We houden allemaal van auto’s, toch? Ze verrijken iets in ons. Waarom we onszelf failliet laten gaan, is niet uit te leggen aan iemand die niet gecharmeerd is van de hobby, want we besteden elk vrij moment aan het sleutelen aan of het denken over auto’s, en toch blijven we het jaar na jaar doen. Uiteindelijk worden onze auto’s zo gespecialiseerd dat we nog een andere auto of vrachtwagen moeten kopen om ons door ons normale woon-werkverkeer te loodsen. En zo is de dagelijkse bestuurder geboren.
De dagelijkse bestuurders zijn de ruggengraat van onze enthousiaste gemeenschap. De werkpaarden. Ze beginnen allemaal op dezelfde manier, en we vertellen onszelf allemaal hetzelfde trieste verhaal. Deze, hou ik standaard. Ik ga er niet aan komen. Echt waar!
Deze grootheidswaanzin duurt maar zo lang, want uiteindelijk geven we allemaal toe – we moeten de modificerende jeuk krabben, en een alternatieve geldput begint vorm aan te nemen – alsof we al niet aan het worstelen waren om ons hoofdproject bij te houden.
Dus beginnen we aan een missie om ons praktische voertuig te specialiseren, meestal tot het punt waar het veel minder veelzijdig wordt dan oorspronkelijk de bedoeling was. We kunnen hem niet meer parkeren op plekken waar we dat voorheen wel konden. We zullen bepaalde vracht niet meer kunnen oppikken, wat vroeger geen probleem was. En hoe idioot het ook lijkt voor elke niet-enthousiast waarmee we communiceren, we blijven het doen, omdat het ons leven net dat beetje beter maakt.
Onze vriend Jesse Rivera, die alleen onze meest toegewijde lezers zich zullen herinneren als de eigenaar van een van onze allereerste speerpuntauto’s – deze Scion FR-S – is inmiddels overgestapt op groenere, meer Duitse weiden met een E46 M3. Om de dagelijkse werklast van het leven aan te kunnen, en om te gaan met de vele ontberingen van huiseigendom, kocht hij onlangs een voorraad 2015 Toyota 4Runner om te worden gebruikt dagelijkse driver.
In overeenstemming met het bovenstaande thema, was het slechts een kwestie van tijd voordat de eerste partij onderdelen in bestelling was, en de plannen voor de truck werden gewijzigd. En zo begon het…
De onderdelenstapel en bumperverwijdering
Er zijn meer dan een paar positieve kanten aan het modificeren van een SUV of truck, en één daarvan is de mogelijkheid om al je nieuwe modificaties te vervoeren in het voertuig dat je op het punt staat aan te kleden. Moet leuk zijn…
Op de lijst voor dit project staat een van Eibach’s Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM, Muteki SR35 wielmoeren, Spidertrax 1.25-inch wiel spacers, en een paar originele OEM Toyota-onderdelen, waaronder een TRD Front Skid Plate, TRD PRO Upper Grill, en Bumper Garnish.
Het was tijd om aan de slag te gaan, want we hadden veel te doen, en het werd al snel donkerder. We begonnen met het verwijderen van alle moeren, bouten en klemmen die de voorbumper vasthielden, inclusief het loskoppelen van de projector LED mistlampen.
Met de bumper verwijderd, was de volgende stap het verwijderen van de plastic skid plate van de fabriek. Deze stappen zijn niet nodig voor de installatie van de ophanging, maar aangezien de truck een facelift kreeg, moest dit gebeuren.
Heb ik al gezegd dat deze truck ook een schitterende set nieuwe off-road vijftien52 Turbomac HD Classic-wielen in Carbon Grey kreeg? Heb ik dat niet gedaan? Oh, nou ze zijn 17×8.5-inch breed met een +0 offset, zijn gewikkeld in massieve 285/70/17 Toyo Open Country A/T II-banden, en aan de binnenkant afgewerkt met Schrader EZ TPMS-sensoren om het OEM-systeem correct te laten werken. Kijk ze eens schitteren in het licht!
Ik bedoel… ik moest zien hoe ze eruit zouden zien op mijn dagelijkse chauffeur, en het is niet al te slecht.
Terwijl we de wielen op mijn auto testten, was er ook een korte pauze om wat motor te rijden voordat we er echt aan begonnen.
Voorwielophanging installeren
Voordat we aan de slag gingen, hebben we de verschillende manieren opgezocht om de voorwielophanging bij deze auto te verwijderen en te installeren. Om te beginnen werden alle splitpennen verwijderd uit de vele kogelgewrichten die met de fusee waren verbonden.
Naar aanleiding hiervan werden de drie kogelgewrichten voor de trekstang, de stabilisatorstang en de bovenste controle-arm losgeschroefd, samen met de onderste schokdemperbevestiging.
Na het verwijderen van de resterende twee moeren die de ophanging boven op de schokdemper op zijn plaats houden, hebben we de fabrieksunit losgeworsteld.
Nu was het tijd om het nieuwe Eibach Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM tevoorschijn te halen voor montage. Eibach stemt deze schokdempers en liftveren op elkaar af voor de perfecte veerweg en prestaties in een off-road ophanging, door zijn jarenlange ervaring met off-road racen in elk onderdeel te verankeren.
Omdat Jesse’s truck nog steeds de fabrieksbumpers zal dragen, werd de C-clip waarmee de positie van de veerpoot aan de onderkant van de Eibach schokdemper wordt aangepast, vastgezet op de laagste stand. De hogere instellingen worden gebruikt om te compenseren voor hogere belastingen of speling problemen.
Uit komen de widow makers om de OEM veer te comprimeren. Deze moesten in dit geval worden gebruikt omdat de Eibach-kit de OEM-tophoedjes hergebruikt, zodat ze uit de fabrieksschokdemper moesten worden verwijderd.
Met de standaardeenheid gedemonteerd, was het geweldig om de extra verhoging te zien, simpelweg door de hoogteverschillen van de niet-ingedrukte veren. De veercompressoren werden vervolgens bevestigd aan het Eibach-onderdeel zoals de OEM-tophoed was bevestigd.
De geassembleerde Eibach-eenheid werd vervolgens gemonteerd in zijn uiteindelijke rustplaats in het chassis, en elk kogelgewricht werd vastgezet. Het proces werd herhaald voor de andere voorhoek.
Grille en bumpergarnituur installeren
Voordat werd overgegaan op de achterwielophanging, kreeg de voorpartij zijn portie upgrades. Hiervoor moesten alle klemmen en hardware die bij deze onderdelen horen worden losgemaakt, inclusief het verwijderen van het voorste embleem.
Met de nieuwe grille erop, was het slechts een kwestie van deze weer in de bumper vastklikken. U zult echter merken dat dit een groot gat achterlaat waar het grote Toyota embleem zat. Om dit te verhelpen, installeerde Jesse de voorbumpergarnering van een TRD PRO 4Runner, die een effen zwarte achtergrond en zuivere tekst gebruikt om het voertuigmerk te illustreren.
Voordat de bumper opnieuw werd bevestigd, werd de TRD PRO-skid plate op zijn plaats gezet om de opgewaardeerde voorkant van de truck af te werken, terwijl hij ook diende om de onderdelen onder de auto te beschermen.
Achterwielophanging en wielafstandshouder installeren
Het verwijderen van de achterschokdemper spreekt voor zich, maar er zijn nog een paar andere onderdelen die eerst moeten worden verwijderd om de achterveren vrij te maken. Hiervoor werd het achterste differentieel van de truck ondersteund met een krik voordat men verder ging.
Nadat de sway bar brackets, de fabrieksschokdemper en de achterste laterale controlearm waren verwijderd, was er genoeg ruimte om de OEM-veer uit zijn omhulsel te trekken.
Met de fabrieksschokdempers en -veren verwijderd, was het mooi om te zien hoeveel een prachtige upgrade elk nieuw Eibach-onderdeel was.
De subassemblage van de OEM-veer werd overgezet op de Eibach-veer voordat deze weer op de achteras werd gemonteerd.
Van daaruit was het slechts een kwestie van het uitlijnen en opnieuw installeren van de losgeschroefde armen en beugels, het vastzetten van de nieuwe schokdemper op zijn plaats, en het installeren van de wielafstandhouders op de wielbouten.
Het eindproduct
Nadat Jesse ’s avonds laat klaar was met de installatie, heeft hij zijn truck met veel moeite aan de buitenkant gewassen en vervolgens de vier wielen opnieuw laten uitlijnen.
Het eindproduct van de nieuwe ophanging en wielen is ongelooflijk! De Carbon Grey wielkeuze is een perfecte aanvulling op de Magnetic Gray Metallic lak die elk paneel van de truck siert.
De nieuwe, verhoogde wielophanging voegt een zekere agressiviteit toe aan het toch al felle uiterlijk, dat in combinatie met alle nieuwe toevoegingen resulteert in een truck die geschikt is om elk terrein aan te pakken in een post-apocalyptisch scenario, of gewoon om een ritje naar de supermarkt te maken.
Waarom Off-Road Prep Toyota’s 4Runner?
Omdat door de aanpassingen de werking in het gewone verkeer marginaal anders is, maar u wel dit soort dingen kunt doen…
Dit…
En dat…
Wat is de moraal van het verhaal?
Hoewel het idee van het modificeren van alles onder de zon misschien niet aantrekkelijk is voor mensen buiten onze cultuur, denk ik niet dat we het ooit als negatief moeten opvatten.
Dit is gewoon hoe we het doen. We kopen dingen, we maken ze minder praktisch, we maken ze gespecialiseerd voor onrealistische dingen, we herhalen die stappen oneindig, en we genieten af en toe van de hel uit onze voertuigen. We zijn misschien allemaal wat lichter in de portemonnee, maar we zijn makkelijk te herkennen. Wij zijn degenen met een glimlach op ons gezicht.