Frank Borman

Frank Frederick Borman, II (född 14 mars 1928), (överste, USAF, pensionerad), är en pensionerad pilot, flygingenjör, testpilot och NASA-astronaut från det amerikanska flygvapnet. Han är mest känd som befälhavare för Apollo 8, det första uppdraget att flyga runt månen, vilket gjorde honom, tillsammans med besättningskamraterna Jim Lovell och Bill Anders, till den förste av endast 24 människor att göra det. Innan han flög på Apollo satte han ett uthållighetsrekord på fjorton dagar i rymdflygning på Gemini 7. Han satt också med i NASA:s granskningsnämnd som undersökte branden på Apollo 1. Efter att ha lämnat NASA var han verkställande direktör för Eastern Air Lines från 1975 till 1986. Borman är mottagare av Congressional Space Medal of Honor.

Biografi

Utbildning och tidig karriär

Borman föddes den 14 mars 1928 i Gary, Indiana, där Frank Borman Expressway är uppkallad efter honom. Han är av tysk härkomst och föddes som första och enda barn till föräldrarna Edwin och Marjorie Borman. Eftersom han led av många bihåleproblem i det kalla och fuktiga vädret packade hans far ihop familjen och flyttade till det bättre klimatet i Tucson, Arizona, som Borman betraktar som sin hemstad. Han började flyga vid 15 års ålder.

Borman tog examen från Tucson High School 1946. Han fick en kandidatexamen från Förenta staternas militärakademi i West Point 1950, där han tjänstgjorde som arméns fotbollsmanager, och tillsammans med en del av sin avgångsklass gick han in i Förenta staternas flygvapen (USAF) och blev stridspilot. Han fick sin magisterexamen i flygteknik från California Institute of Technology 1957. Senare valdes Borman ut till Aerospace Research Pilot School och blev testpilot. Han avslutade Harvard Business School’s Advanced Management Program 1970.

Borman gifte sig med Susan Bugbee 1950 och de har två söner: Frederick (född den 4 oktober 1951) och Edwin (född den 20 juli 1953) samt fyra barnbarn.

Flygerfarenhet

Efter examen var Borman officer i det amerikanska flygvapnet. Innan han 1962 anslöt sig till National Aeronautics and Space Administrations rymdprogram fick han sina pilotvingar 1951 och tjänstgjorde som stridspilot i 44th Fighter Bomber Squadron på Filippinska öarna 1951-1953 och som operativ pilot och flyginstruktör i olika skvadroner i USA 1953-1956.

År 1957 blev han biträdande professor i termodynamik och strömningslära vid West Point, där han tjänstgjorde fram till 1960. År 1960 började Borman tjänstgöra som experimentell testpilot som engagerade sig i att organisera och administrera särskilda projekt för USAF Aerospace Research Pilot School, 1960-1962.

Under sin militärtjänstgöring loggade han över 6 000 timmars flygtid.

År 1966 och 1968 tjänstgjorde Borman som presidentens särskilda ambassadör på resor i Fjärran Östern och Europa. År 1970 genomförde han ett annat särskilt presidentuppdrag, en världsomspännande turné för att söka stöd för frisläppandet av amerikanska krigsfångar som hölls av Nordvietnam.

NASA:s karriär

Project Gemini

Huvudartikel: Gemini 7

Borman valdes ut av NASA till NASA:s andra astronautgrupp 1962, och valdes som kommandopilot för Gemini 7. Han var en av endast fyra i denna grupp som valdes ut för att leda sina första Gemini-uppdrag, de andra var James McDivitt, Neil Armstrong och Elliot See. (See omkom i en krasch med ett T-38 träningsflygplan tre månader före sitt uppdrag. Astronauterna Gerald Carr och Joe Engle, som valdes senare, ledde också sina första rymdflygningar.)

Borman flög Gemini 7 i december 1965 tillsammans med piloten James A. Lovell, Jr. Detta var en flygning med lång uthållighet som satte ett fjortondagarrekord, och fungerade också som målfarkost i den första rymdrondellen som utfördes av Gemini 6A. De två farkosterna kom inom en fot (30 centimeter) från varandra och de turades om att flyga runt varandra och tog både stillbilder och rörliga bilder.

Apolloprogrammet

Huvudartikel: Apollo 8

Borman valdes i slutet av 1966 att leda det tredje bemannade Apollo-uppdraget, som planerades som ett elliptiskt test i medelhög jordomloppsbana av den andra bemannade månmodulen (LM) vid den första bemannade uppskjutningen av Saturn V månraketen någon gång 1967 eller i början av 1968. I januari 1967 omkom dock besättningen på det första bemannade Apollo-uppdraget Apollo 1 (då kallad ”AS-204”), Virgil I. ”Gus” Grissom, Ed White och Roger B. Chaffee, i en brand ombord på sin kommandomodul, vilket försenade Apollo-programmet. Efter denna dödliga olycka fick AS-204 Accident Review Board i uppdrag att undersöka de grundläggande orsakerna till branden och rekommendera korrigerande åtgärder – Borman valdes till den enda astronaut som skulle sitta i kommittén. I april 1967 var Borman en av fem astronauter som vittnade inför en kommitté i den amerikanska senaten som undersökte branden i Apollo 1. Hans vittnesmål bidrog till att övertyga den amerikanska kongressen om att Apollo skulle vara säkert att flyga igen.

Borman omplacerades sedan till sitt LM-testuppdrag, som nu var planerat att flyga som ”Apollo 9” i början av 1969, efter en första LM-flygning i låg omloppsbana runt jorden, ledd av McDivitt i december 1968. Men LM var inte redo för sin första flygning, vilket ledde till att NASA:s ledning beslutade att ersätta Bormans uppdrag med en flygning i månomloppsbana med endast kommando- och servicemodulen som Apollo 8 i december, vilket gjorde McDivitts flygning till Apollo 9 i mars 1969. Bormans ”Lunar Module Pilot” (och rymdskeppets systemingenjör) var William Anders. Kommandomodulens pilot och navigatör, Michael Collins, var tvungen att genomgå en ryggoperation och ersattes av sin backup, James Lovell, vilket innebar att Borman återförenades med sin Gemini 7-besättningskamrat. Apollo 8 gick in i månbana den 24 december och gjorde tio omloppsbanor runt månen på 20 timmar innan den återvände till jorden.

Mall:Citat

Apollo 8-uppdraget är också känt för fotografiet Earthrise som togs av jorden som steg upp ovanför månhorisonten när kommandomodulen gick i omloppsbana runt månen, och för uppläsningen från Första Moseboken som sändes till jorden från månbanan.

Den framgångsrika Apollo 8-missionen undvek att äventyra målet att göra den första bemannade månlandningen i slutet av 1969 genom att inte vänta på den försenade LM, och gav också ovärderlig erfarenhet av navigering till månen.

Rymdjournalist Andrew Chaikin hävdar att Borman efter Gus Grissoms död blev astronautchefen Deke Slaytons val att leda det första försöket till månlandning. Hösten 1968 erbjöd Slayton befälet över den första landningen till Borman, som tackade nej och i stället valde att gå i pension.

Karriär efter NASA

Eastern Air Lines

I början av 1969 blev Borman särskild rådgivare till Eastern Air Lines och efter att ha gått i pension från NASA och det amerikanska flygvapnet 1970 som överste, blev han Senior Vice President-Operations Group vid flygbolaget. 1972 fick Borman en kväll ett telefonsamtal där han informerades om att Eastern Air Lines Flight 401 hade försvunnit från radarn i närheten av Floridas Everglades. Snart vadade Borman själv genom de grumliga träsken, hjälpte till att rädda kraschoffer och lastade överlevande i räddningshelikoptrar.

Han befordrades senare till Executive Vice President-General Operations Manager och valdes in i Eastern Air Lines styrelse i juli 1974. I maj 1975 valdes Borman till president och operativ chef. Han utsågs till Chief Executive Officer för Eastern Air Lines i december 1975 och blev styrelseordförande i december 1976.

När Borman blev Eastern Airlines VD genomgick företaget de fyra mest lönsamma åren i företagets historia. År 1983 ledde dock omstridda strider med fackföreningar, särskilt International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), till att bolaget övergav flera lönsamma program och de resulterande förlusterna ledde till att flygbolaget såldes till Texas Air Corporation, som leddes av Frank Lorenzo. Borman gick i pension från Eastern Air Lines i juni 1986.

Pensionering

Borman och hans fru återvände till Tucson i Arizona för att bosätta sig där, och 2006 flyttade de till Las Cruces i New Mexico, där han njöt av att bygga om och flyga veteranflygplan från andra världskriget och koreakrigstiden. Han var medlem i Society of Antique Modelers (SAM).

Borman höll talet till avgångsklassen 2008 vid University of Arizona.

Han höll också talet till avgångsklassen 2001 vid Lynchburg College i Virginia.

Under en tid under sin pensionering var Borman majoritetsägare i en Chevrolet-återförsäljare i Las Cruces som grundades av hans son Fred Borman.

Borman har sedan dess medverkat i dokumentärfilmen When We Left Earth: The NASA Missions. Den 13 november 2008 framträdde Borman och hans besättningskamrater från Apollo 8, Jim Lovell och Bill Anders, på NASA:s TV-kanal för att diskutera Apollo 8-uppdraget.

Borman framträdde också i dokumentären ”Race to the Moon” från 2005, som visades som en del av PBS-serien American Experience. Filmen, som 2013 bytte namn till ”Earthrise”: The First Lunar Voyage”, fokuserade på de händelser som ledde fram till NASA:s Apollo 8-uppdrag.

Borman är bosatt med sin fru Susan Borman i Big Horn County, Montana.

Priser och utmärkelser

Air Force Master Astronautmärke
Air Force Distinguished Service Medal | Legion of Merit
Distinguished Flying Cross	Congressional Space Medal of Honor	NASA Exceptional Service Medal
Segermedalj från andra världskriget	National Defense Service Medal med en stjärna	Air Force Longevity Service Award med fyra kluster

• Harmon Trophy, 1965 & 1968
• Academy of Model Aeronautics Distinguished Service Award, 1968
• National Geographic Society’s Hubbard Medal, 1969
• Dr. Robert H. Goddard Memorial Trophy, 1969
• Golden Plate Award for Science and Exploration, 1969
• Society of Experimental Test Pilots James H. Doolittle Award, 1976
• International Space Hall of Fame, 1982
• Robert J. Collier Trophy
• Tony Jannus Award, 1986
• Airport Operators Council International Downes Award, 1990
• Införd i National Aviation Hall of Fame 1982.
• Inducerad i U.S. Astronaut Hall of Fame 1993.

I media

I HBO:s miniserie From the Earth to the Moon från 1998 spelades Borman av David Andrews.

Citat

”Det råder ingen tvekan om att det var en kista, och jag hade gärna flugit den”. – Offentliga kommentarer om den farliga utformningen och konstruktionen av Apollo Command Module, under ett vittnesmål i kongressen 1967 efter att ha suttit med i AS-204 Accident Review Board. Vid den tidpunkten skulle Borman leda den tredje bemannade flygningen med Apollo-rymdfarkosten. Han samordnade omkonstruktionsarbetet för att förbättra rymdfarkostens säkerhet.

”Om den raketen inte hade avfyrats hade jag fortfarande varit i omloppsbana runt månen. För alltid. Och det ville jag verkligen inte göra.” – Sagt om Apollo 8-uppdraget under dokumentärfilmen When We Left Earth: The NASA Missions

”Jag har länge sagt att kapitalism utan konkurs är som kristendom utan helvete. Men det är svårt att se några goda nyheter i detta.” – som ordförande för Eastern Air Lines

Hyllningar

• I-80/I-94 i Lake County, Indiana, som går genom hans födelseort Gary, Indiana, har fått namnet Frank Borman Expressway.
• En grundskola inom Department of Defense Education Activity på Davis-Monthan Air Force Base i Tucson, Arizona är uppkallad efter Borman.
• En gata i Wanaque, NJ har fått namnet Borman Drive efter Frank. Tillsammans med angränsande gator som är uppkallade efter andra astronautkollegor.

Se även

• Rymdträffar i rymden
• Lista över rymdflygningsrekord

Bibliografi

• Template:Cite book