CAIC Z-10

CAIC WZ-10

Kamovs konstruktionsbyrå fick i uppdrag att utföra utvecklingsarbetet enligt ett hemligt kontrakt. Kamov samarbetade med kineserna för att fastställa grundspecifikationer, t.ex. vikt, hastighet och lastkapacitet, varefter de hade full frihet att utforma helikoptern. Kamov konstruerade, testade och verifierade helikopterkonstruktionen, varefter den lämnades till det kinesiska teamet. Även om konstruktionen skedde i Ryssland, utfördes prototypkonstruktion, flygprovning och vidareutveckling av kineserna.

Wu Ximing (吴希明) från det 602:a forskningsinstitutet, en av de kinesiska toppforskare som var involverade i 863-programmet, angavs offentligt som huvudkonstruktör för Z-10, i ett försök att bevara hemligheten kring Kamovkontraktet. Wu hade tidigare deltagit i konstruktionen av den beväpnade versionen av transporthelikoptrarna Z-8A och WZ-9. För att slutföra den nödvändiga utvecklingen hade 602:a forskningsinstitutet och CAIC gemensamt byggt ett nytt centrum för teknisk design, en industriell simulator, ett centrum för markprovning av flygplansmotorer, ett utmattningslaboratorium och en roterande testplattform (med smeknamnet Iron Bird Platform, 铁鸟台). I slutet av 2001 slutfördes det slutliga testet på den fullskaliga roterande testplattformen, vilket banade väg för testflygningar.

Kompositmaterial används i stor utsträckning i Z-10 men Kina har stött på svårigheter på detta område, särskilt när det gäller överlevnadsförmåga vid krascher. Stora ansträngningar gjordes för att inhemskt utveckla kompositmaterial som kunde ge jämförbara nivåer av överlevnadsförmåga med västerländska motsvarigheter. Denna prestation gav en andraplats i Commission for Science, Technology and Industry for National Defense (COSTIND) framstegsbelöning.

Edit

Huvudavtalsleverantör för flygelektronik i Z-10 är 613th Research Institute, som ansvarade för att integrera alla flygelektroniska delsystem som tillhandahölls av underleverantörer. Även om utländsk teknik används (särskilt fransk och israelisk, enligt rykten) är detta begränsat till enbart hårdvara. All programvara som är tillämplig på Z-10 är helt inhemskt utvecklad av Kina på egen hand. Enligt uppgift var den mest tidskrävande delen av programvarutekniken för Z-10 att utveckla alla matematiska modeller som behövdes för Z-10. Istället för att använda den franska standarden DIGIBUS byggs Z-10 enligt den kinesiska standarden GJV289A, den kinesiska motsvarigheten till MIL-STD-1553B. Anpassningen till västerländsk militär standard innebär att västerländska vapen lätt kan användas på Z-10, och utvecklaren hävdar att det enda som behövdes var att lägga till en modul eller ett gränssnitt för att åstadkomma detta. Lättheten att vara kompatibel med flera vapen skulle också bidra till att utöka exportmarknaden för Z-10 i framtiden.

FlyginstrumenteringRedigera

Det finns två konfigurationer av flyginstrumenteringen för Z-10, en utvecklad från ett liknande utländskt system (ryktet säger att det är franskt), och den andra är inhemskt utvecklad, och båda konfigurationer delar samma holografiska head-up display. Skillnaden i utformningen mellan de två konfigurationer är att det i den ena konfigurationen finns tre multifunktionsdisplayer (MFD) i färg-LCD, medan de i den andra konfigurationen har ersatts av två större MFD:er i LCD-format. Det är oklart vilket som kommer från ett utländskt system och vilket som är inhemskt utvecklat, men det rapporteras att praxis att ha olika konfigurationer tack vare den modulära konstruktionen är i exportsyfte, för att passa de potentiella kundländernas piloters vanor. I början av 2018 avslöjas dock att det är den tvådelade MFD-versionen som valts ut för att tas i bruk.

Z-10 är också den allra första kinesiska helikopter som inför HOTAS, men ett traditionellt konventionellt styrsystem hade utvecklats parallellt som backup, precis som fallet med MFD:erna i cockpit, och av exakt samma anledning varför två konfigurationer av flyginstrumentering utvecklades parallellt. Det felaktiga påståendet att det ryska K-36/37-utskjutningssätet installerades i Z-10:s cockpit visade sig vara falskt, och piloternas överlevnad vid nödlandningar beror på helikopterns kraschduglighet. För att uppväga vikten av det pansar som skyddar piloterna är flyginstrumentpanelen den plats där kompositmaterial används mest, precis som i fallet med instrumentbrädan i bilar, där plastmaterialet är koncentrerat. En av de största utmaningarna var att hitta rätt kompositmaterial som är lämpligt att använda och som samtidigt uppfyller säkerhetsstandarden så att piloterna vid en brand inte slås ut av den giftiga rök som frigörs av det brinnande kompositmaterialet.

NavigationEdit

I motsats till tidigare kinesiska helikoptrar, där de olika navigationssystemen ombord användes oberoende av varandra, är navigationssystemen i Z-10 helt integrerade, och dessa inkluderar ett ringlasergyroskop, som i framtiden kommer att ersättas av ett fiberoptiskt gyroskop som för närvarande är under utveckling, så snart det blir tillgängligt. En radarhöjdmätare som för närvarande är installerad på Z-10 är helt utbytbar mot laserhöjdmätaren. Tidiga enheter av Z-10 har en pulsdopplernavigeringsradar som endast hade väder- och navigeringsfunktioner, och en mer avancerad (och därmed dyrare) modell har utvecklats, som innehåller funktioner för markkartering, terrängundvikande och terrängföljande radar.

Bordets tröghetsnavigeringssystem (INS) är helt integrerat med BeiDou-satellitsystemet för navigering, och det finns bestämmelser för framtida uppgraderingar för att inkludera Galileo (satellitnavigering)/GPS/GLONASS när utökade funktioner för dessa system blir tillgängliga. För potentiella exportkunder kan man välja det satellitnavigeringssystem man vill ha, även om GPS vanligtvis är normen. Dessutom är det integrerade GPS-korrigerade INS-systemet det enda system som har visats upp för allmänheten på Zhuhai Airshows och andra försvarsmässor, trots att utvecklaren hävdar att Z-10:s navigationssystem kan använda en mängd olika satellitnavigeringssystem för att förbättra sin noggrannhet. En modifierad Blue Sky-navigationskapsel kan också bäras av Z-10. Information delas via en säker datalänk som ger information i realtid och nära realtid.

Redigera

Z-10 på militärmuseet för den kinesiska folkrevolutionen

Elektronisk krigföringRedigera

Systemet för elektronisk krigföring (EW) i Z-10 är det första kinesiska EW-systemet som integrerar radarn, radarvarningsmottagare (RWR), laservarningsmottagare (LWR), elektroniska stödåtgärder (ESM) och elektroniska motåtgärder (ECM) tillsammans. Systemet har beteckningen YH-96 (YH = Yu Huo, 浴火), uppkallat efter YH-radarn. YH-96 påstås ha en hög avlyssningsfrekvens av fientliga signaler, och i det helautomatiska läget kan den automatiskt analysera hotet och avfyra olika lockbete och störsignaler i enlighet med detta. Alternativt kan piloterna välja att själva avfyra lockbete eller störa fiendens sensorer. Helikoptern har också en infraröd störsändare.

I likhet med den modifierade Blue Sky-navigationspodden kan också en modifierad BM/KG300G-självskyddande störsändarkapsel bäras, vanligen på en av de hårda punkterna på stubbvingarna. På samma sätt kan en modifierad KZ900 spaningskapsel bäras för spaningsuppdrag, även om alla dessa tillägg sker på bekostnad av en minskning av antalet tillgängliga hårda punkter för att bära vapen. Vanligtvis bärs endast en sådan kapsel åt gången. Identifieringssystemet för vän eller fiende (IFF) i Z-10 är särskilt utformat för att fungera i en miljö med kraftig fientlig störning. Alla internt monterade system för att avfyra störningar och lockmedel är byggda med konceptet modulär konstruktion, så att de lätt kan ersättas när nyare teknik blir tillgänglig.

ElektrooptikRedigera

Ett av de två primära eldledningssystemen (FCS) är det elektrooptiska (optroniska) systemet, som utnyttjar erfarenheterna från tidigare tillverkning av liknande franska och israeliska system, och som kombinerar det bästa av två, men bara hårdvarumässigt. Programvaran är helt inhemskt utvecklad av Kina. Det optroniska FCS-systemet tillverkas av den 218:e fabriken i China North Industries Group Corp, senare ombildad till China North Industries Group Corporation Electro-Opticals Science & Technology Ltd. (中兵光电科技股份有限公司.) Huvudkonstruktören var dr. Li Baoping (李保平), biträdande byråchef för Electro-Optical Bureau of the China North Industries Group Corp och projektledare för Z-10:s optroniska FCS, känt som Airborne Stabilized Aiming System (机载稳瞄系统). Samma företag utvecklade också Z-10:s primära vapen, pansarvärnsmissilen HJ-10.

Det finns totalt fyra kända typer av optroniska FCS som har offentliggjorts, och alla har liknande komponenter för de flesta delar. De gemensamma komponenterna för alla tre typerna är färg-TV-kamera för dagtid, nattseende kamera, avbildande infraröd kamera. Det tidigaste exemplaret är det billigaste, med en laseravståndsmätare för HJ-8 och liknande trådstyrda missiler. En mer avancerad version dök upp kort därefter, med ett laseravståndsmätnings- och målsökningssystem för laserstrålebärande missiler som HJ-9. Den senaste versionen som för närvarande är i tjänst har en laserranger/designator för semi-aktiva laserstyrda missiler som HJ-9A och HJ-10. Det senaste systemet som för närvarande är under utveckling innehåller ett laseravståndsmätnings-/målsättningssystem som kan utföra alla de funktioner som tidigare hanterades av separata system, och denna senaste utvecklingstyp är också den dyraste och mest skrymmande av alla. Under den tionde femårsplanen fick 602:a forskningsinstitutet i uppdrag att utveckla ett mastmonteringssystem för det optroniska FCS-systemet, vilket slutfördes framgångsrikt 2003 (provflygning på Harbin Z-9). Det optroniska FCS är fullt kompatibelt och kan kopplas till piloternas HMS/HMD, och missilernas sökare kan också kopplas till FCS.

Hjälmmonterad målstyrning och mörkerseendeRedigera

Förutom millimetervågsradaren för eldledning och det optroniska FCS har piloten i Z-10 ytterligare ett FCS, det hjälmmonterade siktet (HMS), som utformats av det 613:e forskningsinstitutet. HMS är standard för Z-10. HMS bygger på det tidigare HMS som användes på WZ-9 och som först visades på den femte Zhuhai Airshow som hölls 2004. Vid den sjunde Zhuhai Airshow 2008 bekräftade utvecklaren att HMS är helt integrerat i FCS och navigationssystemen ombord. Navigationsinformation kan visas på MFD:n. Piloterna kan också flyga Z-10 på ett ”praktiskt” sätt, även nattetid med hjälp av HMS-kompatibla mörkerglasögon (NVG) som liknar det franska TopOwl HMS som används på Eurocopter Tiger. Den kinesiska HMS kan styra både luft-till-luft- och luft-till-mark-missiler, andra ostyrda vapen samt ge navigeringsinformation.

Tidigare utvecklades hjälmmonterade displayer (HMD) för Z-10, liknande Honeywells M142 Integrated Helmet and Display Sighting System (IHADSS) som används på AH-64 Apache. Utvecklaren bekräftade att HMD inte är standard eftersom den är inkompatibel med NVGs, de två kan inte utrustas samtidigt. Det är oklart om NVG är standard, men utvecklaren har hävdat att hjälmen och HMS är helt kompatibla med NVG. Bilder som släppts av officiella regeringskällor har visat att Z-10 använder NVG i kikarform (liksom andra helikoptrar i kinesisk tjänst). Liksom i fallet med optroniska FCS, rapporteras det att NVGs för Z-10 har utvecklats baserat på erfarenheter från tillverkningen av liknande franska och israeliska system. I slutet av 2018 avslöjades den andra generationens kinesiska HMS som utformats för Z-10, där ett stort enda ögonstycke har ersatt de tvådelade binokulära i den första generationens HMS.

RadarEdit

Trots den ursprungliga planen är millimetervågsradaren (MMW) för eldledning (FCR) inte standard för Z-10, eftersom radarn inte var klar i tid. Det brådskande behovet tvingade de tidiga exemplaren av Z-10 att utvärderas utan den planerade radarn, och det var först senare som radarn blev tillgänglig. MMW FCR för Z-10 har utvecklats av China Northern Electronic Co. (中国北方电子公司), ett dotterbolag till Norinco. Denna MMW FCR är helt solid state och helt digitaliserad och väger 69,5 kg, vilket är mindre än hälften av ett liknande tidigare sovjetiskt system. Som jämförelse kan nämnas att både den ryska Arabelet/FH-101 MMW FCR som används på Kamov Ka-50N och den ukrainska Khinzhal MMW FCR som används på Mil Mi-28N väger omkring 150 kg. Till skillnad från det ryska systemet, som använder två antenner, använder det kinesiska MMW FCR-systemet en enda antenn i västlig riktning, i likhet med AN/APG-78 som används på AH-64D Apache Longbow. Radarn har beteckningen YH, en förkortning för Yu Huo (浴火), vilket betyder att den badar i eld. YH MMW FCR är helt integrerad med andra delsystem i systemet för elektronisk krigföring ombord, t.ex. radarvarningsmottagare (RWR), laservarningsmottagare (LWR), elektroniska stödåtgärder (ESM) och elektroniska motåtgärder (ECM), hela EW-systemet har fått sitt namn efter radarn.

CockpitEdit

Den stegvisa tandemcockpit rymmer två flygare – skytten längst bak och piloten längst fram – som skiljer sig från den konventionella layouten hos de flesta attackhelikoptrar, vilket bekräftas av den kinesiska officiella nyhetsbyråns videorapportering. De båda aviatorernas flygkontroller tjänar till att backa upp varandra, och piloten, som också är gruppledare för flygbesättningen, kan åsidosätta skyttens kommandon. Cockpitets botten och sidor skyddas av kompositpansar, liksom motorerna och bränsletanken som är placerad i mitten av flygplanskroppen.

Cockpitens kapell är specialbehandlat för att förhindra bländning från solen, och som ett extra tillval finns det även en garvad version för kamouflagesyften, även om detta inte är standard. Det skottsäkra glaset i kapellet kan vara så tjockt som 38 millimeter och kan motstå direkta träffar från splitter och kulor avfyrade från maskingevär upp till kaliber .50. Ytterligare pansarplåt kan monteras för förbättrat skydd.

DrivkraftEdit

CAIC WZ-10

Drivkraftverk och extra drivaggregatEdit

Drivkraften för Z-10 är den inhemska WZ-9 (WZ = Wo Zhou, 涡轴), som konstruerats av 602nd Research Institute. Det tidigare påståendet att WZ-9 var en kinesisk version av MTR390 visade sig vara falskt, eftersom VK-2500, TV3-117 och PT6 enligt offentliggjorda officiella tekniska dokument från den kinesiska regeringen alla klassificeras som tredje generationens turboaxelmotorer, en kategori som Wozhou-9 tillhör, medan MTR390 klassificeras som en fjärde generationens turboaxelmotor. Wozhou-9 är den näst minst kraftfulla motorn av de fem som testades för Z-10, men har fördelen att den inte har några utlandstillverkade komponenter. Eftersom den är 100 % byggd i Kina finns det dessutom inga politiska frågor som skulle kunna påverka inköpet av viktiga delar. Wozhou (WZ)-9 är i full produktion för att driva Z-10.

Specifikationer för Wo Zhou – 9 (涡轴-9) turboaxelmotor som installerats i Z-10 för massproduktion :

• Effekt: 1000 kW
• Bränsleförbrukning: 0,311 kg/(kW-h)
• Tryckförhållande: > 8
• Inloppstemperatur: Inloppstemperatur: 1355 grader Celsius
• Effekt/viktförhållande: 5,4

En annan ny motor som utvecklats av Kina och Turbomeca är WZ16 (涡轴16). Dess maximala uteffekt är 1500 kW och den kommer att installeras i Z-10 och Z-15 /EC175. Efter installationen av de nya motorerna kommer effekten att öka med 500 kW för Z-10. Med WZ-9-turboaxlar kan Z-10 bära 16 HJ-10-missiler med maximal startvikt, men nyttolasten är mycket tung för Z-10 och motorerna och potentiellt riskabel för flygningen, så 8 missiler med andra vapen fungerar som maximal användbar nyttolast. När nya WZ16-motorer har installerats i Z-10 kan den bära 16 av dem som AH-64.

Z-10:s hjälpkraftaggregat (APU) är centrerat på en ny borstlös likströmsmotor utformad av Huafeng Avionics (华烽航空电器) Co, ett dotterbolag till GAIC. Motorn kännetecknas av låg spänning, hög effekt, högt varvtal och stabil ström; hela utvecklingen tog bara tre månader. Till skillnad från tidigare helikopterkonstruktioner ger den integrerade APU:n också ström till den ombordvarande avioniken för Z-10, där tidiga konstruktioner hade separata system för att starta huvudmotorn och driva den ombordvarande avioniken. Ett sådant system har aldrig tidigare använts på kinesiska helikoptrar, och anpassningen till Z-10 visade sig vara framgångsrik.

Z-10 är inte smygande, men noggrann uppmärksamhet har ägnats åt att minska dess elektromagnetiska egenskaper för att minska sannolikheten att bli upptäckt. Det planerade förfarandet för att minska dess radartvärsnitt innefattar att anta radarabsorberande färger. En annan planerad åtgärd är att införliva en laserhöjdmätare, som Israel har varit pionjär på, vilket skulle minska sannolikheten för att fiendens elektroniska stödåtgärder ska kunna avlyssna den i jämförelse med den traditionella radarhöjdmätaren, som sänder ut radio- och radarsignaler, medan lasern är mycket mindre benägen att avlyssnas. Kineserna har hävdat att avioniken i Z-10 är mer avancerad än den i ryska attackhelikoptrar, och avioniksviten gör att Z-10 kan utföra uppdrag på en nivå som bara är 10 meter över marken.

RotorerRedigera

Huvudrotorn är monterad i mitten av flygplanskroppen och består av totalt fem blad. Mellan 1994 och 2001 ledde CAIC:s biträdande chefsingenjör Li Meng (李萌) teamet som framgångsrikt utvecklade huvudrotorn för Z-10 och vann två patent i processen. Huvudrotorbladet, kompositrotorbladet av typ 95KT, hade högsta prioritet i den åttonde femårsplanen som inleddes under den tiden, och var en av de tio kritiska teknikerna för Z-10. Kina hade aldrig haft en så avancerad teknik och Li Meng var tvungen att leda sitt team för att utveckla den på egen hand, och avslutade arbetet före tidtabellen. Det tidiga och framgångsrika slutförandet gjorde det inte bara möjligt för Z-10 att flyga ett helt år tidigare än planerat, utan blad av typ 95KT har också använts i stor utsträckning efteråt i nya helikoptrar och vid uppgradering av gamla helikoptrar. Spheriflex-rotorhuvudet är den typ som Z-10 använde sig av. Det har en konstruktion som tål felskador, den lägsta vibrationsnivån i sin klass även vid höga hastigheter, är lätt att underhålla och har en utmärkt manövrerbarhet och stabilitet.

Typ 95KT-blad av skummad komposit kräver många nya tillverkningstekniker som tidigare inte funnits i Kina, bland annat: blötläggning av det prefabricerade materialet i speciallösningar under medeltemperatur, skumning av kolfiber- och glasfiberkompositmaterialet, stelningsprocess för det skummande materialet, tillsättande av kompositskinnskikt och matematiska modeller för att förutsäga värmeexpansionen hos de formar som används för kompositmaterial. Li Meng och hans team gjorde genombrott på alla dessa områden och med den nya teknik som de utvecklade förbättrades produktionen avsevärt, med en energikostnad som minskade med 90 procent, produktionscykler som förkortades med mer än fem sjättedelar och behovet av gjutformar som också minskade med fem sjättedelar. Kina har hävdat att dessa genombrott gjorde det möjligt för den kinesiska produktiviteten att nå upp till sina västerländska motsvarigheter. Förutom kompositmaterialet finns det fyra lager titanlegering på framkanten av varje blad.

Z-10:s framgångsrika huvudrotor och blad kommer också att installeras på EC175/Z-15, så precis som UH-1Y och AH-1Z delar EC175 och Z-10 liknande motorer, samma rotorer och blad, en för transport en annan för strid. Detta kommer att ombilda hela strukturen för PLA:s arméflyg.

Baserat på framgångarna med Harbin Z-9 och HC120 antogs ursprungligen fenestronkonfigurationen för stjärtrotorn. På grund av de inneboende nackdelarna med konstruktionen, t.ex. högre effektbehov, högre konstruktions- och underhållskostnader, högre motstånd och vikt, övergavs dock fenestronkonstruktionen efter testflygningar och en mer konventionell stjärtrotorkonfiguration antogs. Den fyrbladiga stjärtrotorn liknar AH-64:s stjärtrotor, med två par på ojämnt avstånd i stället för fyra blad på samma avstånd, och ett av huvudsyftena med ett sådant arrangemang var att minska bullret. Svansrotorbladen består av totalt 11 lager glasförstärkt plast och kompositmaterial, vilket gör det möjligt för dem att klara direkta kulträffar.

VapenRedigera

Den modulära konstruktionen gör att Z-10 kan beväpnas med ett stort antal olika vapen. Anpassningen av den kinesiska GJV289A-standarden, den kinesiska motsvarigheten till MIL-STD-1553B-databusarkitekturen, gör att vapen av både sovjetiskt och västerländskt ursprung kan användas av Z-10. De offensiva vapnen består av kulsprutor, kanoner, raketer och missiler. Stubbvingarna har två hårdpunkter vardera för totalt fyra, varje hårdpunkt kan bära upp till 4 missiler för totalt upp till 16.

Kanoner och maskingevärRedigera

Den interna beväpningen består av ett kanonfäste som är installerat på flygplanets haka. Två vingstubbar ger fästpunkter för extern ammunition eller vapenkapslar. Kanonerna är monterade antingen i form av en kedjekanon eller i ett torn. Alla kanoner på Z-10 kan användas antingen mot markmål eller luftmål och kan riktas direkt av piloternas HMS.

Två typer av autokanoner finns tillgängliga för Z-10, där den vanligaste är en 23 mm automatisk kedjekanon som utvecklats inhemskt av Kina. En annan autokanon som kan monteras på Z-10 är den av Kina omkonstruerade 25 mm M242 Bushmaster som antagits för helikopteranvändning. Ursprungligen monterad på NVH-4 derivatet av typ 85 AFV, modifierade den kinesiska militären kanonen för användning i luften.

Styrda och ostyrda missilerRedigera

En CAIC Z-10 som visar sin beväpning

De luft-till-yta-missiler som används av Z-10 omfattar de inhemska pansarvärnsmissilerna HJ-8, HJ-9 och HJ-10. HJ-10 tros likna AGM-114 Hellfire och den har en förmåga att bekämpa helikoptrar utöver pansarvärnsförmåga. I juli 2011 publicerade Xinhua News Agency ett foto av Z-9WA som avfyrar ADK10 luft-till-mark-missil. ADK10 uppges vara det officiella namnet på HJ10-missilen.

Den viktigaste luft-till-luft-missilen som används av Z-10 är TY-90, en missil som är särskilt utformad för användning av helikoptrar i luftstrid. TY-90 påstås ha större dödlighet än de MANPAD-missiler som vanligtvis bärs av helikoptrar. De kinesiska missilerna FN-6 och QW-serien kan också användas, liksom andra icke-kinesiska MANPAD-missiler. TY-90 och MANPAD-missiler bärs ofta i par, med totalt fyra stycken. Vid användning av större luft-till-luft-missiler som PL-9 eller liknande missiler som AIM-9 Sidewinder reduceras det totala antalet till 2. Z-10 avfyrade sin första luft-till-luft-missil i mitten av augusti 2013 under en övning med skarp skottlossning och avfångade framgångsrikt mål på låg höjd.

Z-10 kan beväpnas med ett stort antal ostyrda raketer med en kaliber från 20 mm till 130 mm. De största raketerna som testades var en typ av 130 mm raket som bars på hardpoints precis som missiler bärs, medan raketer av mindre kaliber monterades i konventionella raketkapslar. De mest frekvent använda raketerna är de som sträcker sig från 57 mm till 90 mm och totalt 4 kapslar kan bäras under stubbvingarna, en under varje hårdpunkt. En familj av styrda 90 mm-raketer som tillverkas av ett dotterbolag till Norinco, Harbin Jiancheng Group (哈尔滨建成集团有限公司), avslöjades för första gången vid den nionde Zhuhai Airshow som hölls i november 2012, med beteckningen Sky Arrow 90 (Tianjian 90 eller Tian Jian 90, kinesiska: 天箭 90).

OADSEdit

OADS (Optical Air Data System) är monterat på den högra sidan av cockpit mellan pilotens och skyttens utgång.