Vydal Tim Scott dne 5. června 2015
„Mé turbo propouští olej.“
Pokud provozujete dílnu na přestavbu turbodmychadel, slyšíte těchto pět slov často. Další slova obvykle zní: „Potřebuji jen vyměnit těsnění“. Hummm, no.
OK, tak jsem si řekl, že vám napíšu příspěvek na toto téma. Zaprvé jsi nevyhodil těsnění z turbodmychadla. Prostě skoro všechny těsnění jsou ocelové pístní kroužky. Některé mají na straně kompresoru karbonové těsnění. Uhlíkové těsnění je původně určeno pro systémy s tažným karburátorem, nízko uložená turba a vysokotlaké systémy s odlévanou klikou. Karburátory by měly na těsnění kompresoru vysoký podtlak. To by zase vytáhlo olej z turbodmychadla. O tyto systémy se již opravdu nemusíte starat. Tyto systémy zanikly v polovině 80. let. Některé mustangy SVO je používaly. There are still carbon seals uses today though.
Common Types of Turbine Seals
Ok, let move on the turbine seals. Nyní existuje několik různých typů těsnění pro hřídel turbíny. Nejoblíbenější je ocelový pístní kroužek s jednou mezerou. Funguje skvěle už léta. Věci, které nemá rádo, vysoký tlak v klikové skříni, nízko posazené turbo, příliš velký tlak oleje. Kolik z nich to těsnění vyfoukne???? NIKDO!!! Další těsnění je kroužek bez mezery. Můžete to udělat dvěma způsoby. Použijte pístní kroužek s labyrintovým zámkem pro mezeru. Nebo můžete naskládat 2 kroužky zády k sobě a pak obě mezery vyrovnat. To je velmi oblíbené u vozů Porsche. Spousta těchto vozů používá tlak oleje 6 barů, nízké turbo a čerpadla do vany. Pro skutečné utěsnění jsou nejlepší dva kroužky bez mezer v oddělených drážkách. To bude těsnit velmi dobře. Má to však jednu nevýhodu. Ve chvíli, kdy si všimnete, že uniká, už není moc nadějí na levnou přestavbu.
Co zkontrolovat, když z turba uniká olej
Ok, zpět k tématu netěsného turbodmychadla. Pokud bylo vaše turbo léta v pořádku a začne unikat. Musíte se podívat na několik věcí. Za prvé zkontrolujte vůli hřídele. Vždycky je tam trochu do stran. Neměla by se však dotýkat skříně kompresoru. Dále zkontrolujte vůli dovnitř a ven. Opravdu byste neměli cítit žádnou velkou vůli. Pokud ano, jste v počáteční fázi poruchy axiálního ložiska. Všechna mohou být v pořádku, a přesto netěsní. Může se jednat o poruchu uhlíku. To je, když spálený olej rozřezal ocel na hřídeli turbíny. To způsobí, že drážka je příliš velká na to, aby ji těsnění udrželo v oleji. To je nejčastější porucha, kterou vídám u turbodmychadel s malým rámem. Dále byste měli zkontrolovat tlak v klikové skříni. Špatný systém PCV může způsobit netěsnost turba. Také příliš velké vyfukování pístu. Proč mohou tyto dva důvody způsobit netěsnost turba? No, je to tak jednoduché, jako zablokovat zpětné vedení oleje na turbodmychadle. Vratné potrubí je připojeno ke klikové skříni. Odfuk pístu se vrací zpět do vratného potrubí. Poté vytlačí olej přes těsnění. A těsnění jsou spíše navržena tak, aby udržovala tlak turbíny a zvyšování tlaku mimo klikovou skříň.
Máte dotazy?
Tento příspěvek začíná být trochu dlouhý, takže udělám druhou část. Máte nějaké dotazy? Prostě mi napište. Vždycky rád pomůžu!