Většina letišť má nějaký typ osvětlení pro noční provoz. Rozmanitost a typ osvětlovacích systémů závisí na objemu a složitosti provozu na daném letišti. Osvětlení letišť je standardizováno, takže letiště používají stejné barvy světla pro vzletové a přistávací dráhy a pojížděcí dráhy.
Letištní maják
Letištní majáky pomáhají pilotovi identifikovat letiště v noci. Majáky jsou obvykle v provozu od soumraku do svítání. Někdy se zapínají, pokud je strop nižší než 1 000 stop a/nebo je dohlednost na zemi nižší než 3 statní míle (minimum pro VFR). Neexistuje však žádný požadavek, takže je na pilotovi, aby určil, zda počasí splňuje požadavky VFR. Maják má vertikální rozložení světla tak, aby byl nejúčinnější ve výšce 1-10° nad horizontem, ačkoli může být viditelný i nad nebo pod tímto rozptylem. Maják může být všesměrové kondenzátorové výbojové zařízení nebo se může otáčet konstantní rychlostí, která vytváří vizuální efekt záblesků v pravidelných intervalech. Kombinace barev světla z letištního majáku označuje typ letiště. Některé z nejběžnějších majáků jsou:
- Bliká bíle a zeleně pro civilní pozemní letiště
- Bliká bíle a žlutě pro vodní letiště
- Bliká bíle, žlutě a zeleně pro heliport
- Dva rychlé bílé záblesky střídající se se zeleným zábleskem označujícím vojenské letiště
Systémy přibližovacích světel
Systémy přibližovacích světel jsou primárně určeny k zajištění přechodu z letu podle přístrojů na let za viditelnosti pro přistání. Konfigurace systému závisí na tom, zda je dráha přesná nebo nepřesná přístrojová. Některé systémy obsahují sekvenční záblesková světla, která se pilotovi jeví jako světelná koule pohybující se vysokou rychlostí směrem k dráze. Přibližovací světla mohou také pomáhat pilotům provozovaným podle pravidel VFR v noci.
Vizuální ukazatele skluzu
Vizuální ukazatele skluzu poskytují pilotovi informace o skluzové dráze, které lze použít pro denní nebo noční přiblížení. Při dodržení správné dráhy klouzání, kterou systém poskytuje, by měl mít pilot dostatečný odstup od překážek a měl by přistát v určené části dráhy.
Letecká gramotnost doporučuje
Příručka Roda Machada Jak řídit letadlo – Naučte se základní základy řízení jakéhokoli letadla. Usnadněte si letecký výcvik, zlevněte ho a zpříjemněte si ho. Zvládněte všechny manévry pro přezkoušení. Naučte se filozofii létání „s kniplem a kormidlem“. Zabraňte tomu, aby se letadlo náhodně zastavilo nebo roztočilo. Rychle a příjemně přistát s letadlem.
Vizuální indikátor sklonu přiblížení (VASI)
Instalace VASI jsou nejběžnějšími používanými systémy vizuálního sklonu. VASI poskytuje přehled o překážkách do 10° od prodloužené osy dráhy a až do vzdálenosti čtyř námořních mil (NM) od prahu dráhy.
VASI se skládá ze světelných jednotek uspořádaných do pruhů. Existují dvoupruhové a třípruhové VASI. Dvoutaktní VASI má blízké a vzdálené světelné pruhy a třítaktní VASI má blízké, střední a vzdálené světelné pruhy. Dvoupruhová zařízení VASI poskytují jednu vizuální klouzavou dráhu, která je obvykle nastavena na 3°. Třípásmový systém poskytuje dvě klouzavé dráhy, přičemž spodní klouzavá dráha je obvykle nastavena na 3° a horní klouzavá dráha je o ¼ stupně nad spodní klouzavou dráhou.
Základním principem VASI je barevné rozlišení mezi červenou a bílou barvou. Každá světelná jednotka promítá paprsek světla, bílý segment v horní části paprsku a červený segment v dolní části paprsku. Světla jsou uspořádána tak, že pilot vidí kombinaci světel znázorněnou na obrázku 14-29 pro indikaci pod, na nebo nad dráhou klouzání.
Jiné systémy klouzavé dráhy
Ukazatel přesné dráhy přiblížení (PAPI) používá světla podobná systému VASI, pouze jsou instalována v jedné řadě, obvykle na levé straně dráhy.
Tříbarevný systém se skládá z jedné světelné jednotky promítající tříbarevnou vizuální dráhu přiblížení. Pod klouzavou dráhou je indikována červenou barvou, na klouzavé dráze je indikována zelenou barvou a nad klouzavou dráhou je indikována oranžovou barvou. Při klesání pod kluznou dráhu je malá oblast tmavě oranžová. Piloti by si neměli tuto oblast plést s indikací „nad glidepath“.
Pulsní VASI se obvykle skládají z jednosvětelné jednotky promítající dvoubarevnou vizuální přibližovací dráhu do oblasti konečného přiblížení na dráze, na které je indikátor instalován. Indikace „on glidepath“ je stálé bílé světlo. Indikace „mírně pod dráhou klouzání“ je stálé červené světlo. Pokud letadlo klesá dále pod dráhu klouzání, začne červené světlo pulzovat. Indikace „nad dráhou klouzání“ je pulzující bílé světlo. Rychlost pulzování se zvyšuje, jak se letadlo dostává dále nad nebo pod požadovanou klouzavou dráhu. Užitečný dosah systému je asi čtyři míle ve dne a až deset mil v noci.
Osvětlení dráhy
Existují různá světla, která označují části dráhového komplexu. Ta pomáhají pilotovi bezpečně provést vzlet nebo přistání během nočního provozu.
Světla pro identifikaci konce dráhy (REIL)
Světla pro identifikaci konce dráhy (REIL) jsou instalována na mnoha letištích, aby umožnila rychlou a pozitivní identifikaci konce přiblížení na konkrétní dráhu. Systém se skládá z dvojice synchronizovaných blikajících světel umístěných příčně na každé straně prahu dráhy. Světla REIL mohou být buď všesměrová, nebo jednosměrová, směřující do přibližovacího prostoru.
Světla okrajů dráhy
Světla okrajů dráhy se používají k vyznačení okrajů dráhy v noci nebo za snížené viditelnosti. Tato světla se dělí podle intenzity, kterou jsou schopna vytvořit: světla s vysokou intenzitou dráhy (HIRL), světla se střední intenzitou dráhy (MIRL) a světla s nízkou intenzitou dráhy (LIRL). Světla HIRL a MIRL mají variabilní nastavení intenzity. Tato světla jsou bílá, s výjimkou přístrojových drah, kde se na posledních 2 000 stopách nebo polovině délky dráhy, podle toho, co je kratší, používají oranžová světla. Světla označující konec dráhy jsou červená.
Osvětlení dráhy
Systém osvětlení osy dráhy (RCLS) – instalovaný na některých drahách pro přesné přiblížení pro usnadnění přistání za zhoršených podmínek viditelnosti. Jsou umístěna podél osy dráhy a jsou rozmístěna po 50 stopách. Při pohledu od prahu přistání jsou světla osy dráhy bílá až do posledních 3 000 stop dráhy. Na dalších 2 000 stopách se bílá světla začínají střídat s červenými. Na zbývajících 1 000 stopách dráhy jsou všechna světla osy dráhy červená.
Světla zóny dotyku (TDZL) – instalovaná na některých drahách pro přesné přiblížení k vyznačení zóny dotyku při přistání za zhoršených podmínek viditelnosti. Skládají se ze dvou řad příčných světelných pruhů rozmístěných symetricky kolem osy dráhy. Systém se skládá z trvale svítících bílých světel, která začínají 100 stop za prahem přistání a sahají do vzdálenosti 3 000 stop za práh přistání nebo do poloviny dráhy, podle toho, co je kratší.
Světla pro vyvedení z osy dráhy – poskytují vizuální orientaci osobám vystupujícím z dráhy. Jsou barevně označena, aby upozornila piloty a řidiče vozidel, že se nacházejí v prostředí dráhy nebo v kritické oblasti ILS, podle toho, co je více omezující. Střídavá zelená a žlutá světla jsou instalována, počínaje zelenou barvou, od osy dráhy k jedné poloze osového světla za vyčkávací polohou dráhy nebo vyčkávací polohou kritické oblasti ILS.
Světla pro vedení osy dráhy – poskytují vizuální orientaci osobám vstupujícím na dráhu. Tato „lead-on“ světla jsou také barevně označena stejným barevným vzorem jako „lead-off“ světla, aby upozornila piloty a řidiče vozidel, že se nacházejí v prostředí dráhy nebo kritické oblasti ILS, podle toho, co je konzervativnější. Svítidla používaná pro „lead-on“ světla jsou obousměrná (tj. jedna strana vyzařuje světlo pro funkci „lead-on“, zatímco druhá strana vyzařuje světlo pro funkci „lead-off“). Jakékoli svítidlo, které vyzařuje žluté světlo pro funkci lead-off, vyzařuje také žluté světlo pro funkci lead-on.
Světla pro přistání a vyčkávání – používají se k označení bodu vyčkávání na určitých drahách, které jsou schváleny pro LAHSO. Krátká světla pro přistání a vyčkávání se skládají z řady pulzujících bílých světel instalovaných napříč dráhou v místě krátkého vyčkávání. Tam, kde jsou instalována, jsou světla zapnutá vždy, když je v platnosti LAHSO. Tato světla jsou vypnutá, když LAHSO není v platnosti.
Letecká gramotnost doporučuje
Příručka soukromého pilota Roda Machada -Letecká gramotnost doporučuje produkty Roda Machada, protože to, co je obvykle suché a nudné, přetváří svým charakteristickým humorem, což pomáhá udržet vaše zaujetí a udržet informace déle. (viz všechny produkty Roda Machada).