- By Admin
- 0 Comment
Wat is het verschil tussen FSI en TSI?
Er zijn enkele vragen geweest over de verschillen tussen de VW/Audi 2.0 liter FSI en TSI motoren. Ik zal proberen de verschillen te belichten om u te helpen de evolutie van de TSI-krachtbron ten opzichte van de FSI te begrijpen. Ik zal niet ingaan op elk verschil, maar ik zal proberen om over te gaan tot de meest significante verschillen.
Voordat we te ver in het beschrijven van de verschillen zou ik willen verduidelijken dat TSI, FSI en TFSI zijn gebruikt op verschillende modellen als marketing volkstaal voor VW / Audi. Gewoon kijken naar de motorkap is niet altijd een sure fire manier om het een van het ander te identificeren.
Waar staat FSI en TSI voor?
FSI is een afkorting van “brandstof gelaagde injectie” of “brandstof rechte injectie” en TSI is een afkorting van “turbo gelaagde injectie”. Dit zijn soorten brandstofinjectiesystemen die motoren in staat stellen om magere lucht-brandstof verhoudingen te draaien (betere brandstofbesparing) door het creëren van een brandstofrijke “gelaagde lading” in de buurt van de bougie, maar het neveneffect is verhoogde NOx (stikstofoxide). Katalysatoren kunnen de extra NOx verwijderen, maar het hoge zwavelgehalte in de Amerikaanse brandstof vervuilt en vernietigt ze. In Europa gebruiken FSI motoren de “lean burn” voor geoptimaliseerd vermogen en zuinigheid, maar de Amerikaanse versie gebruikt dezelfde lucht/brandstof verhouding als motoren met poortinspuiting.
Dus uit deze beschrijving weten we dat we het hebben over een type injectiesysteem, niet over een motorblok. U zult zien in de moderne VW / Audi line-up dat TSI, FSI en TFSI worden gebruikt op een reeks van motoren, zoals de 3.0, 4.0, en 4.2 liter motoren. Waar we echt naar kijken dan als we het hebben over de 2.0TSI en 2.0FSI zijn de verschillen tussen de EA113 motorcode normaal geassocieerd als de FSI, en de EA888 motorcode normaal geassocieerd als de TSI.
Voor de rest van dit artikel ga ik nog steeds verwijzen naar de verschillen tussen de FSI en TSI in plaats van de motor codes voor het simpele feit dat het is geworden gemeenschappelijke praktijk om ze door elkaar te gebruiken voor de EA113 en EA888 codes.
Wat is hetzelfde tussen FSI en TSI?
- Verplaatsing: 1984cc
- Max Vermogen: 200pk
- Max Koppel: 206 lb ft
- Kleppen per Cilinder: 4
- Boring: 82.5mm
- Slag: 92.8mm
- Vuringsvolgorde: 1-3-4-2
Wat is er veranderd van de FSI naar de TSI?
- Ketting- versus riemtiming in de FSI
- Compressieverhouding: 9,6:1 tegen 10,5:1
- Motormanagement: Bosch MED 17 van Bosch MED 9
- Zuurstofsensoren: Toevoeging van één voor een totaal van 3, van 2
- Hoofdlagerkappen zijn nu dwars op het blok geschroefd voor extra sterkte.
- Olie spray jets op zuiger onderzijde voor verbeterde koeling en smering.
- Meer gebalanceerde nokkenassen in het midden van het blok
- Verbeterde brandstoftoevoer systeem dat de HPFP (hoge druk brandstofpomp) van een speciale lob op de uitlaat nok laat lopen.
- Verbeterd doorstroomde cilinderkop
- Geüpdated internals met minder interne parasitaire verliezen
- Verbeterd PCV systeem
U kunt aan de hand van de lijst waarschijnlijk wel zien dat de TSI een duidelijke evolutie is ten opzichte van de FSI. Er is een gemeenschappelijke misvatting dat de EA113 FSI is meer “tuner vriendelijk”, omdat VW bracht het in de premie Golf R. Dit was echt het resultaat van productie en ontwikkeling tijdlijnen van VW, niet kracht en vermogen beperkingen voor de EA888 TSI. Naarmate de EA888 TSI platform vordert zul je zien een aantal ongelooflijke kracht uit de nieuwste evolutie van VW / Audi’s kleine cilinderinhoud turbo platform.
Als je dit artikel nuttig vond je misschien ook graag ons artikel over de nieuwere Gen3 MQB motoren. Volg de link naar meer informatie en updates gevonden op de Gen3 MQB Engines.
Wanneer u in behoefte aan deskundige Audi reparatie, VW reparatie of prestaties tuning geven Alex’s Autohaus een gesprek op (801) 566-6115 en we zouden graag om u te helpen het meeste uit uw vehicle.