TakeoverEdit
I april 2013 tillkännagavs att Carlyle Group, ett private equity-företag, skulle köpa företaget för en okänd summa, enligt uppgift 300 miljoner pund. John Griffin stannade till en början kvar som ordförande och sonen Liam Griffin ersatte Daryl Foster som vd. Carlyle Group har för avsikt att låta företaget växa nationellt och internationellt.
John Griffin avgår, nya ledande befattningshavareRedigera
Under 2014 tillkännagav Addison Lee flera ledande befattningshavare, bland annat Peter Boucher (CCO), Catherine Faiers (Ops Director), Gary Cust (Chief Council), Nick Kotsis (Data Scientist) och Nick Constantinou (Head of Marketing). I medieintervjuer i oktober 2014 meddelades det att grundaren John Griffin hade avgått tidigare samma år och inte längre är involverad i företaget.
TechnologyEdit
Addison Lee förlitar sig i hög grad på informationsteknologi för att automatisera och effektivisera processen för att hantera det stora antalet förare och jobb, genom användning av förarnas handdatorer, GPS-spårning och sms-meddelanden.
Addison Lees användning av teknik har spelat en viktig roll för att minska utsläppen och har lett till flera utmärkelser, bland annat Best Large Private Sector Fleet i Energy Saving Trust Fleet Hero Awards 2011. Addison Lee är medlem i Londons borgmästare Boris Johnsons ”Green500”-initiativ.
Addison Lees mjukvara har också tillämpats i andra branscher av företagets mjukvarupartner Haulmont Technology. Den första kunden som tillkännagavs var JBW, ett företag som arbetar med verkställighetsåtgärder.
KontroverserRedigera
I april 2012 instruerade Addison Lees styrelseordförande John Griffin alla företagets förare att börja använda bussfiler, mot Transport for Londons vilja. Griffin hävdade att det var ”orättvis diskriminering” att endast tillåta licensierade svarta taxibilar att använda körfälten. Griffin säkrade också en rättslig prövning av Hackney Carriage-lagstiftningen och sade att den var ålderdomlig.
John Griffin sade att företaget skulle ”ersätta eventuella böter eller betalningar” som företagets förare skulle ådra sig. I april 2012 beslutade High Court att Addison Lee inte kunde uppmuntra eller instruera sina förare att använda bussfiler.
I april 2012 års upplaga av Addison Lees företagstidning Add Lib använde John Griffin sin ledarartikel för att uttrycka sin åsikt att kollisioner med cyklister var oundvikliga och att det inte var förarnas fel. Han drog slutsatsen: ”Det är dags för oss att säga till cyklisterna: ’Vill ni vara med i vårt gäng, utbildar ni er och betalar’.” Detta har orsakat en reaktion från Londons cykelsamhälle, inklusive London Cycling Campaign, CTC, Levenes Cycle och London Fixed-Gear and Single-Speed forum, som har börjat vidta åtgärder för att bojkotta Addison Lees taxibilar genom att lämna negativa omdömen på företagets iPhone-app, organisera protester och uppmana människor att utöva påtryckningar på sina företag för att få dem att stoppa sina Addison Lee-konton.
Dr. Belinda Web har startat en e-pedition med HM Government för att få Addison Lee-licensen indragen. Detta orsakade en reaktion från Londons cykelsamhälle, inklusive London Cycling Campaign.
Den 26 april 2012 bekräftade Chief Procurement Officer att Förenade kungarikets regerings (OP71) kontrakt med Addison Lee skulle sägas upp i slutet av april 2012.
Intervjuat 2015, efter rapporter om att ett fåtal förare från Addison Lee hade sparkat ut samkönade par ur sina bilar, införde företaget ett diplom för sina förare, som inkluderar utbildning i jämställdhet.
I september 2017 förlorade Addison Lee ett domstolsärende som väckts av Leigh Day och som syftade till att ge anställda rättigheter som minimilön och semesterlön.
TillgänglighetRedigera
Den 19 oktober 2015 introducerade Addison Lee CycleCab, en ny tjänst som gör det möjligt för upp till två passagerare att åka i en taxi med en cykel. Tjänsten lanserades tillsammans med Six Day London track eventet på Lee Valley VeloPark.