Recenze letu – China Southern Airlines 737-800 Business Class, Bangkok, Thajsko – Guangzhou, Čínská lidová republika

Podle počtu přepravených cestujících v roce 2018 jsou China Southern (139,8 milionu) a China Eastern Airlines (121,1 milionu) dva největší letečtí dopravci v Číně a celé Asii. Až do začátku letošního roku byly obě letecké společnosti členy aliance SkyTeam. Podle mých zkušeností zde však podobnost končí. Co se týče zákaznických zkušeností, rozdíl mezi China Southern a China Eastern je spíše 180 stupňů než 90 stupňů, jak naznačují názvy.

Jako příklad služeb China Southern mohu uvést, že v loňském roce jsem s China Southern letěl také z Bangkoku do Kantonu a z Kantonu do Pekingu s tím rozdílem, že let z Kantonu do Pekingu byl v první třídě letadla China Southern A380. Na samostatnou letenku jsem přestupoval na let společnosti American Airlines do USA. let do PEK byl zpožděn o tři hodiny kvůli řízení letového provozu. (Další tři hodiny v Platinum Suite v letadle A380 společnosti China Southern – No problemo! Takové zpoždění beru kdykoli.)

Problém však byl v tom, že kvůli zpoždění ATC jsem se dostal do PEK jen asi 30 minut před plánovaným odletem mého letu AA. Aby se to ještě víc zkomplikovalo, přiletěl jsem na terminál 3 a let AA odlétal z terminálu 2. Ruh roh, jak by řekl pes George Jetsona Astro.

Ale ejhle, po příletu do Pekingu mě u letadla přivítal zástupce společnosti China Southern, doprovodil mě k přestupní přepážce, abych dostal palubní vstupenku AA, urychleně mě provedl čínskou pasovou kontrolou a bezpečnostní kontrolou a posadil mě do autobusu, který mě po bezpečnostní kontrole odvezl na Terminál 2. Na terminálu 2 na mě u autobusu čekal další zástupce a doprovodil mě k odletové bráně. Tato služba byla o to pozoruhodnější, že ačkoli jsem měl u společnosti American status Executive Platinum, neměl jsem u společnosti China Southern žádný status, můj let s AA byl na samostatnou letenku a společnosti China Southern a American spolu v té době neměly žádný vztah kromě toho, že AA vlastnila 10 % akcií společnosti China Southern.

K bráně v Terminálu 2 jsem se dostal asi pět minut po plánovaném čase odletu. Kromě agentů u brány a několika pracovníků bezpečnostní služby byla brána opuštěná. Letadlo tam však stále bylo s připojenými tryskovými můstky. Byl jsem posledním cestujícím, který nastupoval. Veškerý předodletový servis v business třídě byl dokončen. V tomto případě mi nevadilo, že jsem o něj přišel. Ostatní cestující v byznys třídě na mě vrhali tázavé pohledy a zřejmě se divili, kdo je ten černoch, kterému American Airlines drží mezinárodní let v Číně. Jakmile jsem si uložil příruční zavazadlo a batoh (žádná odbavená zavazadla) a zaujal své místo, piloti se od brány odstrčili.

Tento příspěvek je rychlým přehledem letu v business třídě v úzcetrupém letadle společnosti China Southern, který je dalším důkazem toho, že China Southern je skvělá letecká společnost a mnohem lepší než China Eastern.

Jak jsem to rezervoval

Když byla China Southern členem SkyTeamu, rezervoval jsem si tento let na Deltě.com s využitím 40 000 mil Delta SkyMiles na jednosměrný let v byznys třídě z Bangkoku (BKK) do Kantonu v Číně (CAN) a let v první třídě letadlem 777-300ER z (CAN) na pekingské letiště Capitol (PEK).

Přestože společnost China Southern opustila SkyTeam 16. ledna 2019, moje dříve rezervovaná letenka byla platná, i když jsem cestoval 30. ledna. Ve skutečnosti jste si ke dni vydání tohoto příspěvku a v dohledné budoucnosti mohli stále rezervovat odměny China Southern pomocí SkyMiles.

Dobrou zprávou je, že China Southern se po odchodu ze SkyTeamu stala partnerem společnosti American Airlines. Nyní by celá cesta stála 32 500 amerických mil, protože let z CAN do PEK byl v první třídě. Let byznys třídou celou cestu by vyžadoval pouze 22 500 amerických mil! Obě možnosti jsou skvělým využitím mil American Airlines.

Delta si nyní za tento let v byznys třídě mezi Bangkokem a Pekingem účtuje 45 000 SkyMil. Možná je to tím, že Delta účtuje dvojnásobný počet mil, ale Delta má pro tyto lety dobrou dostupnost son svých stránkách. Chcete-li využít míle společnosti American na letu China Southern, musíte zavolat a zdá se, že dostupnost prémiových bonusových míst je vzácná.

Let China Southern CZ 3036

Lety 737-800 společnosti China Southern mají v byznys třídě osm polohovatelných sedadel. Podle portálu SeatGuru jsou sedadla široká 24 palců a mají rozteč 42 palců. Seatmaestro s těmito statistikami souhlasí a uvádí, že tato sedadla lze sklopit až o 120 stupňů.

Moje sedadlo bylo 2C. Bylo prostorné a pohodlné. China Southern montuje do konzoly mezi sedadly sklopnou video obrazovku a elektrické zásuvky. K sedadlu vpředu je připevněna opěrka pro nohy.

Tato sedadla jsou typická pro sedadla business třídy v letadlech 737 a A320 v Asii. V podstatě stejná sedadla jsem zažil u společností EVA Air, China Eastern, Malaysia Airlines a Garuda Indonesia Airlines.

Před odletem letušky nabízely jablečný džus, ovocnou šťávu nebo vodu. Na každém sedadle byl výtisk deníku China Daily. K vybavení patřil polštář, přikrývka, pantofle a zubní souprava. Letuška vyndala pantofle z pouzdra, vložila do něj mé boty a zubní soupravu a uložila je pod sedadlo pro vzlet.

CZ 3036 odletěl z dráhy 19L ve 02:33. Kapitán oznámil dobu letu dvě hodiny a 20 minut, abychom zvládli cestu do Kantonu vzdáleného 1 060 kilometrů přímým velkým okruhem.

Zkušenosti během letu

Zkušenosti a služby během letu jsou další oblastí, ve které společnost China Southern vyniká. Její odchod ze SkyTeamu byl ztrátou pro tuto alianci a společnost Delta Air Lines, ale výhrou pro American Airlines, která z ní poté udělala partnera.

Servis začínal asi 30 minut po startu.

Přistání na palubu ve 2:00 a přílet plánovaný kolem 6:00 byl kvintesencí letu červených očí. Očekával jsem málo služeb. Ale letuška přijímala objednávky už u brány. Omluvil se, protože catering nenaložil správné položky, ale popsal, co bylo k dispozici.

Toto mělo být k dispozici:

Nápoje nebyly uvedeny; letuška však přinesla lahve červeného a bílého vína k vizuální kontrole. Vybral jsem si bílé víno a byl jsem ohromen způsobem, jakým ho letuška podávala. Nejenže nabídl ochutnávku, ale víno podával s utěrkou přes ruku. Takto se podává víno, pokud je v první třídě pětihvězdičkových asijských leteckých společností, jako jsou Cathay Pacific, Japan Airlines a ANA.

I když jídlo neodpovídalo nabídce, bylo to mnohem víc, než jsem očekával za 03:00 hod. na 737.

Srovnejte s jídlem China Eastern na odpoledním letu 737-800,l.

a snídaňovou nabídkou na letu s červeným okem.

China Southern měla dobrý výběr filmů a televizních pořadů z celého světa, které si mohli prohlédnout ve zbývajícím čase před přistáním.

Let přistál v 05:35 hodin. Malý autobus přepravil cestující business třídy do terminálu v Kantonu.

Celkový dojem

I přes zádrhel s cateringem byly služby a efektivita letušek působivé a posílily mé vysoké hodnocení společnosti China Southern Airlines. Tento let a další zkušenosti s China Southern a China Eastern nenechávají nikoho na pochybách, že odchod China Southern ze SkyTeamu je velkou ztrátou.

Jsem rád, že American Airlines nyní spolupracuje s China Southern a že mohu i nadále využívat věrnostní míle na lety s touto leteckou společností. Na let první třídou uvnitř Asie totiž bude potřeba o 25 % méně amerických mil než mil Delty a v byznys třídě téměř o 50 % méně amerických mil. Delta nyní zůstává s China Eastern jako svým hlavním čínským partnerem, zatímco American má ve svém týmu Cathay Pacific a China Southern.