CHICAGO – Radní se v pátek ohradili proti plánu starostky Lori Lightfootové pokutovat každého, kdo překročí rychlost o 6 km/h nebo více v síti městských radarů.
Její plán je součástí snahy získat 38 dolarů.8 milionů dolarů navíc prostřednictvím pokut, poplatků a propadnutí majetku v roce 2021, což by pomohlo překlenout rozpočtovou mezeru ve výši 1,2 miliardy dolarů, s níž se město potýká.
Lightfootová plán hájí jako opatření zaměřené především na veřejnou bezpečnost a tvrdí, že nové pokuty přicházejí v době, kdy město v roce 2020 zaznamenalo nárůst počtu překročení rychlosti. Pokutu ve výši 35 dolarů, o níž jako první informoval deník Tribune, by dostali ti, kteří budou podruhé přistiženi při překročení rychlosti o 6-9 mil za hodinu – poté, co jim bylo zasláno jedno varování.
Při projednávání rozpočtu odboru dopravy radní uvedli, že tato snaha by „ožebračila“ obyvatele s nedostatkem peněz, a nabídli alternativy jak pro zvýšení příjmů, tak pro zvýšení veřejné bezpečnosti.
Ald. Samantha Nugentová (39.) byla jednou z několika radních, kteří komisařce pro dopravu Gii Biagiové řekli, že mnoho městských radarů na měření rychlosti není vybaveno tak, aby zachytilo obraz přední i zadní registrační značky řidičů, takže město není schopno udělovat pokuty těm, kteří již kolem radarů projíždějí rychlostí vyšší než 6-9 mph.
„Myslím, že je kriticky důležité, abychom se zaměřili na přidání radarů, abychom získali příjmy z druhé strany vozidel,“ řekla. Nugentová také navrhla, aby město přidalo do sítě nové kamery, a uvedla, že město tak neučinilo již dva roky.
Starostka Maria Haddenová (49.) uvedla, že se obává „okrádání běžných obyvatel Chicaga“.
„Mohli bychom prostě lépe vymáhat to, co jsme se již rozhodli vymáhat, což by pomohlo s příjmy, rozhodně by to pomohlo s bezpečností, aniž bychom snižovali tento práh,“ uvedla.
Starosta Anthony Beale (9.), častý Lightfootův kritik, měl pro tento plán nejtvrdší slova a řekl, že je v rozporu s Lightfootovým slibem ukončit „závislost“ města na zvyšování příjmů z pokut a poplatků.
„Nejprve říkáme, že budeme odpouštět pokuty, a teď snižujeme, abychom mohli dávat více pokut,“ řekl. „Bude to další generátor příjmů na zádech lidí.“
Komisařka Biagiová radním řekla, že část plánu týkající se zvýšení příjmů budou muset projednat s finančním týmem města, a uvedla, že její odbor se zabývá bezpečností veřejnosti.
Její odbor jedná s dodavatelem o přidání kamer, které by snímaly oba směry provozu na stávající síti městských radarů, uvedla.
Biagi argumentovala údaji, které ukazují, že když lidé dostanou pokutu za rychlostní radar, „80 procent z nich nedostane další pokutu po dobu dalšího roku.“
„To je ta myšlenka, chceme snížit rychlost, je to zaměřeno na bezpečnost a máme pocit, že toto je způsob, jak skutečně snížit tuto rychlost a snížit počet úmrtí,“ řekla.
Biagi se však nevyjádřil k tomu, zda město sníží převažující rychlostní limit 30 km/h v obchodní čtvrti Downtown, jak to udělala jiná města, včetně New Yorku, aby snížila počet úmrtí chodců.
Downtown Ald. Brendan Reilly (42.) se opřel o svědectví Boba Galla, státního ředitele organizace AARP, a prosadil, aby město snížilo rychlostní limit v centrální obchodní čtvrti, pokud ne v celém městě, z 30 mph na 20.
„Myslím, že stojí za to se na to pořádně podívat. Zastupuji … hodně chodců a naši voliči mají na svědomí hodně obětí a úmrtí v důsledku těchto nehod,“ řekl.
Biagi byl jednoznačný v tom, že snížení rychlosti by zachránilo životy, ale řekl, že žádné rozhodnutí o tom nebylo učiněno.
„když jedete 20 mph a srazíte toho člověka, tak ten člověk má 90procentní šanci na přežití, když jedete 30, tak se to sníží na 50 procent, a když jedete 40, tak se to sníží na 10 procent přežití,“ řekl Biagi.
„Technika nám říká, že to funguje, fakta nám říkají, že to funguje, data nám to říkají, takže nás to rozhodně zajímá. Jestli jsme o tom rozhodli v centrální obchodní čtvrti, to ne,“ řekla.
V pátek se také několik radních vyslovilo pro to, aby v případě, že město povolí přibližování motorových koloběžek po městě na plný úvazek, musely být koloběžky přistaveny na stanicích, podobně jako je tomu u programu Divvy bike.
Druhý pilotní program pro koloběžky ve městě začal v srpnu. Rozšířil oblast, kde mohly koloběžky jezdit, a nařídil, že koloběžky musí být uzamčeny ke sloupu, stojanu na kola nebo jiné pevné konstrukci.
Starostka Carrie Austinová (34. obvod) uvedla, že koloběžky jsou rozmístěny po celém jejím obvodu na Far South Side, včetně obytných oblastí, kde jsou nežádoucí.
„Můj obvod sahá od 97. do 129. obvodu a myslím, že jim nechyběl žádný sloupek,“ řekla. „Dostala jsem více stížností na tyto koloběžky než kdykoli předtím.“
Ale radní Mike Rodriguez (22.) řekl, že jeho okrsek obdržel mnoho stížností během první pilotní fáze, ale během druhé fáze neobdržel žádnou.
„Myslím, že to byla otázka akulturace, lidé se učili, jak je správně používat,“ řekl. „Změny, které jsme v programu provedli v tom, že jsme se ujistili, že jsou připevněny ke sloupku … myslím, že to byla velmi důležitá změna.“
Druhý pilotní projekt koloběžek skončí koncem tohoto roku a město obdrží úplnou zprávu, včetně údajů o tom, kde byly koloběžky zaparkovány, a implementuje poznatky do případného budoucího zavádění programu koloběžek, řekl Biagi.
.