Flygbolag: Finnair (AY)
Flygplan: Airbus A350 och A321 (OH-LWF och OH-LZM)
Flygnummer: AY142 och AY1653
Rutt: Bangkok (BKK) > Helsingfors (HEL) > Barcelona (BCN)
Datum: Datum: 19 juni 2019
Duration: 1: 10hr 20min + 4hr
Kabin & Layout: Business Class, 46 platser, 1-2-1 config. 16 platser 3-3 (med mittplatsen blockerad)
Säte: 6A och 2A
Använda mil: Inga – betalade biljettpriset
Använda kontanter: En av mina leverantörer på jobbet bjöd in mig till ett särskilt evenemang i Barcelona som sammanföll med textilkonferensen ITMA. Det var ganska i sista minuten och därför gav alla belöningsalternativ jag sökte efter inga resultat – eventuellt på grund av att konferensen lockar över 120 000 besökare till staden. Så jag var tvungen att vara kreativ.
Jag såg några kampanjer på nätet för rabatterade Finnair- och Oman Air-priser till och från Bangkok. Om jag betalade för en tur och returbiljett från Bangkok till Barcelona kunde jag enkelt använda poäng för att ta mig till och från Bangkok från Sydney.
Bokning av Finnair Business Class
Både de betalda biljettpriserna för Finnair och Oman Air var jämförbara, så jag behövde bara bestämma mig för vilket flygbolag jag skulle flyga. Jag var verkligen kluven mellan de två eftersom jag inte hade upplevt något av dem och jag har hört bra recensioner om båda.
Så jag ställde in en omröstning på min Instagram story för att fråga mina följare vem jag skulle välja. En vän svarade med Old El Paso girl meme och sa: ”Varför tar vi inte båda?”
Detta fick mig att skratta först, men insåg sedan vilken fantastisk idé det var! Varför flyga 1 när jag kan flyga båda?
Det är sant att de betalda returpriserna var bättre värderade än 2 enkelresor, men för att kunna ge er recensioner av båda flygbolagen bokade jag de 2 enkelresorna.
För att ta mig till Bangkok från Sydney använde jag Singapore Airlines KrisFlyer Miles för att flyga via Singapore så att jag kunde uppleva deras nya Boeing 787-10 Business Class.
Från Bangkok till Barcelona valde jag Finnairs morgonavgång via Helsingfors. Finnair har upp till tre flygningar per dag mellan Bangkok och Helsingfors. Finnair hävdar att det är snabbare att flyga mellan Asien och Europa via Helsingfors än mellanöstern på grund av den nordliga rutten och den effektiva flygplatsen i Helsingfors med mellanlandningar på så lite som 35 minuter.
Jag bokade sedan en enkelresa från Barcelona tillbaka till Bangkok med Oman Air via Frankfurt och Muscat.
Jag använde sedan Asia Miles för att boka en Qantas Airbus A330 business class-flygning hem till Sydney från Bangkok.
Så min slutliga rutt såg ut så här:
Varför flyga direkt när du kan ansluta?
Recensioner av de efterföljande flygningarna följer snart.
Gjorda mil
I slutändan betalade jag 1 900 dollar för enkelresan Bangkok-Barcelona (59 110 THB). Jag hade av misstag tillämpat mitt Qantas Frequent Flyer-nummer vid bokningstillfället, men efter lite efterforskningar om möjligheterna att tjäna poäng uppdaterade jag det till mitt Alaska Airlines-konto före avresan. Ändringen måste inte ha behandlats korrekt eftersom poängen till slut felaktigt krediterades Qantas.
Tackfullt nog kunde jag få Qantas att annullera poängen och statuskrediterna och låta Alaska göra anspråk på flygningen i stället, vilket gav mig 19 611 miles – hela 10 986 fler poäng än vad Qantas erbjöd.
Hur du bokar Finnair Business Class med poäng och miles
Du har många alternativ om du vill boka ett Finnair-flyg med poäng och miles.
Finnair är en del av Oneworld Alliance, vilket innebär att du kan boka flygresor på flygbolaget med hjälp av miles från andra Oneworld-bolag som American Airlines, British Airways, Qantas med flera. Dessutom kan du också använda Mileage Plan-miljoner från Alaska Airlines, som inte är en partner till alliansen, för att boka Finnair-biljetter.
Det bästa erbjudandet för att boka Finnair-bonusbiljetter från Asien till Europa är via Alaska Airlines. Du kan boka en bonusbiljett utan mellanlandning från Helsingfors till Bangkok för endast 60 000 miles enkel resa i businessklass. Jag tycker att detta är ett helt fantastiskt erbjudande med tanke på flygets längd.
American Airlines ligger inte så nära på andra plats när det gäller att boka bonusbiljetter från Europa till Asien, med en enkelbiljett som kostar 75 000 miles. Både American- och Alaska-kunder kan boka Finnair-bonusbiljetter online – inget telefonsamtal krävs.
Nackdelen med dessa milprogram är dock att de båda endast har en överföringspartner: Marriott Bonvoy. Å andra sidan accepterar Finnairs Oneworld-partner British Airways överföringar från American Express Membership Rewards och Chase Ultimate Rewards, men du får betala mer i miles eftersom British Airways har ett distansbaserat bonustabell.
I fallet med Helsingfors till Bangkok kostar flygningen 4 890 miles. Enligt British Airways skulle denna biljett kosta 77 250 miles enkel resa. Detta är inte så illa jämfört med American Airlines, men det är hela 17 250 miles mer än om man löser in den via Alaska Airlines. Som tur är kan du boka Finnair-bonusbiljetter på British Airways webbplats också.
Overraskande nog ger Finnairs egna miles – Finnair Plus – det sämsta värdet för Finnair-flyg från Helsingfors till Bangkok. Enligt Finnairs milkalkylator betalar du 97 000 Finnair-mil för en enkelresa i businessklass på den här sträckan. När den här artikeln publicerades kan du överföra poäng till Finnair Plus från Capital One och Marriott Bonvoy till olika priser.
Ett ord om Finnair-bonusutrymme
Som Finnair-bonusbiljetter visas på sökmotorer för bonusbiljetter för partnerflygbolag har du svårt att faktiskt hitta ledigt bonusutrymme. Detta beror på att Finnair är ökänt för att släppa väldigt lite bonusutrymme på sina icke-europeiska rutter, så du måste vara vaksam om du vill boka en Finnair-bonusbiljett.
Jag rekommenderar att du skapar en ExpertFlyer-varning som automatiskt meddelar dig när Finnair-bonusutrymme öppnas på en rutt som du vill boka.
Hot Tips: Missa inte UP:s dedikerade inlägg: Det bästa sättet att lösa in Finnair Plus Miles för maximalt värde.
På Bangkok Suvarnabhumi Airport
Incheckning
Efter en övernattning på Novotel Bangkok Airport Hotel anlände jag till flygplatsen 2,5 timmar före avgång. Incheckningskön i ekonomiklass var full, men köerna för prioriterad incheckning var tomma. Incheckningen tog därför bara ett par minuter.
Affärsklasspassagerare kan använda ”Fast Track”-kanalen på Bangkoks flygplats, men det var inget snabbt med den och det tog över 20 minuter att komma igenom. Besättningskanalen precis bredvid rörde sig lika långsamt.
Lounge
Jag var bortskämd med loungealternativ på Bangkoks flygplats så jag kommer att täcka de 14 timmar jag spenderade med loungehopping i en annan recension.
Airbus A350-flygning
Flygplan
AY142 trafikeras av ett Airbus A350-flygplan.
Finnair har för närvarande en flotta på 14 Airbus A350-900-flygplan, med ytterligare 5 beställda, som flyger mellan Helsingfors och:
- Bangkok (BKK)
- Beijing (PEK) – återupptas 15 november 2019
- Bryssel (BRU)
- Busan (PUS) – startar 30 mars, 2020
- Dubai (DXB)
- Guangzhou (CAN)
- Havana (HAV)
- Ho Chi Minh (SGN)
- Hong Kong (HKG)
- Los Angeles (LAX)
- London-Heathrow (LHR)
- Nagoya (NGO)
- Osaka Kansai (KIX)
- Punta Cana (PUJ) – börjar den 13 december, 2019
- Seoul Incheon (ICN)
- Shanghai (PVG)
- Singapore (SIN)
- Tokyo-Narita (NRT)
Mitt flygplan i dag var Finnairs sjätte A350 som levererades och var tre år gammal.
Ledsen för det hemska fotot – fönstren på Bangkoks flygplats gör det mycket svårt att fotografera genom.
Alla Finnairs A350-flygplan är konfigurerade med två klasser.
Businessklasskabinen har 46 säten i en 1-2-1-konfiguration, varav 32 i den främre kabinen mellan dörr 1 och dörr 2.
Med en mindre kabin bakom dörr 2 med de återstående 14 platserna.
Economy tar upp resten av flygplanet med 251 platser i en 3-3-3-konfiguration. 43 är Economy Comfort-säten med extra benutrymme.
Business Class
När jag klev ombord blev jag genast imponerad av den skarpa, rena och fräscha kabinen. Även om flygplanet var tre år gammalt kändes det fortfarande helt nytt, utan några större skavsår eller slitage på sätesytorna.
Finnair installerade Zodiac-, numera Safran-, Cirrus III-sätet, som genast kändes bekant för mig, eftersom det är samma säte som Cathay Pacific valde till sitt A350-flygplan som jag flög nyligen – dock med ett antal skillnader.
Höljet på enkelkudden och täcket är från det ikoniska finska designhuset Marimekko.
Den omvända fiskbenslayouten säkerställer att varje passagerare har direkt tillgång till gången.
Jag satt i 6A i den främre business class-kabinen – en fönsterplats. Fönsterstolarna är vinklade mot fönstren.
Mittsätena är vinklade mot flygplanets mittlinje.
De här platserna har en liten fast insynsskydd som sträcker sig ut från konsolen och som ser till att du inte kan få en skymt av personen som sitter bredvid dig. Det betyder också att de inte är idealiska om du vill prata med personen bredvid dig eftersom du måste luta dig helt framåt.
Det som direkt stack ut när jag satte mig på min plats var det lilla fotutrymmet.
Med skor på bekräftade jag att fotutrymmet faktiskt var mindre än den ”regionala” konfigurationen på den nya Singapore Airlines 787-10 som jag flög dagen innan och märkligt nog mindre än samma plats i Cathay Pacifics konfiguration.
Under ottomanen fick min kameraryggsäck inte riktigt plats.
Det verkade som om de mellersta sätena hade ett något större fotutrymme, men bara precis.
Fotutrymmet är separerat från personen bredvid dig så det blir ingen lek med fötterna.
Fönster- och gångsätena är något förskjutna så att du inte är direkt bredvid din gånggranne.
Jag tyckte att den avskildhet som sätesskalet gav låg mellan det obefintliga Qatar Airways-skalet och det bevingade Virgin Australia-sätet.
Kontrollerna för sätet, IFE-fjärrkontrollen, USB, nätadaptern och hörlursuttaget är alla lättillgängliga från konsolen i axelnivå.
En riktnings- och ljusstyrkoreglerbar spotlight är placerad över axeln.
Vid fortsatt att se sig omkring i sätet blev det uppenbart att det fanns en tydlig brist på förvaringsutrymme.
Den enda slutna förvaringen finns bredvid armstödet på gångsidan, som bara hade plats för ett par av mina kameralinser.
Ett öppet fack bredvid fönstret var tillgängligt för att förvara hörlurar.
Under fönstret fanns det en plats för att förvara en vattenflaska med litteraturfickan framtill.
Men det var allt. Större delen av flygningen hade jag mina tillhörigheter utspridda på konsolen vid fönstret, vilket inte hade varit idealiskt om vi råkade ut för turbulens. Det bleknar i jämförelse med de förvaringsutrymmen som Cathay Pacifics version av det här sätet erbjuder.
Syndigt nog valde Finnair inte de individuella luftmunstyckena, men temperaturen var inget problem på den här flygningen.
När det gäller komfort tyckte jag att sätet var väl vadderat och bekvämt under den drygt 10 timmar långa flygningen.
Sätet har ett manuellt höjdjusterbart armstöd.
Men frustrerande nog gungade mitt säte fram och tillbaka ungefär en tum.
För min kroppsklockas skull bestämde jag mig för att hålla mig vaken hela dagflyget till Europa, men jag testade ett tomt säte för att se hur sängen kändes.
Med armstödet nedfällt tyckte jag att sängens bredd var acceptabel för en sidosovare som jag själv och det fanns hyfsat mycket utrymme i fotutrymmet utan skor på. Som sido- och magsovare var dock det integrerade nackstödet i vägen för mig när jag lade armarna under kudden. Det gjorde också kudden högre än vad jag är van vid.
Sängen mäter 79 tum medan skottstolarna får ytterligare 2 tum.
Sömnytan skulle ha varit bättre om det fanns en madrassöverdragare.
2 toaletter finns längst fram i den främre businessklasskabinen och har fönster. Ytterligare 2 finns framför den bakre affärsklasskabinen, vilket ger ett förhållande mellan passagerare och toalett på 11,5:1.
Under hela flygningen förändrades LED-belysningen ovanför huvudet från klarvitt vid ombordstigning till bärnstensfärgat och gult före måltidsserveringen, till mjukt rosa under måltidsserveringen och till orange under eftermiddagsserveringen.
Ameniteter
Finnair har nyligen förnyat sin interkontinentala bekvämlighetsutrustning med hållbarhet i fokus. De nya kitsen har 4 mönster från ett av Finlands mest ikoniska varumärken, Marimekko, i syfte att minska engångsplast.
Den zip-lock-väska i Marimekko-stil innehåller miljövänliga komponenter, bland annat en kartonghylsa i stället för en plastförpackning, tandborstar tillverkade av majsstärkelsebaserad bioplast och öronproppar insvepta i vaxpapper.
Setetet innehåller också en ögonmask, aluminiumtuber med läppkräm av mandel-kokosnöt och en ansiktsfuktare med kamomill och lavendel från L:a Bruket. Detta svenska märke är känt för att använda naturliga och ekologiska ingredienser som passar alla, även veganer.
En märklig utelämnad saknades strumpor, men nya business class-tofflor ingår och är gjorda av återvunna plastflaskor.
Ingen pyjamas tillhandahålls, men jag tog med mig en från Qatar Airways som jag kunde ta på mig.
Underhållning
Den högupplösta 16-tumsskärmen från Nordic Sky svänger ut från sätesskalet längst fram och kan användas från gate till gate.
Den är på den mindre storleken för en skärm i affärsklass och att döma av den enorma ramen verkar det som om en större skärm skulle kunna installeras i samma utrymme.
Jag tyckte att innehållet var lite bristfälligt jämfört med de två Singapore Airlines-flygningarna dagen innan, men jag hittade ändå något som kunde hålla mig underhållen under hela flygningen.
Trots att skärmen saknar storlek och en enorm katalog, så innehåller den några snygga funktioner.
Hemskärm visar flygets tidslinje.
En lysande ”skip ad”-knapp finns tillgänglig efter att du har tittat på de första 10 sekunderna av reklamen före din föreställning.
Det finns också 15-sekunders knappar för att hoppa framåt och bakåt runt pausknappen. Hur många gånger kommer en besättningsmedlem för att prata med dig och du glömmer att trycka på paus? Sedan måste du pilla på återspolningsknappen för att sedan spola tillbaka för mycket för att komma tillbaka till den del du höll på med?
För att ansluta till Wi-Fi-uppkopplingen ombord älskade jag QR-koden på IFE-skärmen, som omedelbart navigerar dig till Wi-Fi-portalsidan. Hur ofta har du inte försökt ansluta till ett flygbolags internet där de kräver att du skriver in en URL som verkar ha ett onödigt stort antal tecken?!
Medlemmar i Business Class, Economy Comfort och Finnair Plus Gold har rätt till en timmes gratis internetuppkoppling, vilket jag använde mig av.
Efter det här debiteras Wi-Fi-planerna tack och lov efter varaktighet i stället för förbrukad data, så jag valde planeringen på 19,95 euro (22 dollar) för hela flygningen. Du kan inte köpa ett dagspass, så om du ansluter måste du köpa ett nytt pass för att hålla dig uppkopplad på nästa flygning.
Wi-Fi var ok för textmeddelanden, men uppladdningen var så dålig att jag inte kunde skicka foton. Hastighetstesterna höll på att ta slut.
Med Finnairs fokus på effektiva anslutningar i Helsingfors var en annan funktion som jag tyckte var utmärkt skärmen för flyganslutningar på IFE och den mobila Wi-Fi-portalen.
På IFE-skärmen finns det en meny som visar en lista över alla anslutningsflyg, beräknad tid för transfer och till och med en terminalkarta för att visa vilken gate som ditt nästa flyg avgår från. Lysande!
I Wi-Fi-portalen kan du också ange numret på ditt anslutningsflyg och visa samma information på din mobila enhet.
Noise-canceling headphones tillhandahålls och gjorde ett okej jobb, men jag bytte tillbaka till mina egna Bose.
Det finns också en interaktiv karta över flygplanen.
En svanskamera.
Och en landningsställningskamera.
Mat och service
Med tanke på att det inkommande planet från Helsingfors var försenat sköts avgången fram med 43 minuter.
När ombordstigningen påbörjades var alla passagerare vid gaten redo för en snabb avgång.
När jag gick ombord erbjöds jag antingen ett glas Joseph Perrier Cuvée Royale Brut Champagne (40 dollar per flaska), apelsinjuice eller vatten, som presenterades i de vackraste glasen.
Finnairs signaturglas är från Ultima Thule-serien från Iittala. Designern är Tapio Wirkkala, en finländare som hämtade inspiration från Lapplands smältande is.
Under de senaste 50 åren har varje glasföremål i denna serie tillverkats för hand i Finland.
Kabinservicechefen gick runt för att välkomna högstatuspassagerare med hjälp av en iPhone-app för passageraruppgifter, så som Oneworld nobody och Finnair-flygare för första gången hoppades jag över.
I väntan på att vi skulle få en pushback erbjöd besättningen en extra drink eller en påfyllning av champagnen.
Den svenske toppkocken Tommy Myllymäki är arkitekten bakom Finnairs sommarmeny. Finnair låter businessklasspassagerare maximera vilan antingen genom att välja att avnjuta den första måltiden senare eller genom att ersätta den fullständiga måltidsservicen med en kall expressmåltid bestående av en sidosallad, förrätt, ost och bröd.
Lunchen var den första måltidsservicen och jag bestämde mig för att äta under det ordinarie serviceflödet.
Jag erbjöds en dryck efter start, så jag bestämde mig för att börja jobba mig fram genom Finnairs cocktaillista. Först ut var Blue Sky som levererades med en amuse-bouche en timme efter start.
Under den första måltidsservicen arbetade varje besättningsmedlem med en fjärdedel av kabinen; först tog de emot en enskild passagerares beställning, gick till pentryt för att förbereda och återvände sedan med maten. Eftersom jag satt på rad 6A började min besättningsmedlem från 5A, sedan till 5D tvärs över gången innan han kom till min plats. Tekniskt sett blev jag serverad som nummer tre i stället för elva om de hade börjat längst fram i kabinen och arbetat sig tillbaka.
Denna process levererade restaurangliknande service utan att påverka effektiviteten. Den var fri från brickbord eller den där produktionslinjekänslan när flygbolagen använder vagnar i gången, samtidigt som den säkerställer att alla passagerare serveras snabbt, inte bara de som sitter längst fram i kabinen.
När jag hade beställt min måltid var nästa på cocktaillistan den finska Napue gin och tonic som var garnerad med en kvist rosmarin i ett kortare och bredare Ultima Thule-glas.
Det går att välja mellan stillastående eller mousserande vatten.
Mindre än en och en halv timme efter start kom min förrätt. Jag valde de grillade pilgrimsmusslorna med thailändsk pomelo och kokossallad. Den var fräsch och välsmakande, men portionen var ganska liten med mycket små pilgrimsmusslor.
Servisen är från det finska designhuset Marimekko.
Det andra förrättalternativet var ett stekt nötkött med teriyakisås, pumpapuré och couscoussallad.
Under förrätten provade jag sedan den sista cocktailen på listan, Double Bilberry, som var min sämsta favorit av de 3.
Huvudrätten anlände cirka 20 minuter efter att förrätten anlänt. Jag valde det grillade kycklingbröstet med örter och krämig tryffelsås, rostad potatis och broccoli. Jag brukar undvika kyckling när jag flyger men tack och lov kom det vackert saftigt med en läcker tryffelsmak tack vare såsen.
De andra huvudalternativen var:
- Djupstekt krabba med gul curry, morot, majs och broccoli, och brunt ris
- Rökad lax eller parmesanostsallad
- Finsk gräddlaxsoppa
Dessert avslutade den första måltidsservicen cirka 2 timmar och 10 minuter efter start och jag valde chokladbanankakakan och New York-cheesecake duo med hallonsås.
I övrigt fanns det glass, färsk frukt eller ost.
Med den första måltidsservicen avslutad återstod över 8 timmar så jag gick tillbaka till att titta på film.
För en helt dagsljus flygning som avgick klockan 9:26 och skulle landa klockan 15:56, planerade jag att hålla fönstren öppna och hålla mig vaken. Men efter måltidsserveringen kom kabinservicechefen över och bad mig sänka persiennerna ”lite” så att jag kunde ”se skärmen bättre”, så jag sänkte dem 3/4. Passageraren på andra sidan gången tittade på IFE och mitt fönster kan ha påverkat hans visning, så jag protesterade inte mot besättningsmedlemmens begäran, men jag är bara tacksam för att de inte kastade kabinen in i totalt mörker.
Besättningen förblev närvarande efter måltidsservicen och erbjöd proaktivt påfyllning av drycker… eller fler cocktails. Varje enskild besättningsmedlem levererade service med ett leende och även om det inte förekom något tomt prat var besättningen genuint vänlig.
Runt 4,5 timmar efter avgång erbjöd besättningen sin typiska finska kaffeservice ”Kahvikutsut” tillsammans med kaffekaka och kanelbullar.
Om du fortfarande var hungrig under hela flygningen fanns det små glas med snacks tillgängliga längst fram i varje kabin, som innehöll nötter, godis, chips och choklad. Smörgåsar, nudelkoppar och färsk frukt kunde beställas från besättningen.
En sista lätt måltid finns tillgänglig när som helst efter den första servicen även om den officiellt erbjöds cirka 2,5 timmar utanför Helsingfors. Det fanns bara ett varmt alternativ – wokgrillad kyckling med ostronsås och stekta nudlar med soja och grönsaker – eller en sallad med rökt lax.
Denna måltid anlände på en bricka för snabb servering och rensning före landning. Den åtföljdes också av lite bröd och färsk frukt.
Och även om vi avgick 31 minuter försenade lyckades vi inte ta igen någon tid i luften och landade i slutändan 41 minuter senare än vad som ursprungligen var planerat, vilket gav en transittid på 1 timme och 30 minuter.
På Helsingfors-Vanda flygplats – Finnair Lounge i Schengenområdet
Mitt inkommande flygplan anlände till den motsatta sidan av flygplatsen till mitt anslutningsflyg. Efter att ha passerat säkerhetskontrollen var jag tvungen att byta terminal från icke-Schengenområdet till Schengenområdet, men innan jag gjorde det försökte jag först kolla in den renoverade loungen i icke-Schengenområdet. Tyvärr nekades jag inträde på grund av kapacitetsbegränsningar och hänvisades till Schengenloungen.
Transiteringen genom Helsingfors-Vanda flygplats var enkel, men jag skulle inte vilja försöka mig på en 35-minuters anslutning.
På grund av mitt sena inkommande flyg hade jag bara 20 minuter i Schengenloungen, så jag ska låta bilderna tala för sig själva.
Med Finnairs fokus på transitpassagerare, När du ansluter till Wi-Fi kan du välja din fortsatta flygning, så får du all viktig flyginformation.
Airbus A321 Flight
Flygplan
AY1653 trafikeras av ett Airbus A321-flygplan.
Finnair har för närvarande en flotta på 19 Airbus A321-flygplan och detta flygplan är det 12:e som levererades för bara två år sedan.
Alla Finnairs A321-flygplan är konfigurerade med 188 platser i enkelklass 3-3, som säljs under 2 olika varumärken.
I business blockerar Finnair mittsätet mellan gången och fönsterpassagerarna.
I ekonomiklass sitter troligen en passagerare mellan gången och fönsterpassagerarna.
Business Class
Med tanke på att sätet är exakt likadant som i ekonomiklass, med samma 3-3-konfiguration, med samma 31-tums stigning, bara med ett nackstödsöverdrag på mittsätet där det står ”Complimentary Seat, Enjoy!” behöver Finnair visa upp orden ”Business Class” på skottet eftersom de flesta passagerare inte ens skulle inse att det här är en annan reseklass när de går in i planet.
Detta säte är klätt i grått tyg med en enda grön kudde och en tunn filt tillgänglig.
En litteraturhållare finns mot toppen av sätet längst fram för att ge mer benutrymme under. Ett enda, lägre nät ger plats för förvaring av några av dina personliga tillhörigheter.
Det finns ingen inbyggd skärm för underhållning ombord, men sätet har hållare för surfplattor om du vill titta på innehåll från din egen enhet.
När ombordstigningen var klar stängdes dörren i tid, men flygledningen behövde försena oss på grund av trängsel. Detta gjorde att avgångstiden sköts fram med 43 minuter.
Amenities
Ingen bekvämlighetsutrustning tillhandahålls.
Underhållning
Och även om det inte finns något inbyggt underhållningssystem ombord, så har flygplanet Wi-Fi. Passagerare i businessklass får 30 minuters gratis internet i 30 minuter.
Tekniken använder en Ka-bandsanslutning som tillhandahålls av Viasat vilket möjliggör anslutningshastigheter på upp till 12 Mbts vilket jag tyckte var snabbare än på A350.
Mat och service
När jag steg ombord erbjöds jag en glaspappersmugg med vatten.
En timme efter start delades ett paket kringlor ut med ett val av vin, läsk och spritdrycker, med undantag för signaturcocktails från dess långdistanstrafik.
Ingen meny delades ut och på den här flygningen fanns det bara ett pastaalternativ till middag.
Tyvärr såg det ut som om någon hade kräkts på min tallrik och jag tvekade att ta en tugga, men raviolin var överraskande god.
Resten av flygningen var händelselös, det erbjöds inte några ytterligare snacks eller drycker proaktivt och jag såg inte besättningsmedlemmen under resten av flygningen.
Flyget landade i Barcelona 46 minuter senare än planerat efter att inte ha kunnat kompensera för den sena avgången från Helsingfors.
Sluttliga tankar
Samt sett var det en absolut fröjd att flyga med Finnairs Airbus A350. Under det som visade sig vara den längsta dagflygning jag någonsin upplevt, 10 timmar och 20 minuter, var jag bekväm, underhållen, fick mycket bra mat och vätska och fick mycket vänlig och uppmärksam service. Dessutom är Airbus A350-flygplanet en sådan dröm att flyga.
Jag har till och med en uppsättning Ultima Thule-glasögon hemma nu för att påminna mig om den fantastiska flygningen, som jag köpte ombord från taxfree-katalogen.
Och även om jag inte kommer att tveka på att flyga Finnairs A350 i affärsklass igen, lämnade kortdistansflygningen en hel del att önska. Europeiska flygbolag måste verkligen släppa märkningen ”business class” från produkter som denna. Att till och med kalla det ”premium economy” är en överdrift. Det finns inget premium med det, bortsett från det vackra designerglaset.
Och även om flygningen till Barcelona bara var 4 timmar och de flesta europeiska flygbolag har samma konfiguration för ”business class”, om Finnair vill dra nytta av anslutningstrafiken via Helsingfors från Asien till Kontinentaleuropa, måste business class-produkten för kortdistansflygningar förbättras. Tänk på att de konkurrerande rutterna via Mellanöstern skulle ha en riktig business class-produkt på alla sektorer.
