Příznaky opotřebovaného ložiska náboje kola se liší závažností. Některé z nich mohou být obtížně zjistitelné, což může vést k poškození před provedením nápravných opatření. Časový rámec, ve kterém dojde k poškození, souvisí s jízdními podmínkami a/nebo mechanickými postupy, které byly dodrženy při montáži. Klasickým příznakem špatného ložiska kola nebo ložiska náboje kola je hluk. Zde jsou některé indikátory opotřebovaného ložiska náboje kola nebo jiného poškození konce kola:
– Praskání, cvakání nebo praskání.
To může znamenat opotřebovaný nebo poškozený vnější homokinetický kloub. Může však také souviset s nadměrnou koncovou vůlí ložiska, která obvykle souvisí s nedostatečným upnutím. Tento zvuk je obvykle slyšet při průjezdu zatáčkou nebo při ostrém zatáčení.
– Skřípání při pohybu vozidla.
Typicky to znamená mechanické poškození systému koncového kola. V souvislosti s ložiskem to znamená ztrátu integrity, například poškození válečků nebo oběžných drah. Hluk je obvykle slyšet při zatáčení nebo při změně zatížení.
– Klepání nebo řinčení.
To může signalizovat nadměrnou vůli v homokinetických kloubech nebo U-kloubech. Může to být také způsobeno nadměrnou vůlí v ozubených kolech diferenciálu. Obvykle nesouvisí s ložisky a je obvykle slyšet buď při řazení ze změny směru, např. z jízdy vpřed na jízdu vzad, nebo při přechodu z akcelerace na jízdu volnoběhem.
– Hučení, dunění nebo vrčení.
Tyto zvuky obvykle souvisejí s pneumatikami, elektrickými nebo hnacími komponenty. Pokud souvisí s ložisky, je hluk nebo vibrace přítomna při jízdě v přímém směru, ale zesílí při mírném natočení volantu doleva nebo doprava. Obvykle je vadná strana naproti dunění.
– Vibrace a/nebo kmitání kol.
Tento jev je obvykle spojen s poškozenou nebo opotřebovanou pneumatikou, kolem nebo komponentou zavěšení nebo s vážnou nesouosostí podvozku. Pokud souvisí s nábojem nebo ložiskem, znamená to obvykle ztrátu upnutí nebo ložisko s extrémním mechanickým poškozením. Může se také vyskytnout při nesprávném utažení matic kol.
– Chvění, třesení nebo vibrace při konstantní rychlosti.
To obvykle souvisí s opotřebenými nebo poškozenými součástmi zavěšení nebo s pneumatikami, které jsou nevyvážené nebo nekulaté. Obvykle nesvědčí o poškození náboje nebo ložisek.
– Abnormální boční tah při brzdění.
To obvykle svědčí o vadném třmenu nebo vyrovnávači, ale může to být také známka opotřebovaných brzd nebo rotorů. Silná vůle související s ložiskem však může také způsobit nadměrné házení, které může způsobit pulzování nebo tah brzd. Nejčastější příčinou je pokřivený rotor v důsledku nezatažení třmenu.
– Nerovnoměrné opotřebení rotoru nebo brzdových destiček.
Obvykle to svědčí o špatném třmenu a/nebo špatném vyrovnávači, což nesouvisí s ložisky. Silná vůle související s opotřebeným nebo poškozeným ložiskem může způsobit nadměrné házení, které může způsobit nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček a/nebo rotoru. Nejčastější příčinou je pokřivený rotor v důsledku nezatažení třmenu.
– Abnormální nebo nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Existuje mnoho příčin abnormálního opotřebení pneumatik. Nejčastějšími jsou opotřebené nebo poškozené součásti zavěšení, špatné seřízení, nesprávné nahuštění nebo výběr pneumatik. Extrémní opotřebení nebo uvolnění ložisek sice může způsobit abnormální opotřebení pneumatik, ale obvykle souvisí s jinými způsoby poruch.
– Porucha ABS, která může být vnitřní nebo vnější na ložisku nebo ložiskové sestavě náboje.
V extrémních případech může dojít k poškození vnitřních a vnějších snímačů v důsledku nadměrného pohybu způsobeného příliš velkou koncovou vůlí. To signalizuje nedostatek nebo ztrátu upnutí ložiska. Obvykle je to důsledek silného mechanického rozpadu nebo poškození. (Navíc v konstrukcích, kde je snímač namontován externě, může dojít k poškození snímače v důsledku koroze, kamínků a dalších nebezpečí)
Další bezplatný katalog technických horkých linek
Odborná pomoc výrobců na vašem chytrém telefonu
kyptechline.com
.