Uppdatering: Vissa erbjudanden som nämns nedan är inte längre tillgängliga. Se de aktuella erbjudandena här.
För drygt två år sedan, innan jag började på TPG, gjorde jag karriär på olika tekniska publikationer, där jag som en del av mitt jobb recenserade produkter från batterier till portföljer och smartphones. Även om prylar kan tyckas tråkiga i jämförelse med otroliga flygningar i första klass som bokades för småpengar – och ofta var de det – har jag inte stött på en produkt som jag verkligen föraktade förrän i måndags, när jag flög Air Indias 777-300ER från Delhi till New York-JFK. Det var ingen bra upplevelse.
Jag blev rörd – jag menar, Air Indias business class missade målet på så många nivåer. Så mycket att jag skrev ett inlägg med titeln 20 Things I Hated About My Air India Business-Class Flight to NYC (20 saker jag hatade med mitt Air India Business-Class-flyg till New York), en slags motpol till en artikel som följde min näst senaste United MileagePlus-inlösen: 6 Things I Loved About Thai Airways 747 First Class.
Som du kanske har förstått var Air Indias 777-300ER business class riktigt, riktigt dålig. Innan jag gräver ner mig i den här flygningen i den detaljerade recensionen nedan, får du här en snabb titt på kabinen och sätena från mitt Instagramkollage. Jag äcklas fortfarande av den där handduken. Sätena var smutsiga.
Visa detta inlägg på Instagram.
Här är Executive Class (business) på Air Indias flaggskepp 777-300ER. Det är… inte jättebra. Missa inte handduken jag använde för att torka av sätet!
Ett inlägg delat av @ZachHonig (@zachhonig) den 14 maj 2017 kl. 13:00 PDT
Så, med tanke på hur uselt det här planet ser ut invändigt är det förmodligen säkert att anta att det är några decennier gammalt, eller hur? Efter att ha granskat bilder av kabinen i affärsklass gissade TPG:s flygentusiast JT Genter att den här 777:an hade tillverkats 1995, vilket gör den 22 år gammal. Nej! Boeing levererade det här planet, VT-ALP, i augusti 2009 – det har flugit i mindre än åtta år och det här stackars planet har inte åldrats väl.
Bokning
Det finns två flygbolag som flyger nonstop mellan New York City och Delhi (DEL): Air India från JFK och United från Newark (EWR). Uniteds priser börjar på cirka 4 300 dollar för en tur-och-returresa med avresa från USA. Flyg från andra amerikanska städer som ansluter till Newark är mer rimliga – Washington, D.C. kostar till exempel 3 500 dollar tur och retur i biz, vilket inte alls är dåligt. Samtidigt kan man i skrivande stund få Air India-flyg för mindre än 3 800 dollar tur och retur under de kommande två veckorna, även om de flesta datum är prissatta över 4 500 dollar. Och en enkelresa med Air India från Delhi till JFK kostar mer än 2 300 dollar, vilket inte heller är så illa, särskilt när du betänker att du får 5x poäng per dollar om du betalar med The Platinum Card från American Express, vilket ger dig 11 500 Membership Rewards-poäng på enkelresan, vilket i sin tur är värt 230 dollar baserat på TPG:s senaste värderingar.
Notera att Air India också har två andra flygningar från New York-området: en nonstop till Mumbai (BOM) med 777:an och en flygning till Ahmadabad (AMD) via London (LHR) med den mycket bättre Boeing 787.
Jag bestämde mig för att lösa in 80 000 United miles för flygningen, med tanke på att jag har ett ganska stort lager tack vare överförbara poäng som jag tjänar med korten Chase Sapphire Preferred och Chase Sapphire Reserve. I teorin kunde jag också ha löst in 75 000 miles från Aeroplan, men det verkar finnas ett problem i samband med bokning av partnerpriser på Air Indias nonstops i USA, vilket komplicerade situationen lite.
Bokning av detta pris var dock inte så enkelt som att överföra poäng och välja Air India på Uniteds webbplats. Av någon anledning kunde jag inte se tillgängligheten på denna flygning på United eller Aeroplans webbplatser, men en United-handläggare kunde bekräfta att det fanns plats efter att ha jobbat på det i 30 minuter eller så. Några av Air Indias andra flygningar dyker upp på nätet och verkar vara lätta för agenterna att spåra, så det måste vara något knasigt som händer med USA:s nonstop-flygningar specifikt.
Flygplats och incheckning
Jag hoppades på att få platser i den bakre minikupén (mer om det nedan), så jag försökte checka in ungefär 36 timmar före avgång – Air Indias webbincheckning öppnar 48 timmar före avgång, så i teorin fanns det gott om tid för att ta hand om formaliteterna innan vi anlände till flygplatsen.
Olyckligtvis fick jag hela tiden ett felmeddelande om att vår bokning inte kunde hittas, trots att jag kunde få fram den under alternativet Hantera flygningar med hjälp av min Air India Record Locator med fem tecken. Jag försökte med alla mina webbläsare och fick samma fel, så jag ringde United för att försäkra mig om att bonusbiljetten hade bokats på rätt sätt. Agenten sa att allt såg bra ut, men när hon fick samma incheckningsfel som jag såg ringde hon upp Air India och kopplade in representanten i samtalet, som förklarade att flygbolaget helt enkelt hade några IT-svårigheter för tillfället. Han föreslog att jag skulle prova Firefox (vilket inte fungerade lika bra) eller bara vänta med att checka in på flygplatsen (vilket vi gjorde).
Flera lokalbor som jag pratade med dagarna före flyget insisterade på att vi skulle anlända minst tre timmar före avgång, och förklarade att invandrings- och säkerhetsköerna skulle vara okontrollerbara och att det lätt skulle ta mer än en timme eller två att ta sig igenom dem. Ett par anställda på vårt hotell, Andaz Delhi, verkade dock tycka att två timmar var mer än tillräckligt, så vi bestämde oss för att åka kl. 23.30 för vårt flyg kl. 1.45. Eftersom hotellet bara låg några kilometer bort var vi vid incheckningsdiskarna ungefär två timmar före vår planerade avgångstid.
Jag lade märke till flera gigantiska fönsterskyltar när vi närmade oss terminal 3, som förklarade DEL som ”World’s Number One Airport”. Det finns dock ingen möjlighet att den utmärkelsen kan ha varit resultatet av passagerarnas feedback – och tydligen gäller denna utmärkelse specifikt för flygplatser i Asien och Stillahavsområdet med mellan 25 och 40 miljoner passagerare per år.
I Indien måste du bevisa att du ska flyga innan du får komma in i terminalen. Jag tog fram vår bokning i min United-app, vilket verkade göra susen, och några minuter senare var vi igenom till det tomma incheckningsområdet för Air India.
Flygplatsen verkade till en början ganska tyst i allmänhet, trots att Delhi har många avgångar sent på kvällen/tidigt på morgonen.
Det fanns ingen kö för att checka in, vilket tog ungefär fem minuter, inklusive att checka in min mammas väska till JFK. Agenten satte inte proaktivt en ”Priority”-märkning på väskan (vilket vi hade rätt till som business-class/Star Alliance Gold-passagerare), men han satte den på när jag bad om det. Och jag är glad att han gjorde det – min mammas väska slutade med att vara den första väskan vid ankomsten till New York!
Incheckningsagenten föreslog att vi skulle använda den särskilda invandringslinjen för affärs-/förstaklassresenärer. Det var mer än lite svårt att hitta den – och flygplatsanställda var inte särskilt hjälpsamma när det gällde att hjälpa oss att hitta den – men när jag väl hittade den rätta kön lyckades vi ta oss igenom både invandring och säkerhetskontroll på mindre än 25 minuter, en evighet om man jämför med PreCheck-kön på vissa amerikanska flygplatser, men mer än rimligt för en internationell avresa från Indien.
Air India Lounge
Jag kom in i terminalen runt 12:15, vilket var 30 minuter före vår planerade ombordstigningstid på 12:45.
Jag ville egentligen inte tillbringa någon tid i Air Indias lounge, men jag behövde stanna till för den här recensionens skull. Loungeskylten efter taxfree listade alla lounger utom Air Indias, även om jag upptäckte den på andra våningen strax bortom skylten.
Jag välkomnades av en kartongutskrift av Air Indias Maharaja-maskot och överlämnade min inbjudan till loungen i receptionen. Det räckte dock inte – agenten behövde även mitt boardingkort.
Jag blev hänvisad till den vänstra sidan av loungen, som är avsedd för businessklasspassagerare och Star Alliance Gold-medlemmar (förstaklasspassagerare går till höger).
Det fanns en mängd olika sittplatser, inklusive några alternativ som erbjöd lite mer avskildhet (tack vare en skiljevägg).
Salongen verkade vara ungefär 25 % full, kanske delvis på grund av att den inte precis är lätt att hitta.
Det fanns lätta förfriskningar att tillgå, bland annat några sallader…
… och fyra varma rätter, varav två vegetariska och två ”icke-veg” alternativ. En provisorisk skylt antydde att du kan be personalen i loungen att mikrovågsugga din måltid – jag är säker på att de skulle bli jätteglada över att få den begäran.
Dryckerna var dock mycket begränsade. Budweiser var den enda öl som fanns att tillgå, och det fanns vattenflaskor och saftlådor samt ett litet utbud av sprit i den närliggande bemannade baren.
Jag bestämde mig för att hitta en sittplats så att jag kunde testa Wi-Fi, som visade sig vara så dåligt att webbmail tog en minut att ladda. Jag kunde inte ens få hastighetstestverktyget att fungera, så jag skulle planera att göra allt arbete på nätet innan du anländer till loungen. Maten nedan är inte min – den hade stått på bordet sedan jag anlände kanske 15 minuter tidigare, och ingen stannade förbi för att städa upp den vid något tillfälle under mitt besök. Det fanns övergiven mat/dryck i hela loungen också.
Med bara några minuter kvar till min planerade ombordstigningstid reste jag mig för att kolla in resten av loungen, när jag stötte på en korridor som verkade mycket längre än själva biz-loungen. Så naturligtvis gick jag till andra änden.
Och vad hittade jag? Air Indias förstaklasslounge… så konstigt nog verkar det som om man kan gå in i businessklassloungen och sedan gå ner i badrumshallen till förstaklassloungen.
Höjdpunkten där var definitivt mycket bättre sittplatser och avskildhet, eftersom det bara fanns två andra gäster.
Förstaklassbufféavdelningen var dock tom, med undantag för en dansande Maharaja, som inte verkade störd det minsta av att en biz-passagerare hade smugit sig in i förstaklassavdelningen.
Efter 30 minuters lycksalighet i loungen (oh hej, sarkasm!) vandrade jag tillbaka till terminalen och vidare till min gate. Det finns några butiker som kan vara värda att kolla in, bland annat en med livemusik (klockan 00:45 – go figure).
Terminalen i sig var ren och modern, vilket var en trevlig överraskning.
Efter att ha passerat genom en andra säkerhetskontroll (specifikt för USA:s avgångar, verkade det som om det var så) tog jag mig till min gate. Jag upptäckte att passagerare i första och affärsklass faktiskt hade en egen gate i andra änden, så jag hängde kvar där i några minuter tills ombordstigningen började, eftersom det var mycket lugnare än ekonomiklassområdet och mycket närmare planet.
Vi gick ombord ungefär 20 minuter för sent (klockan 1:05), men 40 minuter var ändå gott om tid att lasta 777:an.
Air India 777 Business Class Cabin
Jag gick ombord genom den främre dörren, så jag var tvungen att gå genom den lilla förstaklasskabinen med en rad, som bara har fyra säten i en 1-2-1-konfiguration. Det är ett stort steg upp från affärsklass, men knappast en höjdpunkt av lyx. (Premiereklassbiljetter kostar hela 140 000 United-mil per väg. Nej tack!)
Våra platser i den mittersta sektionen, 8DEF, var belägna precis bakom skiljeväggen i första klass. Air Indias 777-300ER-produkt är knappast konkurrenskraftig – i teorin är det inte lika trångt som 2-4-2 på äldre United 777-200, men Uniteds säten är mycket bekvämare, även på det daterade planet. Air Indias säten är arrangerade i 2-3-2-konfiguration – varje säte mäter strax under 20 tum i tvärled och har 76 tum i stigning, även om vi verkade ha lite mer än så i skottraden.
Med bara tre mittsäten som går att boka (mer om det om en stund), är de ganska lätta att undvika.
Det finns tre rader med 21 platser i den främre kabinen och två rader med 14 platser i en minikabin bakom.
Intressant nog blockerar Air India hela sex platser i affärsklass till förmån för en viloavdelning för besättningen, vilket gör att det bara finns 29 platser till försäljning (eller inlösen). Gardinen gör också de parvisa sätena i den bakre kabinen mycket mer privata än de längst fram, med tanke på att de mittersta sätena är helt blockerade.
Det finns bara två toaletter för businessklass, en på varje sida av planet mellan de två kabinerna. De var rena när vi gick ombord, men helt smutsiga när jag gick tillbaka för att byta ut min pyjamas cirka 14 timmar senare. Det är uppenbart att flygvärdinnorna inte har till uppgift att underhålla toaletterna under flygningen.
Toaletterna är ganska kala, även om det fanns några (inte särskilt avancerade) bekvämligheter monterade på väggen.
Under ombordstigningen aktiverade besättningen vad jag beskriver som en kalejdoskopisk ljusshow, med över- och fönsterbelysning som bytte färg med några sekunders mellanrum. Först såg vi grönt…
Sedan rött…
Och blått…
Det gjorde det intressant att ta bilder!
Sätet
Som jag nämnde ovan är sätena i affärsklass ordnade i en 2-3-2 konfiguration, jämfört med 1-2-1 i första klass och 3-3-3 i buss. Med en bredd på mindre än 20 tum är de särskilt smala – mindre än två tum bredare än sätena i ekonomiklass.
Vid ombordstigning hade varje säte en lätt filt, en liten kudde och en andra större kudde. Jag kan tänka mig att dessa föremål var rena, men med tanke på hur smutsigt allt annat var skulle jag inte bli förvånad om samma kuddar hade använts vid föregående flygning. Jag försökte att inte tänka på det…
Det finns ett fast bord monterat mellan varje säte, så mittsätena har två bord och fönstersidorna har ett. Säteskontrollerna är placerade i slutet av armstödet. Etiketterna verkade ha slitits av min och några av knapparna var trasiga, bland annat huvudknappen för att luta sig tillbaka. Mitt enda alternativ för att luta mig tillbaka var att trycka på knappen Lie-flat, vilket gjorde det omöjligt att placera sätet exakt som jag hade velat.
Dessa säten är tydligen så kallade ”flat-bed”-säten, men jag lyckades aldrig få mitt säte i 180 grader – så de är mer vinkelplatta, enligt min åsikt. Det finns ett utfällbart fotstöd, vilket är trevligt att ha i teorin, förutom att det verkar vara utformat för särskilt korta passagerare – jag är 1,75 meter och jag var för lång för att använda fotstödet på ett bekvämt sätt. (Jag tyckte dock att dynan var av hyfsad kvalitet, vilket definitivt hjälpte när det var dags att sova.)
Och sedan finns det här… smutsen. Så här såg min fuktiga handduk ut efter att jag ägnat ungefär 20 sekunder åt att torka av sätet. Äckligt.
Det finns också en uppvikbar skiljevägg mellan sätena som kanske var ännu smutsigare än själva sätet.
(Min teori är att Air India har skaffat dessa skiljeväggar från nedlagda vikbara fläktar, som efter decennier av användning hade tillbringat ytterligare några år med att marinera i en cocktail av industriellt avfall. Flygbolaget lät dem sedan torka innan de satte fast tryckknappar och installerade dem mellan sätena på sina helt nya flaggskeppsplan.)
Jag ville verkligen inte röra något annat vid det laget, men jag hade mer utforskande att göra. Som till exempel brickbordet som kan fällas ut under ett av armstöden.
Det finns en trådbunden fjärrkontroll under det andra armstödet (observera att underhållningen ombord inte innehåller någon pekskärm, så den här fjärrkontrollen är allt du har).
Det finns en USB-port och ett universellt eluttag (mitt fungerade inte, trots den gröna lampan).
Och sedan hörlursuttag (ett för varje säte) mellan ryggstöden.
Sätena var i ganska dåligt skick. Jag har svårt att tro att de är mindre än ett decennium gamla – de har uppenbarligen inte skötts väl, vilket bekräftas av det slarviga lappjobbet nedan.
Men hur är det med förvaringen? Tja, det finns inga – åtminstone inte inom sätena. Ja, vi satt på en skottrad, men sätena på andra rader hade bara en hållare för vattenflaskor och ett litet fack i ryggstödet. Vår skottväska var av samma storlek som du kan förvänta dig att hitta i ekonomi på en inrikesflygning, så det slutade med att jag förvarade alla mina viktiga föremål i en plastpåse som jag stoppade in bredvid flygtidningen och säkerhetskortet.
Jag var dock väldigt glad över att se dedikerade luftventiler – många nyare 777:or har inte sådana, vilket innebär att du är utlämnad åt flygvärdinnorna när det gäller klimatkontrollen.
Amenities
Inom kuddarna och den lätta filten fanns det tofflor vid min plats när jag gick ombord…
… tillsammans med strumpor och en ögonmask (men inte öronproppar) i en papperspåse.
Jag trodde att det var allt som fanns i vår utrustning tills en flygvärdinna dök upp och erbjöd en pyjamas (woohoo!) och en riktig utrustning strax före avgång.
Enheten var unik – den var hyfsat konstruerad och innehöll en blandning av indiskt tillverkade artiklar, inklusive örtbaserad tandkräm och en tvål (som en riktig tvål).
Insidan av väskan var också ganska snygg, med ett mjukt tyg och Mr Air India.
De medföljande hörlurarna var dock skräp, så jag använde bara mina egna.
Underhållning ombord
På tal om skräp, här är skärmen för underhållning ombord. Eftersom vi satt i en skottrad var våra skärmar ganska långt ifrån sätena. De var också på den mindre sidan (ungefär 15 tum, verkade det som) och hade mycket låg upplösning. Innehållet (när jag lyckades få något att ladda) syntes bara på en del av skärmen.
Systemet var långt föråldrat. Det skulle inte heller ha varit aktuellt 2009 när planet tillverkades, så jag är inte riktigt säker på vad Air India tänkte här. När det gäller filmer fanns det ett blygsamt urval av engelskspråkiga filmer, tillsammans med hindi, regionala och internationella sektioner.
Det fanns bara 10 filmer med nyutgåva inlästa, inklusive de nio nedan…
… och en tionde på nästa sida.
Den engelska sektionen innehöll också några äldre filmer – ett 40-tal eller så, men ingen som verkligen intresserade mig.
Det fanns några fler alternativ i Hindi-sektionen.
Navigationen var smärtsam – det tog en evighet att ladda varje skärm och mitt system hade en tendens att frysa då och då.
Inte imponerad av filmerna, jag hoppades att jag skulle hitta något att titta på i tv-avdelningen, men det fanns inte mycket att tala om där heller.
Like, här är hela Comedy-avdelningen – det finns bara sju avsnitt att välja mellan.
Du kan också hålla dig själv underhållen med en av de två 777 externa kameravisningarna. Åh vänta, nej det kan du inte. De skulle inte laddas.
Men det finns åtminstone en flygkarta tillgänglig… nej, den fungerade inte heller.
Hur vore det med en tidning?
Då det inte finns någon pekskärmsfunktion måste du välja innehåll med hjälp av den trådbundna fjärrkontrollen.
Självklart var min trasig – typ fysiskt trasig, som du kan se på skärmen nedan.
Det var dock inte det värsta. Min handkontroll slutade att fungera många gånger under flygningen.
Efter att jag gjort begäran flera gånger tryckte en flygvärdinna på återställningsknappen på mitt system i hopp om att det skulle kunna åtgärda problemet med fjärrkontrollen. Förutom att hon stängde av min systers också, medan hon var mitt uppe i en film. Tyvärr hjälpte det inte – problemet med fjärrkontrollen verkade vara oberoende av det huvudsakliga IFE-systemet.
Mat och dryck
Med tanke på att mitt IFE-system var trasigt, att mitt eluttag inte fungerade och att min bärbara dator inte var fulladdad (jag hade planerat att använda den återstående batterikraften till att redigera foton), bestämde jag mig för att delta i alla tre måltidstjänsterna för att få tiden att gå.
Vid ombordstigning kom en flygvärdinna förbi med en bricka med varma och kalla handdukar. (Besättningen var i bästa fall medelmåttig – det var tydligt att ingen var glad över att jobba på flygningen, även om jag äntligen lyckades få en flygvärdinna att börja le i slutet av den sista måltidsservicen.)
Handdukarna följdes av apelsinjuice, vatten och en limedryck.
Jag valde limedrycken. Jag tyckte inte om den.
Jag var inte säker på om det skulle finnas en måltid efter start, med tanke på att klockan var över två på natten vid den tidpunkten och att vi inte hade fått några menyer. Men ungefär 30 minuter efter avgång rullade flygvärdinnorna ut en vagn med buffébrickor i aluminium, med räkor, två kycklingalternativ, såser och ”veg”-alternativ för de vegetarianer som fanns ombord. (Jag ber om ursäkt för fotokvaliteten här och nedan – jag hade att göra med ett ganska otäckt blått kabinljus.)
Jag bad om ett smakprov av alla tre ”icke-veg”-alternativen. Räkorna var feta och överkokta, liksom kycklingen längst ner på tallriken. Den andra kycklingrätten var dock ganska bra – jag önskar bara att jag hade bett om mer av den.
Det fanns inte heller någon dryckeslista tillgänglig. Jag frågade flygvärdinnan vilka vita viner som fanns att tillgå och hon svarade ”en indisk vit och… en annan vit”. Jag valde den indiska vita, som var från Sula.
Jag antog att maten ovan hade varit förrätten, men en flygvärdinna kom förbi för att hämta min duk några minuter senare – det var allt för flygningens första måltid.
Det fanns några ganska oattraktiva förpackade smörgåsar tillgängliga mellan måltiderna, tillsammans med påsar med jordnötter och mandlar.
Omkring halva flygningen började besättningen servera frukost till alla som råkade vara vakna. Jag bestämde mig för att vänta några timmar med att äta min – det slutade med att jag åt ungefär fyra timmar före landning. Min bricka dök upp ett par minuter efter att jag hade gjort begäran och bestod av en svampomelett med kycklingkorv och potatis, frukt, mangojoghurt (utsökt!), en majsmuffin och en helt fruktansvärd croissant.
Då bestämde sig min mamma för att be om frukost en minut efter att min bricka kommit. Till min stora förvåning erbjöds hon ett val av förrätt och valde äggröra (som var godare än min omelett, men knappast fantastisk).
Därefter gick ytterligare två timmar innan huvudmåltidsservicen började. Först erbjöds vi menyer (äntligen!) och ett val av jordnötter eller mandlar.
Denna måltid lät faktiskt ganska lovande, särskilt kycklingrätten, som jag hade ätit en eller två gånger under resan.
Då, några minuter senare, gjorde dryckesvagnen sitt allra första framträdande – mer än 12 timmar in i flygningen!
Jag bad om ett glas champagne – att döma av flaskan (och bara flaskan) serverar Air India H.Blin, vilket jag inte hade varit bekant med. Det fanns en halvflaska på vagnen, som säljs för cirka 20 dollar på marken. Det var inte anmärkningsvärt.
Jag beställde också ett glas vatten, med tanke på att jag började känna mig mycket uttorkad vid det laget (med en mittsits och en trasig fjärrkontroll – och därmed en trasig samtalsknapp för flygvärdinnan – var det i stort sett omöjligt att få någons uppmärksamhet utan att störa min familj under flygningen).
Min bricka dök upp några minuter senare och bestod av en ganska god laxförrätt, ett fruktansvärt bröd, min förrätt med kyckling med spenat och ris (allt mycket gott!), en sida linser, vanlig yoghurt och indiskt bröd. (Hur mycket jag än njöt av förrätten på planet är jag nästan säker på att den gjorde mig sjuk – jag hade ont resten av dagen.)
Jag fick också en liten påse med miniatyrpapadums. De var också okej.
Under tiden beställde min mamma den vegetariska förrätten, som hon verkade gilla.
Och min syster fick laxen, som var ätbar (men knappast restaurangkvalitet).
Efter måltiden rullade flygvärdinnorna ut en dessertvagn med ost, färsk frukt och två efterrätter: cheesecake och en indisk maträtt med gulab jamun (dessa supersöta sirapsliknande dumplings).
Min mamma begärde cheesecake, som var bra.
Jag begärde jamun, som var välsmakande, men osten verkade inte erbjuda något mer än en möjlighet för Air India att säga att de serverar ost. Jag fick också en låda choklad som jag naturligtvis inte hade någonstans att förvara.
Allmänt intryck
Vad kan jag säga… Air India är det värsta. Jag förväntade mig inte en fantastisk produkt, men jag blev chockad över hur fruktansvärd flygning detta var. I slutändan fick flygbolaget oss säkert hem från Indien till New York, och vi anlände till och med 25 minuter för tidigt. Men jag var ivrig att kliva av i samma ögonblick som jag satte min fot på den här 777:an.
Kommer jag att flyga med Air India igen? Absolut inte frivilligt, och jag skulle faktiskt vara mer benägen att välja ekonomiklass på en handfull flygbolag (t.ex. JAL) än affärsklass på Air India.
Men min syster hade en mycket bra poäng – med fantastisk mat, en mycket bekväm sittplats, massor av underhållning och bra service fick hon inte mycket sömn under vår resa med Qatars A350 från Philadelphia till Doha i början av vår resa. Med tanke på hur hemskt Air India var bestämde hon sig dock för att sova större delen av flygningen och kände inte att hon missade något, trots att hon hoppade över filmerna och måltiderna. I slutändan gjorde min syster, och min mamma, klart att de föredrog att flyga nonstop med Air Indias usla plan än med Qatar med stopp i Doha. Det kan du räkna ut.
Dela din Air India-historia nedan….