By Arleigh Jenkins (@bikeshopgirlcom)
Jag har jobbat i cykelbutiker och i cykelbranschen i många år och jag är fast övertygad om att ett av de viktigaste förhållandena som du någonsin kommer att ha inom cykelsporten är med din lokala cykelbutik, och mer specifikt, med en mekaniker du litar på. Men ute på vägen och mellan turerna till mekanikern finns det några viktiga mekaniska färdigheter som varje cyklist bör känna till. När du väl behärskar dessa färdigheter blir du inte bara en säkrare cyklist, utan du undviker också att din cykel och dina tillbehör slits i förtid.
Säkerhetskontrollera båda cykelns & redskap före turer
Vi kan alla få för vana att helt enkelt hoppa upp på cykeln och åka iväg, och utgå från att våra cyklar är i samma skick som vid din senaste tur. En snabb säkerhetskontroll före varje cykeltur bör bli en självklarhet, särskilt om du ofta reser med din cykel (även till gruppturen eller de lokala stigarna). Det är sällsynt, men även erfarna cyklister har då och då lämnat ett snabbspänne farligt löst. En fullständig genomgång var par hundra mil skulle också hjälpa dig att hitta mindre problem innan de blir större!
Every Ride:
- Lås upp däcken & inspektera om det finns några skärsår eller slitage (förklaras nedan)
- Kontrollera cykelns headset genom att ta tag i frambromsen och gunga styret fram och tillbaka. Om du känner någon rörelse eller knackning behöver ditt headset dras åt. För att bekräfta kan du sätta fingrarna på korsningen mellan headsetet och ramen när du gungar cykeln fram och tillbaka.
- Tryck försiktigt på snabbkopplingarna på båda hjulen för att se till att de sitter fast ordentligt. Om du är osäker, öppna helt och håll igen.
- Grip tag i varje bromshandtag individuellt och dra hårt medan du försöker rulla cykeln framåt. Dina bromsar ska koppla in helt och hållet och hindra hjulet från att röra sig.
- Plocka upp cykelns framdel och snurra mjukt på hjulet. Hjulet ska inte nudda mot dina bromsbelägg. Upprepa med cykelns bakhjul.
Varannan vecka eller 200 mil, beroende på vad som inträffar först:
- Smörjning & Kontrollera kedjans livslängd (förklaras nedan). Om du kör i överdrivet torra eller våta förhållanden kan du behöva smörja kedjan oftare. En torr kedja kommer att gnissla och gnissla. En smutsig kedja kommer att låta grynig och krispig.
- Inspektera bromsbelägg fram och bak. De flesta bromsklossar har rännor i dem, och du bör se dagsljus som tittar genom dessa rännor när du tittar från toppen av cykeln ner genom bromsklossarna. Om dina bromsklossar är så slitna att inga spår syns behöver de bytas ut.
- Inspektera klackarna på dina skor för att se till att de inte är slitna för tunt.
- Ta bort hjulen och torka av ramen uppifrån och ner samtidigt som du letar efter eventuella ojämnheter i färgen eller ramen.
- Klättra dig själv på ryggen för att du är en underbar cykelägare.
Påfyllning av däck på rätt sätt & Laga en punktering
Dina prestandadäck för landsvägscyklar behöver luftkontroll var 3-4 dag beroende på förvaringsförhållandena. Dessa däck innehåller en mycket liten luftvolym under mycket högt tryck. Om du håller däcken på rätt tryck, vanligtvis mellan 80-130 psi, beroende på förarens vikt, däckstorlek och vägförhållanden, håller däcken längre, förhindrar punktering och ger en pålitlig köryta (håll dig alltid inom tillverkarens rekommenderade tryck).
Mountainbike-däck kan kontrolleras mer sällan eftersom de har större volym under lägre tryck, men jag kontrollerar fortfarande mina varje körning eftersom en skillnad på några få psi drastiskt kan förändra hanteringen av en mountainbike. Mountainbike-däck pumpas i allmänhet på mellan 30-50 psi, men det beror återigen på däckets volym, förarens vikt och spårförhållandena.
Att laga ett punkterat däck behöver inte vara så skrämmande som det låter. Öva hemma medan du tittar på en video flera gånger och ta med dig allt du behöver för att laga en punktering på en tur!
Rekommenderad utrustning att ta med sig för att laga en punktering:
1 slang som passar din cykel. Tänk på att det inte bara är slangstorleken som spelar roll, utan även längden på Presta-ventilen, särskilt för medelstora och högprofilerade kolfiberfälgar.
1 lappkit för att reparera slangar i en nödsituation
1 Uppblåsningsanordning – jag är mycket intresserad av en pump som både är en CO2-uppblåsare och en handpump
2 CO2-patroner som passar din pump
2 däckspakar
1 5-dollarsedel för att starta upp ditt däck, eller betala en vän för deras slang
Hur man smörjer & Kontrollera din kedja
Att smörja en cykelkedja på rätt sätt är en av de mest underutnyttjade färdigheterna i cykelägande, näst efter att veta hur man byter ett punkterat däck. Att hålla kedjan ren och smord förlänger livslängden på din drivlina och sparar dig en stor summa pengar i det långa loppet!
Steg för att smörja kedjan:
- Ställ cykeln mot en vägg i ett område där marken kan bli smutsig
- Rengör kedjan med en gammal trasa eller strumpa genom att försiktigt ta tag i kedjans nedersta sektion och trampa baklänges. Ungefär en gång i månaden, eller när kedjan är särskilt smutsig, kan du använda ett verktyg för rengöring av kedjan (som det här) för att underlätta arbetet. Du behöver inte använda ett rengöringsverktyg varje gång du smörjer kedjan på nytt.
- När du har rengjort kedjan applicerar du en mild stråle av ditt favorit smörjmedel (jag personligen använder ett Dry Lube) på den nedre delen av kedjan igen medan du backpedalerar 3 eller 4 fulla rotationer
- Låt smörjmedlet dra in en stund och torka sedan bort åtkomsten med en ren del av din trasa genom att dubblera Steg 2. Jag rekommenderar kunderna i butiken att smörja sin kedja efter en åktur och torka bort överskottet innan de åker. Målet med att smörja kedjan är att tränga in i länkarna och inte att bada kedjan i smörjmedel.
- Din kedja ska ha en fin glitter, men aldrig svettig eller gnisslande.
Hur man justerar en kabeldragen spärrväxel och bromsar
Och även om elektronisk växling blir alltmer populär använder de flesta cyklar fortfarande kablar för att dra bromsar och spärrar. Dessa kablar arbetar under spänning och att förstå denna spänning är nyckeln till att ha pålitliga broms- och växlingssystem.
Justering av vägbromsspänning
Under loppet av några hundra mil kommer dina bromsbelägg att slitas ner och du vill dra in beläggen så att du får den där sköna, fasta bromsmoduleringen.
För att göra detta måste du dra åt bromskabeln, eller lägga till spänning i den, genom att helt enkelt vrida på fatjusteraren på bromsklämman ¼ varv i taget. Om du tittar ner på rörjusteraren från cykeln mot bromssätet, vänder du moturs och vrider i princip ut justeraren ur bromssätet (vänster lös) och tar upp plats på kabeln. Detta stramar åt kabeln från bromsspaken till bromssätet och flyttar bromsklossarna närmare fälgen. Om bromsarna känns för tighta vrider du justeringen medurs ¼ av ett varv åt gången.
Justering av vägdealrar
Dealrar är ett komplicerat system och förmodligen en av de mest komplicerade delarna på din cykel, men att göra grundläggande justeringar på dem är anmärkningsvärt enkelt! Din cykel ska levereras helt inställd och redo att köras, men ofta efter de första 160 milen känns dina växlar inte lika skarpa som de gjorde på första dagen. Du inbillar dig inte något. Vanligtvis tar det ett par bra turer för att allt ska sätta sig, men den goda nyheten är att efter denna inkörningsperiod bör du inte behöva justera så mycket förrän du byter ut kablar eller delar.
För att finjustera din växling använder vi samma idé som bromsarna, med hjälp av fatjusterare för att öka eller minska spänningen på en kabel, antingen direkt på din bakre urspårare, framtill på din ram eller inbyggd i linje med ditt kabelsystem. Detta kan göras antingen från cykelns sadel eller när cykeln hänger från något som ett stativ eller träd.
Frontskivaren justering
Håll i minnet: Den främre derailleuren drar tvärtemot den bakre och rör sig mycket längre mellan växlingarna. Om din främre derailleur inte växlar smidigt till en hård växel vrider du kabeljusteraren som är ansluten till kabeln från din vänstra växel moturs 1/8 – 1/4 av ett varv åt gången. Gör tvärtom om den inte växlar till en lätt växel. Upprepa stegen ovan tills det är perfekt.
Bemärk att beroende på hur din inlinekabelns fatjusterare installerades kan det ändra riktningen du behöver vrida fatjusteraren. Om du försöker justera växlingen för att flytta derailleuren längre ut när du växlar till den stora ringen, måste du öka kabelns spänning genom att skruva loss trumjusteraren, vilket effektivt förlänger kabelns längd. Det motsatta gäller när du justerar till den lilla ringen.
Justering av bakre derailleur
Om du inte har en kabeljusterare vid din högra växel för din bakre derailleur kan du använda fatjusteraren vid bakre derailleur för att göra mikrojusteringar. Om din kedja inte växlar smidigt till hårdare växlar (de mindre kuggarna) vrider du fatjusteraren medurs 1/8 av ett varv åt gången. Detta minskar spänningen på derailleurkabeln och flyttar kedjan mot de mindre kuggarna. Testa om växlingen har förbättrats efter varje 1/8 vridning. Om växlingen nu är långsam till de lättare växlarna (de större kuggarna) vrider du justeraren moturs 1/8 av ett varv åt gången och testar igen för att få en jämnare växling. Använd samma koncept om du justerar kabelns spänning i bakre derailleur från antingen en inline- eller en cylinderjusterare som är placerad på framsidan av ramen. Mer kabelspänning flyttar kedjan i riktning mot större kuggar; mindre kabelspänning flyttar kedjan i riktning mot mindre kuggar.
Förbered dig för att prestera ditt bästa
Att bli en bra cyklist handlar inte bara om att utveckla din motor, utan också om att hålla din cykel redo att prestera lika bra som du. Ta dig tid varje vecka eller månad att öva på ovanstående färdigheter för att hålla din cykel lika bra som du är.
5 saker som du måste åtgärda för att gå snabbare!
CTS Athlete Insight: Vad jag lärde mig under min första månad som tränare
De bästa tipsen om vinterkläder för cyklister