Privatkopiering & Cookies
Denna webbplats använder cookies. Genom att fortsätta godkänner du att de används. Läs mer, bland annat om hur du kontrollerar cookies.
Med avseende på antalet passagerare som transporterades under 2018 är China Southern (139,8 miljoner) och China Eastern Airlines (121,1 miljoner) de två största flygbolagen i Kina och i hela Asien. Fram till tidigare i år var båda flygbolagen medlemmar i SkyTeam-alliansen. Enligt min erfarenhet är det där som likheterna slutar. När det gäller kundupplevelsen är skillnaden mellan China Southern och China Eastern snarare 180 grader än de 90 grader som namnen antyder.
Som exempel på China Southerns service flög jag förra året också Bangkok till Guangzhou till Peking med China Southern, förutom att flygningen från Guangzhou till Peking skedde i förstaklass på en China Southern A380. Jag anslöt med en separat biljett till ett American Airlines-flyg till USA. Flyget till PEK försenades i tre timmar av flygtrafikledningen. (Ytterligare tre timmar i en Platinum-svit på en A380 från China Southern – No problemo! Jag tar en sådan försening när som helst.)
Problemet var dock att ATC-förseningen gjorde att jag kom till PEK endast cirka 30 minuter innan mitt AA-flyg skulle avgå. För att ytterligare komplicera saker och ting anlände jag till terminal 3 och AA-flygningen avgick från terminal 2. Ruh roh roh, som George Jetsons hund Astro skulle säga.
Men vid ankomsten till Peking mötte en representant från China Southern mig vid planet, eskorterade mig till en transferdisk för att få AA:s boardingkort, skickade mig genom den kinesiska passkontrollen och säkerhetskontrollen och satte mig på en buss till terminal 2 efter säkerhetskontrollen. Vid terminal 2 mötte en annan representant mig vid bussen och eskorterade mig till avgångsgaten. Denna service var desto mer anmärkningsvärd eftersom jag, trots att jag var Executive Platinum hos American, inte hade någon status hos China Southern, mitt AA-flyg gick på en separat biljett och China Southern och American hade vid den tidpunkten inget annat förhållande till varandra än att AA ägde 10 % av aktierna i China Southern.
Jag kom fram till gaten i terminal 2 ungefär fem minuter efter den planerade avgångstiden. Förutom gateagenterna och en del säkerhetspersonal var gaten öde. Planet stod dock fortfarande där med anslutna jetbryggor. Jag var den sista passageraren att gå ombord. All service före avgång i business class var avslutad. I det här fallet hade jag inget emot att missa något. Jag fick några frågetecken från andra passagerare i business class som verkade undra vem som var den här svarta killen som American Airlines höll ett internationellt flyg för i Kina. Så snart jag stuvat min handbagage och ryggsäck (inga incheckade väskor) och tagit min plats, tryckte piloterna från gaten.
Detta inlägg är en snabb genomgång av en flygning i affärsklass på ett smalkroppigt China Southern-flygplan som ger ytterligare bevis för att China Southern är ett fantastiskt flygbolag och mycket bättre än China Eastern.
Så bokade jag det
När China Southern var medlem i SkyTeam bokade jag den här flygningen på delta.com med 40 000 Delta SkyMiles för en enkelresa i businessklass från Bangkok (BKK) till Guangzhou, Kina (CAN) och en flygning i första klass på en 777-300ER från (CAN) till Beijing Capitol Airport (PEK).
Även om China Southern lämnade SkyTeam den 16 januari 2019, var min tidigare bokade biljett giltig även om jag reste den 30 januari. Faktum är att du fortfarande kunde boka China Southern-bonusar med SkyMiles från och med datumet för det här inlägget och under överskådlig framtid.
Den goda nyheten är att China Southern blev en partner till American Airlines när de lämnade SkyTeam. Nu skulle hela resan kosta 32 500 American miles eftersom flyget från CAN till PEK gick i första klass. Att flyga business class hela vägen skulle bara kräva 22 500 amerikanska mil! Båda alternativen är en utmärkt användning av American Airlines miles.
Delta tar nu ut 45 000 SkyMiles för denna flygning i affärsklass mellan Bangkok och Peking. Kanske beror det på att Delta tar ut dubbelt så många miles, men Delt har god tillgänglighet för dessa flyg son sin webbplats. Du måste ringa American för att använda dess miles på China Southern, och tillgängligheten av premium bonusutrymme verkar vara knapp.
China Southern Flight CZ 3036
China Southern 737-800 har åtta liggbara säten i business class. Sätena är 24 tum breda och har en 42 tums stigning enligt SeatGuru. Seatmaestro håller med om denna statistik och noterar att dessa säten kan lutas upp till 120 grader.
Min plats var 2C. Det var rymligt och bekvämt. China Southern monterar en uppfällbar videoskärm och eluttag i konsolen mellan sätena. Ett fotstöd är monterat på sätet framför.
Dessa säten är typiska för säten i affärsklass på 737- och A320-flygplan i Asien. Jag har upplevt i princip samma säte på EVA Air, China Eastern, Malaysia Airlines och Garuda Indonesia Airlines.
För avgång erbjöd flygvärdinnorna äppeljuice, fruktjuice eller vatten. Ett exemplar av China Daily fanns vid varje plats. Tillbehör var en kudde, filt, tofflor och ett tandläkarkit. Flygvärdinnan tog tofflorna ur deras påse, placerade mina skor och tandvårdskit i den och förvarade dem under sätet inför starten.
CZ 3036 avgick från bana 19L kl. 02:33. Kaptenen meddelade att flygtiden var två timmar och 20 minuter för att täcka vår rutt till Guangzhou som ligger 1 060 mil bort genom en direkt storcirkelrutt.
In-flygupplevelse
Servicen och upplevelsen under flygningen är ett annat område där China Southern utmärker sig. Dess utträde ur SkyTeam var en förlust för den alliansen och Delta Air Lines men en vinst för American Airlines som sedan gjorde det till en partner.
Servicen började cirka 30 minuter efter start.
Boarding klockan 02:00 och ankomst beräknad till cirka 06:00 var den typiska röda flygningen. Jag förväntade mig lite service. Men flygvärdinnan tog emot beställningar medan hon var vid gaten. Han bad om ursäkt för att catering inte lastade in rätt saker men beskrev vad som fanns tillgängligt.
Det här är vad som borde ha funnits tillgängligt:
Dryckerna var inte listade, men flygvärdinnan tog med sig flaskor med rött och vitt vin för visuell inspektion. Jag valde ett vitt vin och blev imponerad av hur flygvärdinnan serverade det. Han erbjöd inte bara en provsmakning utan serverade vinet med en trasa över armen. Det är så vinet serveras om första klass på femstjärniga asiatiska flygbolag som Cathay Pacific, Japan Airlines och ANA. 
Men även om måltiden inte motsvarade menyn var den långt mer än vad jag förväntade mig för 03:00. på en 737.
Varför kan man jämföra med en China Eastern-måltid på en eftermiddagsflygning med 737-800,l.
Och en frukostservering på ett red-eye-flyg.
China Southern hade ett bra urval av filmer och TV-program från hela världen att titta på under den återstående tiden före landning. 
Flyget landade klockan 05:35. En liten buss transporterade businessklasspassagerare till terminalen i Guangzhou.
Allmänt intryck
Trots catering-snabbet var flygvärdinnornas service och effektivitet imponerande och stärkte min höga aktning för China Southern Airlines. Denna flygning och andra erfarenheter med China Southern och China Eastern lämnar ingen tvekan om att China Southerns utträde ur SkyTeam är en stor förlust.
Jag är glad att American Airlines nu samarbetar med China Southern och att jag kan fortsätta att använda frequent flyer miles för att flyga med detta flygbolag. Faktum är att det kommer att krävas ungefär 25 procent färre amerikanska miles än Deltas miles för att flyga i första klass inom Asien och nästan 50 procent färre amerikanska miles för att göra det i affärsklass. Delta har nu China Eastern som sin främsta partner i Kina medan American har Cathay Pacific och China Southern i sitt team.