De flesta flygplatser har någon typ av belysning för nattlig verksamhet. Variationen och typen av belysningssystem beror på volymen och komplexiteten av verksamheten på en viss flygplats. Flygplatsbelysningen är standardiserad så att flygplatserna använder samma ljusfärger för landningsbanor och taxibanor.
Airport Beacon
Airport beacons hjälper en pilot att identifiera en flygplats på natten. Fyrarna är normalt i drift från skymning till gryning. Ibland slås de på om taket är mindre än 1 000 fot och/eller om sikten på marken är mindre än 3 statute miles (VFR-minimum). Det finns dock inget krav på detta, så det är piloten som ansvarar för att avgöra om vädret uppfyller VFR-kraven. Fyren har en vertikal ljusfördelning som gör den mest effektiv från 1-10° över horisonten, även om den kan ses långt över eller under denna spridning. Fyren kan vara en rundstrålande kondensator- och urladdningsanordning, eller så kan den rotera med konstant hastighet, vilket ger den visuella effekten av blixtar med jämna mellanrum. Kombinationen av ljusfärger från en flygplatsfyr indikerar vilken typ av flygplats det rör sig om. Några av de vanligaste fyrarna är:
- Blinkar vitt och grönt för civila landflygplatser
- Blinkar vitt och gult för en vattenflygplats
- Blinkar vitt, gult och grönt för en helikopterflygplats
- Två snabba vita blixtar omväxlande med en grön blixt som identifierar en militärflygplats
Anflygningsljussystem
Anflygningsljussystem är i första hand avsedda att ge ett sätt att övergå från instrumentflygning till visuell flygning för landning. Systemets konfiguration beror på om banan är en precisions- eller icke-precisionsinstrumentbana. Vissa system innehåller sekvenserade blinkande ljus som för piloten ser ut som en ljusboll som rör sig mot landningsbanan i hög hastighet. Inflygningsljus kan också hjälpa piloter som flyger under VFR på natten.
Visuella glidbaneindikatorer
Visuella glidbaneindikatorer ger piloten information om glidbanan som kan användas för inflygningar på dag eller natt. Genom att bibehålla den korrekta glidbana som systemet tillhandahåller bör piloten ha tillräcklig hinderfrihet och landa inom en specificerad del av landningsbanan.
Flight Literacy rekommenderar
Rod Machados handbok How to Fly an Airplane Handbook – Lär dig de grundläggande grunderna för att flyga vilket flygplan som helst. Gör flygutbildningen enklare, billigare och roligare. Bemästra alla manövrer för kontrollbesiktning. Lär dig flygfilosofin med ”pinne och roder”. Förhindra att ett flygplan av misstag stannar eller snurrar. Landa ett flygplan snabbt och på ett trevligt sätt.
Visual Approach Slope Indicator (VASI)
VASI-installationer är de vanligaste visuella glidbanesystemen som används. VASI ger hinderfrihet inom 10° från den förlängda banans mittlinje och upp till fyra nautiska mil (NM) från banans tröskel.
VASI består av ljusenheter arrangerade i staplar. Det finns VASI med 2 och 3 streck. VASI med 2 staplar har ljusstavar nära och långt borta och VASI med 3 staplar har ljusstavar nära, i mitten och långt borta. VASI-installationer med två ljusbågar ger en visuell glidbana som normalt är inställd på 3°. Ett system med tre staplar ger två glidbanor, den nedre glidbanan som normalt är inställd på 3° och den övre glidbanan ¼ grad över den nedre glidbanan.
VASI:s grundprincip är färgdifferentiering mellan rött och vitt. Varje ljusenhet projicerar en ljusstråle, ett vitt segment i den övre delen av strålen och ett rött segment i den nedre delen av strålen. Ljusen är arrangerade så att piloten ser den kombination av ljus som visas i figur 14-29 för att indikera under, på eller över glidbanan.
Andra glidbanesystem
En precisionsindikator för inflygningsväg (PAPI) använder lampor som liknar VASI-systemet, förutom att de är installerade i en enda rad, normalt på vänster sida av landningsbanan.
Ett trefärgssystem består av en enhet med en enda lampa som projicerar en visuell inflygningsbana med tre färger. Under glidbanan anges med rött, på glidbanan anges med grönt och ovanför glidbanan anges med gult. Vid nedstigning under glidbanan finns det ett litet område med mörk gul färg. Piloter bör inte förväxla detta område med en indikation ”ovanför glidbanan”.
Pulserande VASI består normalt av en enhet med en enda lampa som projicerar en visuell inflygningsbana med två färger in i det slutliga inflygningsområdet för den bana på vilken indikatorn är installerad. Indikationen ”på glidbana” är ett konstant vitt ljus. Indikationen ”något under glidbanan” är en stadig röd lampa. Om flygplanet sjunker längre ner under glidbanan börjar det röda ljuset pulsa. Indikationen ”över glidbanan” är ett pulserande vitt ljus. Pulsfrekvensen ökar när luftfartyget kommer längre över eller under den önskade glidbanan. Systemets användbara räckvidd är cirka fyra mil på dagen och upp till tio mil på natten.
Bananbelysning
Det finns olika lampor som identifierar delar av bananläggningen. Dessa hjälper piloten att göra en säker start eller landning under nattliga operationer.
Runway End Identifier Lights (REIL)
Runway End Identifier Lights (REIL) installeras på många flygfält för att ge en snabb och positiv identifiering av inflygningsändan av en viss landningsbana. Systemet består av ett par synkroniserade blinkande lampor som är placerade i sidled på varje sida av banans tröskel. REILs kan vara antingen rundstrålande eller enkelriktade och vända mot inflygningsområdet.
Runway Edge Lights
Runway edge lights används för att avgränsa banornas kanter på natten eller under dåliga siktförhållanden. Dessa lampor klassificeras enligt den intensitet de kan producera: högintensiva banljus (HIRL), medelintensiva banljus (MIRL) och lågintensiva banljus (LIRL). HIRL och MIRL har variabla intensitetsinställningar. Dessa lampor är vita, utom på instrumentbanor där gula lampor används på de sista 2 000 fot eller halva banans längd, beroende på vad som är minst. Lamporna som markerar banans slut är röda.
In-Runway Lighting
Runway centerline lighting system (RCLS) – installerat på vissa precisionsinflygningsbanor för att underlätta landning under dåliga siktförhållanden. De är placerade längs banans mittlinje och har ett avstånd på 50 fot mellanrum. Sett från landningströskeln är ljusen i banans mittlinje vita fram till de sista 3 000 fot av banan. De vita ljusen börjar växla med röda för de följande 2 000 fot. För de återstående 1 000 fot av banan är alla centrumljus röda.
Touchdown zone lights (TDZL) – installerade på vissa precisionsinflygningsbanor för att indikera landningszonen vid landning under dåliga siktförhållanden. De består av två rader av tvärgående ljusbågar som är placerade symmetriskt runt banans mittlinje. Systemet består av jämnt brinnande vita lampor som börjar 100 fot bortom landningströskeln och sträcker sig till 3 000 fot bortom landningströskeln eller till banans mittpunkt, beroende på vilket som är minst.
Taxiway centerline lead-off lights – ger visuell vägledning till personer som lämnar banan. De är färgkodade för att varna piloter och fordonsförare att de befinner sig inom banmiljön eller det kritiska ILS-området, beroende på vilket som är mest restriktivt. Växelvis gröna och gula lampor installeras, med början med grönt, från banans centrumlinje till ett centrumljusläge bortom hållplatsen för landningsbanan eller hållplatsen för det kritiska ILS-området.
Taxiway centerline lead-on lights – ger visuell vägledning till personer som kommer in på banan. Dessa ”lead-on”-ljus är också färgkodade med samma färgmönster som lead-off-ljusen för att varna piloter och fordonsförare att de befinner sig inom banmiljön eller det kritiska ILS-området, beroende på vilket som är mest konservativt. De armaturer som används för lead-on-ljus är dubbelriktade (dvs. en sida avger ljus för lead-on-funktionen medan den andra sidan avger ljus för lead-off-funktionen). Alla armaturer som avger gult ljus för lead-off-funktionen avger också gult ljus för lead-on-funktionen.
Land- och håll-kort-ljus – används för att indikera håll-kort-punkten på vissa banor som är godkända för LAHSO. Land and hold short lights består av en rad pulserande vita lampor som är installerade tvärs över banan vid den korta hållplatsen. När lamporna är installerade är de tända när LAHSO är i kraft. Dessa lampor är släckta när LAHSO inte är i kraft.
Flight Literacy rekommenderar
Rod Machado’s Private Pilot Handbook -Flight Literacy rekommenderar Rod Machados produkter eftersom han tar det som normalt sett är torrt och tråkigt och förvandlar det med sin karakteristiska humor, vilket bidrar till att du håller dig engagerad och behåller informationen längre. (se alla Rod Machados produkter).