill återgå till bilens ursprungliga inställningar.
3) Short-Throw Shifter
En short-throw shifter är en populär och prisvärd modifiering som kan slutföras utan större svårigheter. Även om de inte ger någon faktisk förändring av fordonets effekt eller prestanda har de två fördelaktiga syften:
För det första förkortar de den sträcka som växelspaken behöver förflytta sig mellan växlarna genom att minska vinkeln som axeln färdas. Teorin är att en minskning av växlingstiderna genom att införa kortare växlingar kommer att förbättra drivningen eftersom mindre tid går förlorad på växlingsrörelsen. Denna prestandaförbättring är dock försumbar för de flesta förare.
Den andra (och mer märkbara) fördelen med ett kit för kortväxlade växelspakar ligger i det sätt på vilket det förändrar körupplevelsen. Ett kortare växelkast ger omedelbart föraren (och bilen) en mycket sportigare växlingsupplevelse. Även om Corvetter inte har en lång växlingssträcka finns det eftermarknadssatser för att förbättra fabriksväxelspaken, som är allmänt känd för att vara tung och svår att få i växel ibland.
4) Eftermarknadsautomatiska avgassystem
Det har alltid funnits en hel del debatt om de faktiska effektvinsterna som uppnås genom att lägga till ett eftermarknadsautomatiskt avgassystem till ditt fabriksfordon. Även om de flesta håller med om att det resulterar i en nettoeffektökning, är verkligheten den att, precis som den ökning av hästkrafter som nämns i kallluftsintaget (ovan), sker den största delen av din effektökning vid högre motorvarvtal.
Det finns ändå ett par klara fördelar med att lägga till ett eftermarknadsavgassystem till din C5 Corvette.
För det första kommer ett eftermarknadsavgassystem att vara mindre begränsande än fabriksalternativet. Mindre restriktivt betyder bättre avgasflöde. På en LS1-motor innebär bättre avgasflöde mindre mottryck, vilket ger fler hästkrafter.
Det sagt, hur du modifierar avgasen (var du börjar – grenrör eller X-rör, storleken på rören osv.) kommer att påverka bilens effektvinster.
För det andra kommer en mer märkbar – och omedelbart märkbar – vinst att vara det resonanta ljudet från eftermarknadsavgassystemet. Precis som allt annat finns avgassystem i en mängd olika alternativ, och ljudet från avgassystemet – framför allt ljuddämpare och resonatorer – kan ta avgasljudet på din Corvette från ”mild till vild”!
5) Bakväxlar
Men även om den här konverteringen kan vara lite mer intensiv än några av de bultningsalternativ som vi har listat hittills, kan nettovinsterna av att byta ut bakväxlarna på din C5 Corvette vara betydande. Om du är ute efter att lansera din Corvette från linjen, eller om du letar efter mer aggressiv låg acceleration, är eftermarknadsväxlar med ett mer aggressivt förhållande en definitiv mod att överväga.
Alla bas C5 Corvetter kom utrustade med antingen en 2.73 växelförhållande (på automatiska) eller en 3.42 (på alla manuella.) Konsumenterna hade också möjlighet att beställa en mer aggressiv 3.10 växelförhållande när de köpte en automatisk Corvette.
Så hur aggressiv vill du gå? Om du förstår hur ett växelförhållande beräknas kan det hjälpa dig att avgöra vilka växlar du vill överväga att installera på din Corvette.
En bil använder växelförhållanden i både växellådan och drivaxeln för att multiplicera kraften. De två utväxlingarna multiplicerade med varandra är lika med det slutliga utväxlingsförhållandet. För många prestandabilar är 3,73 och 4,10 vanliga växelval. Växelförhållandet i bakaxeln avser förhållandet mellan ringhjulet och kugghjulet. Genom att dividera antalet tänder på ringkugghjulet med antalet tänder på pinionkugghjulet fastställs axelförhållandet. Till exempel har en ringkugge med 41 tänder och en pinionkugge med 10 tänder ett utväxlingsförhållande på 4,10:1 (41/10=4,10).
När du funderar på växlar till din bakre ände bör du också ta hänsyn till storleken på däcken på din Corvette. Däckdiametern kommer också att ha effekt på fordonets slutväxel. När däckdiametern förändras kommer även motorns varvtal att förändras vid en given hastighet, så det är absolut nödvändigt att överväga dina alternativ noggrant, bestämma exakt hur du tänker använda din bil och se till att du väljer ett växelförhållande som bäst passar dina behov.
NOTE: För alla som funderar på att byta bakre änden har vi hittat en användbar handledning på nätet som ursprungligen lades ut av teamet på www.superchevy.com. Du kan se denna artikel genom att klicka HÄR. http://www.superchevy.com/how-to/18978/
6) Turboladdare
Om seriös acceleration är ditt primära mål är de två följande rekommendationerna för bultning definitivt värda att överväga. Antingen används de individuellt eller i kombination med varandra, kan införandet av en turboladdare och/eller en kompressor (se nr 7 nedan) hjälpa dig att uppnå nivåer av hästkrafter på bakhjulet som vida överstiger allt vi har föreslagit hittills.
En turboladdare, (eller helt enkelt en ”turbo”) är en turbindriven tvångsinduceringsanordning som ökar motorns effektivitet och effekt ut genom att tvinga in extra luft i förbränningskammaren. Den förbättrade motoreffekten beror på att kompressorn kan tvinga in mer luft – och proportionellt sett mer bränsle – i förbränningskammaren.
Men även om principerna mellan en turboladdare och en kompressor i grunden är desamma, drivs en turboladdare av en turbin som drivs av motorns avgaser medan en kompressor är en mekaniskt driven anordning. Turboladdare tenderar att vara effektivare än en kompressor, men de kräver också längre ledtider för att generera den boost som behövs för att öka hästkrafterna.
Det sagt kan en introduktion av en turboladdare till en C5 Corvette ge hästkraftsvinster som kan mer än fördubbla fabriksutgången för din LS-motor. Ta dig tid att göra din hemläxa och undersöka vilken typ av turbo du planerar att installera för att se till att komponenterna i din motor är tillräckligt utformade/stärkta för att hantera den extra kraften.
7) Supercharger
Som turboladdningsalternativet (nummer 6) ovan är en supercharger utformad för att öka trycket eller tätheten hos den luft som levereras till motorn. Denna ökning av lufttrycket under motorns luftintagscykel ger mer syre till motorn, vilket gör att motorn kan förbränna mer bränsle och öka motorns effektivitet och effekt.
Superladdare drivs mekaniskt med hjälp av en rem- eller kuggdrift som är kopplad till motorns vevaxel.
Som med en turboladdare kan en kompressor ge betydande prestandaökningar i din Corvette-motor. Även om det är ett ganska dyrt tillägg till din bil kan effekten hos en C5 Corvette utrustad med en kompressor lätt överstiga 650-700 hästkrafter. Dessutom har konsumenter utrustat sina Corvetter med både en turboladdare och en kompressor. Denna kombination, som kallas ”twin turbo”-uppsättning, gör att den mekaniskt drivna kompressorn och den avgasdrivna turboladdaren kan arbeta tillsammans för att maximera effekten över hela effektbandet.
8) Prestandasäten
Om våra rekommendationer hittills har varit inriktade på att maximera motorns prestanda och effekt, finns det andra tilläggsdelar som är lika värdefulla för den prestationsinriktade föraren.
Om höga accelerations- och hanteringsnivåer är avgörande för att få bättre varvtider och övergripande prestanda på banan och på öppna vägar, är förarens förmåga att hålla sig fokuserad när han eller hon kör avgörande. Prestandasäten är särskilt utformade för att bättre säkra föraren (eller föraren och passageraren) på plats under alla körförhållanden.
Prestationssätena ger ett bättre stöd för kroppen genom användning av större sätesbälten, fasta kuddar och förstärkta underkonstruktioner. Detta ger bättre kontroll över styrning och pedaler.
Som allt annat är det viktigt att hitta rätt säte som passar dina körbehov. Tänk på att prestandasäten kanske inte erbjuder samma komfort som din Corvetts fabriksstolar. En av många C5-ägares främsta kritikpunkter är dock att fabriksstolarna helt enkelt inte ger tillräckligt stöd under mer aggressiva körförhållanden. Det är därför viktigt att förstå hur du planerar att använda ditt fordon innan du bestämmer dig för vilka säten som bäst passar dina behov.
9) Higher Temp Brake Pads & Vented Rotors
Men även om acceleration och hantering kan vara en av de viktigaste övervägandena när du köper en Corvette, är det också livsviktigt att kunna sakta ner och/eller stanna snabbt. Även om fabriksbromssystemet på C5 Corvette är välutrustat för majoriteten av deras ägare, kommer tunga bromssystem – som inkluderar högtemperaturbromsbelägg, ventilerade rotorer och mer robusta bromsbromsar – att se till att din bil stannar snabbt även i de mest aggressiva körsituationerna.
Den viktigaste fördelen med högtemperaturbromsbelägg och ventilerade rotorer är bromssystemets förmåga att snabbt avleda värme och att stanna även när de är upphettade. När bromssystem värms upp kan konventionella bromsbelägg producera ett gaslager som bildas mellan beläggets yta och bromsrotorerna. Detta gaslager är känt som ”bromsblekning” och kan leda till minskad bromsreaktion i miljöer där bromsarna används ofta.
Med hjälp av ventilerade rotorer och bromsklossar med hög temperatur minskas/elimineras en stor del av denna bromsförsvagning, vilket ger föraren ett större förtroende för att kunna stanna sitt fordon snabbt. Motprestationen av att använda bromsbelägg med högre temperatur är att bromsarna faktiskt kan prestera dåligt när de är våta eller kalla, och de kommer ofta att producera ett gnisslande ljud på grund av det hårdare, tätare materialet som används på beläggen.
När du överväger ett prestandabromssystem för din C5 Corvette, bör du överväga att byta ut belägg, rotorer och kalibrar som en uppsättning. Även om den initiala kostnaden för denna modifiering kommer att vara avsevärd, kommer den också att säkerställa att du maximerar din bromskraft.
10) Bredare hjul och däck
Denna sista bultning är en modifiering som många Corvette-ägare lätt kan förbise. Fabrikshjulen och däcken på C5 Corvette är trots allt redan ganska breda. Att öka bilens totala kontaktyta med vägen kan dock resultera i märkbara prestandaökningar – både vid acceleration och bromsning.
Bredare däck ger ett antal fördelar vid körning av fordonet, bland annat förbättrad väghållning, större precision i svängarna och snabbare inbromsning.
Tidigare hjul kan samtidigt leda till ökad vikt, vilket kan motverka prestanda och effektivitet. Som en del av processen att ”öka storleken” på dina hjul och däck är det viktigt att ta hänsyn till alla variabler som ingår i det beslutet. När bredare däck kan ge dig mer grepp kan vikten av den bredare fälgen och gummiprofilen faktiskt öka din Corvetts totala fordonsvikt. Tänk på alla variabler – inklusive hjulstorlek och typ av material, däckets typ och hållbarhet (sidoväggens styvhet, hjulets totala klassning), hur bra hjulet är på att transportera vatten och däckets totala kontaktyta/grepp. Om du förstår dessa faktorer kan du fatta ett välgrundat beslut och se till att dina bredare däck ger dig en högre prestanda än de däck som kom från fabriken.