Klouby homokinetické jsou v podstatě složité kulové klouby. Jejich hlavní funkčnost závisí především na plnění několika důležitých úkolů. Hlavně vaše homokinetické klouby spojují nápravy s předními koly.
Všechny vozy s pohonem předních kol mají na obou koncích hnacích hřídelí (poloos) klouby s konstantní rychlostí neboli homokinetické klouby.
Vnitřní homokinetické klouby spojují hnací hřídele s převodovkou, zatímco vnější homokinetické klouby spojují hnací hřídele s koly vozu. Homokinetické klouby má většina osobních automobilů s pohonem zadních a všech čtyř kol a také nákladních automobilů.
Homokinetické klouby jsou nezbytné pro přenos točivého momentu z převodovky na hnací kola při stabilní rychlosti. To vše při využití pohybu zavěšení nahoru a dolů. U vozů s pohonem předních kol přenášejí homokinetické klouby točivý moment na přední kola, když váš vůz zatáčí. Existují dva nejčastěji používané typy homokinetických kloubů: kulový a trojnožkový. U vozů s pohonem předních kol se kulové homokinetické klouby používají na vnější straně hnacích hřídelů (vnější homokinetické klouby), protože homokinetické klouby typu trojnožka se používají hlavně na vnitřní straně (vnitřní homokinetické klouby).
Obvykle se tento zvuk zvýší, když při zatáčení zrychlujete. V horším případě se může špatně opotřebovaný vnější homokinetický kloub za jízdy dokonce rozpadnout. Tím se váš vůz stane neřiditelným a může dojít k vážné dopravní nehodě!“ Jerry Robinson
Problémy s homokinetickým kloubem
Homologovaný kloub je naplněn speciálním mazacím tukem, který je těsně uzavřen v gumové nebo plastové botce. Tato botka je držena na místě pomocí dvou svorek. Homokinetický kloub nepotřebuje příliš pravidelnou údržbu, protože může vydržet velmi dlouho. V podstatě tak dlouho, dokud není poškozena samotná ochranná botka homokinetického kloubu. Není vzácností vidět vůz s více než 300 000 najetými kilometry s původními neporušenými homokinetickými klouby…
Nejčastěji je však jediným problémem s homokinetickými klouby to, když ochranná botka praskne nebo se poškodí. Jakmile se to stane, mazivo se dostane ven a dovnitř se dostane vlhkost a nečistoty, což způsobí rychlejší opotřebení homokinetického kloubu a nakonec přestane fungovat tak, jak má. To vše v důsledku nedostatečného mazání a pokračující koroze, způsobené nečistotami, které se dostanou do prasklin. Obvykle se nejprve poškodí vnější botky homokinetického kloubu, protože musí vydržet větší pohyb než vnitřní. Obvykle se homokinetické botky kontrolují při pravidelných prohlídkách vozu, které doporučujeme provádět každý rok. Váš mechanik bude hledat praskliny, roztržení a další poškození a určitě je najde, pokud tam jsou!
Známky poškozené botky homokinetického kloubu nebo opotřebovaného homokinetického kloubu
Když toto speciální mazivo vytéká z malé praskliny nebo trhliny – to je konečný časný příznak selhání botky homokinetického kloubu. V případě, že je toto poškození větší, můžete vidět tmavé mazivo nakapané na vnitřní straně ráfku kola a kolem oblasti uvnitř hnacího kola, jako na fotografii.
Pokud budete z nějakého důvodu nadále jezdit s vozem s poškozenou botkou homokinetického kloubu, homokinetický kloub se opotřebuje a nakonec selže. Nejpravidelnějším příznakem špatně opotřebovaného vnějšího homokinetického kloubu je cvakání nebo praskání při zatáčení.
Poruchy vnitřních homokinetických kloubů jsou vzácné. Jedním z příznaků selhání vnitřního homokinetického kloubu je chvění nebo otřesy ze strany na stranu při akceleraci. Opotřebovaný vnitřní homokinetický kloub může také způsobovat řinčení při řazení z polohy Drive na Reverse.
Opravy homokinetických kloubů
Pokud se chystáte vyměnit botku homokinetického kloubu nebo hnací hřídel sami, budete potřebovat silný momentový klíč (nebo rozbrušovačku). Také nefalšujte správnou velikost nástrčného klíče, abyste uvolnili hlavní pojistnou matici homokinetického kloubu nebo matici náboje (na fotografii), protože je velmi pevná. Připravte se na to, že spodní kulový kloub bude muset ven, a to by mohlo být bez speciálního nářadí docela obtížné. Po dokončení opravy bude také nutné znovu dotáhnout matici náboje na předepsaný utahovací moment. Pokyny a specifikace krouticího momentu naleznete v příručce k opravě.
Pokud je silně poškozená botka homokinetického kloubu zjištěna včas, stačí ji jednoduše vyměnit. Jednoduše vyměníme botku kloubu a doplníme schránku homokinetického kloubu čerstvým mazivem. To ekonomičtější časy, mnohem lepší než výměna celého homokinetického kloubu nebo hnacího hřídele. Výměna botky homokinetického kloubu obvykle stojí něco mezi 200 a 400 dolary… Součástka není tak drahá, ale její výměna vyžaduje značné množství práce. Bota homokinetického kloubu se obvykle prodává jako sada s čerstvým mazivem a novými svorkami.
Pokud je samotný homokinetický kloub opotřebovaný, nelze jej opravit; bude nutné jej nahradit novým nebo repasovaným dílem. Někdy se homokinetický kloub nedodává jako samostatný díl na skladě. V takovém případě je třeba vyměnit celý hnací hřídel. Výměna hnacího hřídele může v našem autoservisu stát od 400 do 800 USD
.