40t řetěz je nesmyslně velký, s dnešními díly je 40t přežitek, něco pro „retro-buildy“, už dávno existuje „micro-gearing“ a výhody jsou obrovské (snížení hmotnosti, menší řetěz se méně ohýbá a menší převodník se tolik nezničí, pokud nepoužíváš chrániče nábojů, estetika atd.)
(všimni si, že jsem nepočítal tvůj poměr, jen ti říkám, co je normální a jaké preference tady můžeš zvážit)25. A co se týče převodů, tak ty jsou na tom nejhůř:9 je nejběžnější převod, který dnes uvidíte, i když většina jezdců, se kterými jsem jezdil, zjistila, že je to příliš nízký převodový poměr (všichni pouliční jezdci jako já), a většina těch, se kterými jsem jezdil, dává přednost 27 nebo 28:9 před 25:9 (můj ideál by byl 27:9, jezdil jsem 28:9, ale zničil jsem ten ovladač a mohl jsem sehnat jen jeden v 10t, takže jsem naštěstí měl 28t řetězové kolo, protože 28:10 je v podstatě stejný poměr jako 25:9, takže jsem zpátky na „slabém“ poměru – není to nic hrozného, není to PITA, ale přál bych si být na 27:9… Dalším faktorem, který si mnozí neuvědomují u mikropřevodníků, je síla působící na řetěz na vodiči – vezměte v úvahu, že řetěz má dvě místa napnutí, řetězové kolo a vodič, a že u převodníku 40/16 je tato síla na obou koncích rozložena na mnohem více článků než například u převodníku 25/9, takže určitě existuje argument pro použití převodníku 28/10 místo podobného převodníku 25/9 nebo něčeho s 10-11t vodičem a o něco větším řetězovým kolem, aby se dosáhlo převodového poměru 25/9.
.