Recenze letu: Z Dillí do New Yorku

Aktualizace: Některé níže uvedené nabídky již nejsou k dispozici. Aktuální nabídky si můžete prohlédnout zde.

Předtím, než jsem před více než dvěma lety nastoupil do TPG, jsem pracoval v různých technologických publikacích, kde jsem v rámci své práce recenzoval produkty od baterií přes kufříky až po smartphony. Ačkoli se gadgety mohou zdát nudné ve srovnání s neuvěřitelnými lety první třídou rezervovanými za pár drobných – a často tomu tak i bylo -, nesetkal jsem se s produktem, kterým bych opravdu pohrdal, až do tohoto pondělí, kdy jsem letěl letadlem 777-300ER společnosti Air India z Dillí do New Yorku-JFK. Nebyl to dobrý zážitek.

Byl jsem dojat – chci říct, že byznys třída společnosti Air India se minula účinkem na mnoha úrovních. A to natolik, že jsem sepsal příspěvek s názvem 20 věcí, které se mi nelíbily na letu business třídou Air India do New Yorku, jakýsi protipól článku, který následoval po mém druhém nejnovějším odkupu letenky United MileagePlus:

Takže, jak jste možná pochopili, business třída 777-300ER společnosti Air India byla opravdu, ale opravdu špatná. Než se tomuto letu budu věnovat v podrobné recenzi níže, zde je rychlý pohled na kabinu a sedadla z mé koláže na Instagramu. Ten ručník se mi pořád hnusí. Sedadla byla špinavá.

Takže vzhledem k tomu, jak mizerně tohle letadlo vypadá uvnitř, se asi dá předpokládat, že je staré několik desetiletí, že? Letecký nadšenec JT Genter z TPG po prohlédnutí snímků kabiny business třídy odhadl, že tento 777 byl vyroben již v roce 1995, takže je starý 22 let. Ne! Společnost Boeing dodala toto letadlo VT-ALP v srpnu 2009 – létá tedy necelých osm let a tento nebohý stroj rozhodně nezestárl.

Rezervace

Mezi New Yorkem a Dillí (DEL) létají nonstop dvě letecké společnosti: Air India z letiště JFK a United z Newarku (EWR). Ceny letenek společnosti United začínají na přibližně 4 300 dolarech za zpáteční letenku z USA. Lety z jiných amerických měst s přestupem v Newarku jsou cenově přijatelnější – například z Washingtonu D.C. stojí zpáteční letenka 3 500 USD v režimu biz, což není vůbec špatné. Mezitím lze v době psaní tohoto článku pořídit zpáteční letenky společnosti Air India za méně než 3 800 USD během následujících dvou týdnů, ačkoli většina termínů je za cenu vyšší než 4 500 USD. A jednosměrný let Air India z Dillí na letiště JFK vás vyjde na více než 2 300 dolarů, což také není nijak hrozné, zvláště když uvážíte, že při platbě kartou The Platinum Card od společnosti American Express získáte 5x body za dolar, což vám při jednosměrném letu vynese 11 500 bodů Membership Rewards, což má podle nejnovějšího ocenění TPG hodnotu 230 dolarů.

Poznamenejme, že společnost Air India provozuje z oblasti New Yorku také dva další lety: nonstop do Bombaje (BOM) letadlem 777 a let do Ahmadábádu (AMD) přes Londýn (LHR) mnohem lepším Boeingem 787.

Rozhodl jsem se vyměnit 80 000 mil United za let, vzhledem k tomu, že mám poměrně značnou zásobu díky převoditelným bodům, které získávám s kartami Chase Sapphire Preferred a Chase Sapphire Reserve. Teoreticky jsem mohl také uplatnit 75 000 mil z Aeroplanu, ale zdá se, že existuje problém související s rezervací partnerských odměn na amerických nonstop letech společnosti Air India, což situaci trochu zkomplikovalo.

Rezervace této odměny však nebyla tak jednoduchá jako převod bodů a výběr Air India na stránkách společnosti United. Z nějakého důvodu se mi nepodařilo zjistit dostupnost tohoto letu na stránkách United ani Aeroplanu, ale vedoucí pracovník United byl schopen potvrdit volné místo poté, co na tom pracoval asi 30 minut. Některé jiné lety Air India se objevují online a zdá se, že je agenti snadno dohledají, takže se musí dít něco podivného konkrétně s americkými nonstopy.

Letiště a odbavení

Doufal jsem, že získám místa v zadní minikabině (o tom více níže), takže jsem se pokusil odbavit asi 36 hodin před odletem – webové odbavení Air India se otevírá 48 hodin předem, takže teoreticky bylo dost času na vyřízení formalit před příjezdem na letiště.

Naneštěstí se mi neustále zobrazovalo chybové hlášení, že naši rezervaci nelze nalézt, přestože se mi ji podařilo vytáhnout pod volbou Spravovat lety pomocí pětiznakového vyhledávače záznamů Air India. Vyzkoušel jsem všechny své prohlížeče a dostával jsem stejnou chybu, takže jsem zavolal do United, abych se ujistil, že byla cena letenky správně zadána. Agentka řekla, že na její straně vypadá vše v pořádku, ale když se jí zobrazila stejná chyba při odbavení jako mně, zavolala do Air India a přidala k hovoru zástupce, který vysvětlil, že letecká společnost má v současné době jednoduše potíže s IT. Navrhl mi, abych zkusil Firefox (který nefungoval stejně dobře), nebo prostě počkal na odbavení na letišti (což jsme udělali).

Několik místních obyvatel, se kterými jsem si povídal ve dnech před odletem, trvalo na tom, abychom dorazili alespoň tři hodiny před odletem, a vysvětlovalo, že fronty na imigračním a bezpečnostním oddělení se vymknou kontrole a jejich překonání nám snadno zabere více než hodinu nebo dvě. Několik zaměstnanců našeho hotelu Andaz Delhi si však myslelo, že dvě hodiny jsou víc než dost, a tak jsme se rozhodli odletět ve 23:30 na let v 1:45 ráno. Vzhledem k tomu, že hotel byl vzdálen jen několik kilometrů, byli jsme u odbavovacích přepážek zhruba dvě hodiny před plánovaným odletem.

Když jsme se blížili k terminálu 3, všiml jsem si několika obřích nálepek na oknech, které hlásaly, že DEL je „světové letiště číslo jedna“. Není však možné, aby toto ocenění bylo výsledkem zpětné vazby od cestujících – a podle všeho se toto vyznamenání vztahuje konkrétně na asijsko-pacifická letiště s 25 až 40 miliony cestujících ročně.

V Indii musíte před vstupem do terminálu prokázat, že letíte. Vytáhl jsem si v aplikaci United naši rezervaci, což zřejmě stačilo, a za pár minut jsme prošli do prázdné odbavovací zóny Air India.

Zpočátku se zdálo, že je na letišti celkově docela klid, přestože Dillí má mnoho pozdních nočních/ranních odletů.

Na odbavení nebyla žádná fronta, což trvalo asi pět minut, včetně odbavení máminých zavazadel na JFK. Agent aktivně nepřidal na zavazadlo visačku „Priority“ (na kterou jsme měli jako cestující business třídy / zlaté aliance Star Alliance nárok), ale na můj dotaz ji přilepil. A jsem ráda, že to udělal – mámino zavazadlo bylo nakonec po příletu do New Yorku první venku!

Odbavovací agent nám navrhl, abychom použili vyhrazenou imigrační linku pro business/první třídu. Bylo více než náročné ji najít – a zaměstnanci letiště nám s jejím nalezením příliš nepomohli – ale jakmile jsem našel správnou linku, podařilo se nám projít imigrační i bezpečnostní kontrolou za méně než 25 minut, což je ve srovnání s linkou PreCheck na některých amerických letištích věčnost, ale na mezinárodní odlet z Indie více než přiměřená.

Lounge Air India

Dostal jsem se do terminálu kolem 12:15, což bylo 30 minut před naším plánovaným nástupem do letadla ve 12:45.

V salónku Air India jsem ve skutečnosti nechtěl trávit žádný čas, ale pro účely této recenze jsem se tam musel zastavit. Na ceduli v salónku za duty free byly uvedeny všechny salónky kromě salónku Air India, ačkoli jsem ho zahlédl ve druhém patře hned za cedulí.

Vítal mě kartonový výřez maskota Maharádži společnosti Air India a na recepci jsem mu předal pozvánku do salónku. To však nestačilo – agentka potřebovala i můj palubní lístek.

Nasměrovali mě do levé části salónku, která je určena pro cestující business třídy a členy Star Alliance Gold (cestující první třídy míří doprava).

Bylo zde mnoho různých míst k sezení, včetně několika možností, které nabízely trochu více soukromí (díky přepážce).

Salónek se zdál být zaplněn zhruba z 25 %, což je možná částečně způsobeno tím, že není úplně snadné ho najít.

K dispozici bylo lehké občerstvení, včetně několika salátových položek…

… a čtyř teplých položek, včetně dvou vegetariánských a dvou „bezvaječných“ variant. Provizorní cedule naznačovala, že můžete personál salónku požádat, aby vám jídlo ohřál v mikrovlnné troubě – jsem si jistá, že by z takového požadavku byli jen nadšení.

Nápoje však byly velmi omezené. K dispozici bylo pouze pivo Budweiser a v nedalekém baru s personálem byly k dispozici lahve s vodou a krabice s džusem a malý výběr alkoholu.

Rozhodl jsem se najít si místo, abych mohl vyzkoušet Wi-Fi, která se ukázala být tak špatná, že načtení webové pošty trvalo minutu. Dokonce se mi nepodařilo zprovoznit ani nástroj pro testování rychlosti, takže bych si naplánoval, že veškerou online práci uděláte ještě před příchodem do salónku. A také to jídlo dole není moje – leželo na stole od mého příchodu snad 15 minut předtím a nikdo se během mé návštěvy nezastavil, aby ho uklidil. Po celém salónku bylo také opuštěné jídlo/nápoje.

Když už zbývalo jen pár minut do mého plánovaného nástupu do letadla, zvedl jsem se, abych si prohlédl zbytek salónku, když jsem narazil na chodbu, která se zdála mnohem delší než samotný biz salonek. Tak jsem samozřejmě přešel na druhý konec.

A co jsem našel? Salónek první třídy Air India… takže to kupodivu vypadá, že můžete vstoupit do salónku byznys třídy a pak projít koupelnovou chodbou do salónku první třídy.

Zajímavostí tam bylo rozhodně mnohem lepší sezení a soukromí, protože tam byli jen dva další hosté.

Bufetová sekce první třídy však byla prázdná, s výjimkou tančícího mahárádži, kterému ani v nejmenším nevadilo, že se do sekce první třídy vplížil cestující biz.

Po 30 minutách blaha v salónku (ach jo, sarkasmus!) jsem putoval zpět k terminálu a dál ke svému východu. Je tu několik obchodů, které by mohly stát za vyzkoušení, včetně jednoho s živou hudbou (ve 12:45 – go figure).

Samotný terminál byl čistý a moderní, což bylo milé překvapení.

Po průchodu druhou bezpečnostní kontrolou (zdálo se, že speciálně pro odlety z USA) jsem se dostal k bráně. Zjistil jsem, že cestující první a byznys třídy mají vlastně vlastní bránu na druhém konci, takže jsem se tam pár minut zdržel, než začal nástup, protože tam byl mnohem větší klid než v ekonomické třídě a mnohem blíž k letadlu.

Na palubu jsme nastoupili asi s dvacetiminutovým zpožděním (v 1:05), ale 40 minut bylo i tak dost času na naložení 777.

Kabina Business Class 777 společnosti Air India

Nastupoval jsem předními dveřmi, takže jsem musel projít malou jednořadou kabinou první třídy, která má pouze čtyři sedadla v uspořádání 1-2-1. V kabině jsem měl k dispozici pouze čtyři sedadla. Je to velký pokrok oproti byznys třídě, ale sotva vrchol luxusu. (Odměna za první třídu stojí neuvěřitelných 140 000 mil United v každém směru. Ne, děkuji!)

Naše sedadla v prostřední sekci 8DEF se nacházela hned za přepážkou první třídy. Produkt Air India 777-300ER je stěží konkurenceschopný – teoreticky není tak těsný jako 2-4-2 ve starších letadlech United 777-200, ale sedadla United jsou i v tomto zastaralém letadle mnohem pohodlnější. Sedadla společnosti Air India jsou uspořádána v konfiguraci 2-3-2 – každé sedadlo měří v průměru necelých 20 palců a má rozteč 76 palců, ačkoli se nám zdálo, že v přepážkové řadě je to o něco více.

Při rezervaci pouhých tří prostředních sedadel (více o tom za chvíli) se jim lze poměrně snadno vyhnout.

V přední kabině jsou k dispozici tři řady po 21 sedadlech, v zadní minikabině pak dvě řady po 14 sedadlech.

Zajímavé je, že Air India blokuje neuvěřitelných šest míst v byznys třídě pro odpočinkovou zónu posádky, takže k prodeji (nebo odkoupení) zbývá jen 29 míst. Díky závěsu jsou také párová sedadla v zadní kabině mnohem soukromější než ta vpředu, vzhledem k tomu, že prostřední sedadla jsou zcela zablokována.

V business třídě jsou pouze dvě toalety, jedna na každé straně letadla mezi oběma kabinami. Při nástupu do letadla byly čisté, ale naprosto špinavé, když jsem se šel asi po 14 hodinách převléknout z pyžama. Letušky zjevně nemají za úkol udržovat toalety během letu.

Toalety jsou docela holé, i když na stěně bylo připevněno několik (nijak zvlášť špičkových) pomůcek.

Během nástupu do letadla posádka aktivovala něco, co popisuji jako světelnou show „kaleidoskop“, kdy světla nad hlavou a v oknech měnila každých několik sekund barvu. Nejprve jsme viděli zelenou…

Poté červenou…

A modrou…

Bože, to bylo zajímavé fotografování!

Sedadlo

Jak jsem již zmínil výše, sedadla v business třídě jsou uspořádána v konfiguraci 2-3-2, oproti 1-2-1 v první třídě a 3-3-3 v autokaru. Při šířce necelých 20 palců jsou obzvláště úzká – o necelé dva palce širší než sedadla v ekonomické třídě.

Při nástupu do letadla byla na každém sedadle lehká deka, malý polštář a druhý větší polštář. Představuji si, že tyto předměty byly čisté, ale vzhledem k tomu, jak špinavé bylo všechno ostatní, bych se nedivil, kdyby byly stejné polštáře použity při předchozím letu. Snažil jsem se na to nemyslet…

Mezi každým sedadlem je připevněn pevný stolek, takže prostřední sedadla mají dva stolky a sedadla u okna jeden. Ovládací prvky sedadla jsou umístěny na konci loketní opěrky. Zdálo se, že štítky na mém se opotřebovaly a několik tlačítek bylo rozbitých, včetně hlavního tlačítka sklápění. Jedinou možností sklopení bylo stisknutí tlačítka pro polohování do lehu, což mi znemožnilo polohovat sedadlo přesně tak, jak bych chtěl.

Tyto sedačky jsou zřejmě „ploché“, ale nikdy se mi je nepodařilo nastavit do plného úhlu 180 stupňů – podle mého názoru jsou tedy spíše úhlově ploché. Je tam výklopná opěrka nohou, což je teoreticky fajn, až na to, že se zdá, že je určena pro obzvlášť malé cestující – měřím metr devadesát a byl jsem příliš vysoký na to, abych opěrku nohou pohodlně využil. (Přesto jsem zjistil, že přikrývka je slušné kvality, což rozhodně pomohlo, když přišel čas se vyspat.)

A pak je tu tohle… špína. Takhle vypadal můj vlhký ručník poté, co jsem asi 20 vteřin utíral sedačku. Hnus.

Taky je tu výklopná přepážka mezi sedadly, která byla snad ještě špinavější než samotné sedadlo.

(Moje teorie je, že Air India tyto přepážky mezi sedadly pořídila z vyřazených skládacích ventilátorů, které po desetiletích používání strávily dalších pár let marinováním v koktejlu průmyslového odpadu. Letecká společnost je pak nechala vyschnout, než je připevnila na západky a nainstalovala mezi sedadla svých zbrusu nových vlajkových letadel.“

V té chvíli jsem se už opravdu nechtěl ničeho dotýkat, ale měl jsem před sebou další průzkum. Třeba odkládací stolek, který se vysouvá zpod jedné z loketních opěrek.

Pod druhou loketní opěrkou je kabelový dálkový ovladač (upozorňuji, že palubní zábava neobsahuje dotykovou obrazovku, takže tento ovladač je vše, co máte k dispozici).

K dispozici je port USB a univerzální zásuvka (ta moje nefungovala, přestože svítila zeleně).

A pak konektory pro sluchátka (jeden pro každé sedadlo) mezi opěradly.

Sedadla byla v dost špatném stavu. Nechce se mi věřit, že jsou staré méně než deset let – zjevně o ně nebylo dobře pečováno, což potvrzuje i nekvalitní záplata pod nimi.

A co úložný prostor? No, žádný tu není – alespoň ne uvnitř sedadel. Ano, byli jsme v přepážkové řadě, ale sedadla v ostatních řadách měla pouze držák na láhev s vodou a malou přihrádku na opěradle. Naše přepážková kapsa měla stejnou velikost, jakou byste očekávali v ekonomické třídě na vnitrostátním letu, takže jsem nakonec všechny své nezbytné věci uložil do plastového sáčku, který jsem zastrčil vedle palubního časopisu a bezpečnostní karty.

Velmi mě však potěšily vyhrazené větrací otvory – mnoho novějších letadel 777 je nemá, což znamená, že pokud jde o klimatizaci, jste vydáni na milost letuškám.

Vybavení

Kromě polštářů a lehké deky byly při nástupu na mém sedadle pantofle…

… spolu s ponožkami a maskou na oči (ale ne špunty do uší) v papírovém sáčku.

Myslel jsem si, že tím naše vybavení končí, dokud se těsně před odletem neobjevila letuška a nenabídla pyžamo (woohoo!) a pořádnou sadu vybavení.

Sada vybavení byla jedinečná – byla slušně sestavená a obsahovala směs indických výrobků, včetně bylinné zubní pasty a kostky mýdla (jakože skutečné kostky).

Vnitřek tašky byl také docela úhledný, s měkkou látkou a panem Air India.

Poskytovaná sluchátka však byla na nic, takže jsem používal svá vlastní.

Zábava za letu

Když už mluvíme o odpadu, tady je obrazovka zábavy za letu. Protože jsme seděli v přepážkové řadě, byly naše monitory dost daleko od sedadel. Byly také na menší straně (asi 15 palců, zdálo se) a s velmi nízkým rozlišením. Obsah (když se mi podařilo nějaký načíst) se zobrazoval jen na části displeje.

Systém byl značně zastaralý. Nebyl by aktuální ani v roce 2009, kdy bylo letadlo vyrobeno, takže si opravdu nejsem jistý, na co Air India myslela. Co se týče filmů, byl zde skromný výběr anglicky mluvených filmů spolu s hindskou, regionální a mezinárodní sekcí.

Bylo zde načteno pouze 10 nově vydaných filmů, včetně devíti níže uvedených…

… a desátý na další stránce.

V anglické sekci bylo také několik starších filmů – asi 40, i když žádný, který by mě opravdu zaujal.

V hindské sekci bylo ještě několik možností.

Navigace byla bolestivá – načítání každé obrazovky trvalo věčnost a můj systém měl tendenci čas od času zamrznout.

Filmy mě nenadchly, doufal jsem, že najdu něco ke sledování v televizní sekci, ale ani tam toho moc nebylo.

Takže, tady je celá sekce Komedie – na výběr je jen sedm dílů.

Můžete se také zabavit jedním ze dvou externích kamerových pohledů 777. Vždyť je to jen jeden díl. Počkat, ne, to nemůžete. Nenačetly se.

Alespoň je k dispozici letová mapa… ne, ani ta nefungovala.

A co takhle časopis?“

Protože není k dispozici funkce dotykového displeje, budete muset obsah vybírat pomocí kabelového dálkového ovládání.

Můj byl samozřejmě rozbitý – jakože fyzicky rozbitý, jak můžete vidět na obrazovce níže.

To však nebylo to nejhorší. Můj ovladač přestal během letu mnohokrát fungovat.

Po mém několikanásobném požadavku letuška stiskla na mém systému tlačítko reset v naději, že by to mohlo problém s ovladačem vyřešit. Až na to, že vypnula i ten sestřin, zatímco ona byla uprostřed sledování filmu. Bohužel to nepomohlo – zdálo se, že problém s dálkovým ovládáním je nezávislý na hlavním systému IFE.

Jídlo a nápoje

Protože můj systém IFE byl rozbitý, nefungovala mi elektrická zásuvka a můj notebook nebyl plně nabitý (zbývající energii z baterie jsem plánoval využít k úpravě fotografií), rozhodl jsem se zúčastnit všech tří stravovacích služeb, abych si ukrátil čas.

Těsně po nástupu do letadla přišla letuška s tácem teplých a studených ručníků. (Posádka byla přinejlepším průměrná – bylo vidět, že nikdo není nadšený z toho, že pracuje na tomto letu, i když se mi nakonec podařilo přimět letušku, aby se na konci posledního stravovacího servisu usmála.)

Po ručnících následoval pomerančový džus, voda a limetkový nápoj.

Vybral jsem si limetkový nápoj. Nezajímal mě.

Nebyl jsem si jistý, zda bude po vzletu jídlo, vzhledem k tomu, že v tu chvíli bylo po druhé hodině ranní a nedostali jsme žádný jídelní lístek. Nicméně asi 30 minut po odletu letušky přivezly vozík s hliníkovými bufetovými tácy, na kterých byly krevety, dvě varianty kuřecího masa, omáčky a „veg“ varianty pro vegetariány na palubě. (Omlouvám se za kvalitu fotografií zde a níže – měl jsem co do činění s pěkně hnusným modrým světlem v kabině)

Požádal jsem o ochutnávku všech tří „nevegetariánských“ možností. Krevety byly mastné a rozvařené, stejně jako kuře na dně talíře. Druhé kuřecí jídlo však bylo docela dobré – jen mě mrzí, že jsem si neřekla o víc.

Nebyl k dispozici ani nápojový lístek. Zeptal jsem se letušky, jaká bílá vína mají v nabídce, a ona mi odpověděla, že „indické bílé a… ještě jedno bílé“. Vybral jsem si indické bílé, které bylo ze Suly.

Předpokládal jsem, že výše uvedené jídlo byl předkrm, ale o několik minut později přišla letuška pro můj ubrus – to bylo k prvnímu jídlu letu vše.

Mezi jídly byly k dispozici dost nevábné balené sendviče a sáčky s arašídy a mandlemi.

Přibližně v polovině letu začala posádka podávat snídani každému, kdo byl náhodou vzhůru. Rozhodl jsem se počkat pár hodin, než si dám tu svou – nakonec jsem jedl asi čtyři hodiny před přistáním. Můj tác se objevil pár minut po vyslovení požadavku a skládal se z houbové omelety s kuřecím salámem a bramborem, ovoce, jogurtu s mangem (vynikající!), kukuřičného muffinu a naprosto příšerného croissantu.

Poté se moje máma rozhodla požádat o snídani minutu po příchodu mého tácu. K mému překvapení jí byl nabídnut výběr předkrmu a ona si vybrala míchaná vajíčka (která byla chutnější než moje omeleta, ale sotva fantastická).

Poté uplynuly další dvě hodiny, než začal servis hlavního jídla. Nejprve nám bylo nabídnuto menu (konečně!) a na výběr arašídy nebo mandle.

Toto jídlo vlastně znělo docela slibně, zejména pokrm z kuřecího masa, který jsem měl během cesty jednou nebo dvakrát.

O pár minut později se poprvé – po více než 12 hodinách letu – objevil vozík s nápoji!“

Požádal jsem o sklenku šampaňského – soudě podle lahve (a jen podle ní) podává Air India H.Blin, které jsem neznal. Na vozíku byla půlka láhve, která se na zemi prodává asi za 20 dolarů. Nebylo to nijak pozoruhodné.

Objednal jsem si také sklenici vody, vzhledem k tomu, že jsem se v tu chvíli začínal cítit velmi dehydratovaný (s prostředním sedadlem a rozbitým ovladačem – a tedy i rozbitým tlačítkem pro přivolání letušky – bylo během letu v podstatě nemožné získat něčí pozornost, aniž bych rušil svou rodinu).

Můj tác se objevil o několik minut později a skládal se z docela dobrého lososového předkrmu, příšerného chleba, mého hlavního jídla kuřete se špenátem a rýží (vše velmi chutné!), přílohy čočky, obyčejného jogurtu a indického chleba. (I když jsem si v letadle na předkrmu pochutnala, jsem si téměř jistá, že se mi po něm udělalo špatně – bolel mě celý zbytek dne.)

Dostala jsem také malý sáček miniaturních papadů. Ty byly taky v pohodě.

Maminka si mezitím objednala vegetariánský předkrm, který jí zřejmě chutnal.

A sestra si dala lososa, který byl jedlý (ale těžko restaurační kvality).

Po jídle letušky přivezly dezertní vozík se sýrem, čerstvým ovocem a dvěma dezerty: tvarohovým koláčem a indickým pokrmem s gulab jamun (ty supersladké sirupové knedlíčky).

Máma si vyžádala tvarohový koláč, který byl v pořádku.

Já jsem si vyžádala jamun, který byl chutný, ale sýr zřejmě nenabízel nic víc než příležitost pro Air India říct, že podává sýr. Dostala jsem také bonboniéru, kterou jsem samozřejmě neměla kam uložit.

Celkový dojem

Co dodat… Air India je nejhorší. Nečekal jsem skvělý produkt, ale byl jsem šokován, jak hrozný let to byl. Nakonec nás letecká společnost bezpečně dopravila z Indie domů do New Yorku, a dokonce jsme dorazili o 25 minut dříve. Ale už jsem se nemohl dočkat, až vystoupím, jakmile jsem vkročil na palubu této 777.

Poletím s Air India znovu? Dobrovolně určitě ne a ve skutečnosti bych si spíše vybral ekonomickou třídu u hrstky leteckých společností (například JAL) než byznys třídu u Air India.

Moje sestra však měla velmi dobrý postřeh – díky fantastickému jídlu, velmi pohodlnému sedadlu, spoustě zábavy a skvělému servisu se během naší cesty katarským A350 z Filadelfie do Dauhá na začátku naší cesty moc nevyspala. Vzhledem k tomu, jak příšerná byla letecká společnost Air India, se však rozhodla většinu letu prospat a neměla pocit, že by o něco přišla, přestože vynechala filmy a jídlo. Nakonec moje sestra i máma daly jasně najevo, že raději poletí nonstop mizerným letadlem Air India než letadlem Qatar s mezipřistáním v Dauhá.

Podělte se o svůj příběh s Air India níže…

.