Översikt
Dagens Myrtle Ave-linje är en skugga av en tidigare linje som gick fråndowntown Brooklyn (Jay Street) till Broadway/Myrtle övre plan där den fortsatte längs denna ledningsrätt. Enligt det ursprungliga trafikmönstret fortsatte linjen förbi Jay Street till Park Row på nedre Manhattan via Brooklyn Bridge. Fram till 1959 drevs linjen söder om Broadway med gamla Brooklyn Union/BRT-vagnar med öppen grind, därefter fram till 1968 med BMT-modifierade ”Q”-vagnar. Denna linje var den sista i staden som fortfarande använde elvagnar med träkropp. Den norra delen av linjen (norr om Broadway) byggdes om till högre standard och en del servicefordon från Broadwaylinjen norrut till Metropolitan Ave. Dagens M-tåg går hela tiden från Metropolitan till Broadway/Myrtle lägre nivå. Under rusningstid och på mellandagar fortsätter tåget längs Jamaica-linjen och Williamsburg Bridge och sedan via Chrystie St. Connection till IND 6th Avenue Line. Den korsar sedan Queens via 53rd Street Tunnel och kör lokalt längs Queens Boulevard till Forest Hills. Lower Manhattan och Brooklyn M-tjänsten upphörde för den nya Midtown och Queens M-tjänsten i juni 2010.
Beskrivning av linjen
Broadway-Myrtle Avenue Connection. Lutning från Myrtle Avenue mot Broadway. PSC-rapport 1914.
|
Broadway-Myrtle Avenue Connection. Formar och armeringsstänger, armerad betongkonstruktion för spårdäck mellan Broadway och Myrtle Avenue. PSC-rapport 1914.
|
Öppnings-/stängningsdatum
| Station | Öppen | Stängd |
|---|---|---|
| Avslutad/avbruten del | ||
| Adams Street | 2/13/1888 | 3/5/1944 |
| Brygga-Jay Street | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Navy Street | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Vanderbilt Avenue | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Washington Avenue | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Grand Avenue | 2/13/1888 | 1/21/1953 |
| Franklin Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Nostrand Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Tompkins Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Sumner Avenue | 12/19/1889 | 10/4/10/1969 |
| Broadway (Upper Level) | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Present Myrtle Line | ||
| Central Avenue | 12/19/1889 | — |
| Knickerbocker Avenue | 12/19/1889 | — |
| Wyckoff Avenue | 12/19/1889 | — |
| Seneca Avenue | 8/9/1915 | — |
| Forest Avenue | 8/9/1915 | — |
| Fresh Pond Road | 8/9/1915 | — |
| Metropolitan Avenue | 8/9/1915 | — |
Ruttkarta
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
Spårplan
Station för station
Central Avenue
M
 Samling av: David Pirmann |
 Foto av: Fler bilder: Peter Ehrlich |
| Fler bilder: 1-50 51-91 | |
Två spår, två sidoplattformar. Plattformarna är mycket smala i den norra änden och har en liten träbädd. Det finns en tvärbana. Den nordgående plattformens södra halva har en vertikal vindruta med en liten lucka nära toppen och ingen vindruta på den norra halvan. Den sydgående plattformen har en vertikal vindruta på den norra halvan.Bevis som finns på denna station leder mig till en teori om att den södra mezzaninen togs bort. Bevisen omfattar en fläck i vindskyddet, plötsligt smalare plattformar och en fläck i betongen där trappan skulle ha funnits.
Artwork Generation Dynamica (George Bates, 2013)
Knickerbocker Avenue
M
 Foto av: Matt Herson |
 Samling av: George Conrad Collection |
| Fler bilder: 1-50 51-82 | |
Två spår, två sidoplattformar. Den här stationen har en eventuell borttagen sydlig mezzanin. Det finns en tvärbana.Helt renoverad 2013.
Artwork Tyvärr, inga konstverk här.
Wyckoff Avenue
M
 Foto av: Wyckoff AvenueM
Denna intressanta station har två ö-plattformar med två sidospår och en lucka i mitten som en gång var ett tredje spår, som nu är avspärrat. I mitten av stationen är de två ö-plattformarna sammanfogade till en bred plattform med två trappor ner till mellanvåningen. Efter trapporna övergår plattformens mitt till trä under en kort period innan den slutar och vi återigen har två ö-plattformar. En titt över rälsen avslöjade en sektion med tvärgående betongspår för en tredje spårväg. En passage leder till en långscalator för att gå ner till BMT Canarsie-linjen. En noggrann observation avslöjar tecken på att gatutrapporterna från denna nivå togs bort och att denna mezzanin minskades i storlek. Efter att ha lämnat denna station blir linbanan två spår. Mer om mysteriet med det tredje spåret, från en rundtur på Transit Museum i området med Joe Cunningham som värd: Den här sträckan av linjen byggdes ursprungligen som två spår och det tredje spåret lades till senare, men det mittersta spåret användes aldrig i trafik. Det gick från Broadway/Myrtle till Myrtle/Wyckoff där linjen blev tvåspårig. Myrtle/Wyckoff var ursprungligen två isalndplattformar. När mittspåret slutligen togs bort 1946 sattes rörräcken upp för att förhindra fall där mittspåret brukade vara. Så småningom placerades träplank i utrymmet för att skapa en extra bred ö-plattform. Träet håller på att ruttna och ersätts återigen av rörledningar. Artwork From Earth To Sky (Cadence Giersbach, 2007) Transfer to BMT Canarsie Line Seneca AvenueM
Stationen har en ö-perrong med en mezzanin till biljettkontrollen och gatan. Det finns en värmare i mellanplanet som ser ut att drivas med ånga eller gasol. Stationen har också en borttagen sydlig mezzanin. En blick över plattformskanten avslöjar hängande konsoler där mezzaninen skulle ha funnits. Den här stationen totalrenoverades 2013. Artwork Dom (Variations) (Laura F. Gibellini, 2014) Forest AvenueM
Inlandsplattform, två spår, med en mezzanin till biljettkontrollen och gatan. En sydlig mezzanin vid denna station har tagits bort. Stationen renoverades helt 2013. Artwork Dom (Variations) (Laura F. Gibellini, 2014) Fresh Pond RoadM
Denna station har en extremt bred ö-perrong som ursprungligen byggdes för att hantera folkmassorna till BRT-vagnsdepån (numera en bussdepå). Stationen ligger på en vall. Det finns en hel mezzanin, med den södra trappan som delvis går ner till gatan med ramper till botten. Den norra utgången är i nivå med marken. Fresh Pond Yard ligger nordväst om stationen. Stationen totalrenoverades 2013. Artwork Dom (Variations) (Laura F. Gibellini, 2014) Metropolitan AvenueM
Två spår med en öplattform. Stötfångarblock i den norra änden. Stationshuset ligger vid plattformens norra ände. Stationshuset är i rött tegel med klinkergolv. Utgången till gatan är i nivå med marken. Ett torn är placerat i stationens södra ände. Stationen byggdes om 1974 efter att en brand förstörde den ursprungliga träplattformen och stationshuset. Station för station, övergiven/avvecklad delAdams Street
Bridge-Jay Street
Navy Street
Vanderbilt Avenue
Washington Avenue
Grand Avenue
Franklin Avenue
Nostrand Avenue
Tompkins Avenue
Sumner Avenue
Broadway
Denna station, även känd som Myrtle/Broadway, har en nedre våning i drift som beskrivs på sidan om BMT Nassau Street-Jamaica Line. Den övre nivån, som korsar den nedre nivån i en vinkel, består av en ö-plattform mellan två spår, som tidigare betjänades av den upphöjda linjen Myrtle Avenue, som gick söder om här till Myrtle Avenue och Jay Street. Trappor från den övre plattformen ledde ner till båda de lägre plattformarna. Den övre plattformen användes som övergångsställe för passagerare på JamaicaLine, även efter det att Myrtle El-trafiken övergavs, men detta har sedan länge upphört. Ett torn för Myrtle El och en korsning fanns på det övre planet, men även detta har stängts. Spåren och stålkonstruktionen fortsätter en bit söder om Broadway. För detaljer om spårkonfigurationen i detta område se Myrtle Avenue Area Track Map.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
