De meeste luchthavens hebben een of ander type verlichting voor nachtoperaties. De verscheidenheid en het type van de verlichtingssystemen hangt af van het volume en de complexiteit van de activiteiten op een bepaalde luchthaven. De verlichting van luchthavens is gestandaardiseerd, zodat luchthavens dezelfde lichtkleuren gebruiken voor start- en landingsbanen en taxibanen.
Airport Beacon
Airport beacons helpen een piloot ’s nachts een luchthaven te identificeren. De bakens zijn normaal in werking van de schemering tot het ochtendgloren. Soms worden ze aangezet als het plafond minder dan 1.000 voet bedraagt en/of het zicht op de grond minder dan 3 statute mijl bedraagt (VFR-minima). Dit is echter niet verplicht, zodat het aan de piloot is om te bepalen of het weer aan de VFR-eisen voldoet. Het baken heeft een verticale lichtspreiding zodat het het meest effectief is van 1-10° boven de horizon, hoewel het ruim boven of onder deze spreiding kan worden gezien. Het baken kan een omnidirectioneel condensator-ontladingsapparaat zijn, of het kan met een constante snelheid roteren, dat het visuele effect van flitsen met regelmatige tussenpozen produceert. De combinatie van lichtkleuren van een luchthavenbaken geeft het type luchthaven aan. Enkele van de meest voorkomende bakens zijn:
- Glitsend wit en groen voor burgerluchthavens op het land
- Glitsend wit en geel voor een waterluchthaven
- Glitsend wit, geel en groen voor een helihaven
- Twee snelle witte flitsen afgewisseld met een groene flits die een militaire luchthaven aanduidt
Approach Light Systems
Approach light systems are primarily intended to provide a means to transition from instrument flight to visual flight for landing. De systeemconfiguratie is afhankelijk van het feit of de landingsbaan een precisie- of een nietprecisie-instrumentbaan is. Sommige systemen omvatten opeenvolgende knipperlichten die voor de piloot lijken op een lichtbol die met hoge snelheid naar de landingsbaan beweegt. Naderingslichten kunnen piloten die ’s nachts onder VFR vliegen ook helpen.
Visuele glijpadindicatoren
Visuele glijpadindicatoren verschaffen de piloot glidepath-informatie die kan worden gebruikt voor naderingen overdag of ’s nachts. Door het juiste glijpad aan te houden zoals door het systeem wordt verstrekt, zou een piloot voldoende obstakelruimte moeten hebben en binnen een gespecificeerd deel van de landingsbaan moeten landen.
Flight Literacy Recommends
Rod Machado’s How to Fly an Airplane Handbook – Leer de basisbeginselen van het vliegen met elk vliegtuig. Maak vliegtraining makkelijker, goedkoper en leuker. Beheers alle checkride manoeuvres. Leer de “stick and rudder” filosofie van het vliegen. Voorkomen dat een vliegtuig per ongeluk afslaat of spint. Een vliegtuig snel en plezierig landen.
Visual Approach Slope Indicator (VASI)
VASI-installaties zijn de meest gebruikte visuele glijpadsystemen. De VASI geeft obstakelafstand binnen 10° van de verlengde hartlijn van de baan en tot vier nautische mijl (NM) van de baandrempel.
De VASI bestaat uit lichtunits gerangschikt in balken. Er zijn VASI’s met 2 balken en met 3 balken. De 2-bar VASI heeft near en far lichtbalken en de 3-bar VASI heeft near, middle, en far lichtbalken. VASI-installaties met twee balken bieden één visueel glijpad dat normaal is ingesteld op 3°. Het VASI-systeem met 3 lichtbalken heeft twee zichtbare banen, de onderste baan die normaal op 3° is ingesteld en de bovenste baan die ¼ graad boven de onderste baan ligt.
Het basisprincipe van het VASI is dat van kleurdifferentiatie tussen rood en wit. Elke lichteenheid projecteert een lichtbundel, een wit segment in het bovenste deel van de bundel en een rood segment in het onderste deel van de bundel. De lichten zijn zo opgesteld dat de piloot de in figuur 14-29 getoonde combinatie van lichten ziet om aan te geven onder, op, of boven het glijpad.
Andere glijpadsystemen
Een precisienaderingspadindicator (PAPI) maakt gebruik van lichten die vergelijkbaar zijn met het VASI-systeem, behalve dat ze in één rij zijn geïnstalleerd, gewoonlijk aan de linkerkant van de baan.
Een driekleurensysteem bestaat uit een enkele lichteenheid die een driekleurig visueel naderingspad projecteert. Onder het glijpad wordt aangegeven met rood, op het glijpad wordt aangegeven met groen, en boven het glijpad wordt aangegeven met amber. Bij het dalen onder het glijpad is er een klein gebied van donker amber. Piloten moeten dit gebied niet verwarren met een “boven het glijpad”-indicatie.
Pulserende VASI’s bestaan normaliter uit een enkele lichteenheid die een tweekleurige visuele naderingspad projecteert in het eindnaderingsgebied van de baan waarop de indicator is geïnstalleerd. De “on glidepath” indicatie is een constant wit licht. De indicatie “licht onder glijpad” is een continu rood licht. Als het vliegtuig verder onder het glijpad daalt, begint het rode lampje te pulseren. De aanduiding “boven het glijpad” is een pulserend wit licht. De pulseringssnelheid neemt toe naarmate het vliegtuig verder boven of onder de gewenste glijpad komt. Het bruikbare bereik van het systeem is ongeveer vier mijl overdag en tot tien mijl ’s nachts.
Runway Lighting
Er zijn diverse lampen die delen van het landingsbaancomplex aangeven. Deze helpen een piloot bij het veilig maken van een start of landing tijdens nachtoperaties.
Runway End Identifier Lights (REIL)
Runway end identifier lights (REIL) zijn op veel vliegvelden geïnstalleerd om een snelle en positieve identificatie van het naderende einde van een bepaalde start- of landingsbaan mogelijk te maken. Het systeem bestaat uit een paar gesynchroniseerde knipperlichten die zich lateraal aan weerszijden van de baandrempel bevinden. REIL’s kunnen zowel omnidirectioneel als unidirectioneel naar het naderingsgebied zijn gericht.
Runway Edge Lights
Runway edge lights worden gebruikt om ’s nachts of bij slecht zicht de randen van start- en landingsbanen af te bakenen. Deze lichten worden ingedeeld volgens de intensiteit die ze kunnen produceren: hoge-intensiteitsbaanverlichting (HIRL), middel-intensiteitsbaanverlichting (MIRL), en lage-intensiteitsbaanverlichting (LIRL). De HIRL en MIRL hebben variabele intensiteitsinstellingen. Deze lichten zijn wit, behalve op instrumentbanen waar amberkleurige lichten worden gebruikt op de laatste 2.000 voet of de helft van de lengte van de baan, afhankelijk van wat minder is. De lichten die het einde van de start- en landingsbaan aangeven zijn rood.
In-Runway Lighting
Runway centerline lighting system (RCLS)-geïnstalleerd op sommige precisienaderingsbanen om het landen onder ongunstige zichtomstandigheden te vergemakkelijken. Ze bevinden zich langs de middellijn van de landingsbaan en zijn aangebracht met tussenafstanden van 50 voet. Vanaf de landingsdrempel gezien, zijn de lichten van de centerline van de baan wit tot de laatste 3.000 voet van de baan. De witte lichten beginnen af te wisselen met rode voor de volgende 2.000 voet. Voor de resterende 1.000 voet van de baan, zijn alle centerline lights rood.
Touchdown zone lights (TDZL)-geïnstalleerd op sommige precisie naderingsbanen om de touchdown zone aan te geven bij het landen onder ongunstige zichtomstandigheden. Ze bestaan uit twee rijen dwarse lichtbalken die symmetrisch over de hartlijn van de landingsbaan zijn geplaatst. Het systeem bestaat uit permanent brandende witte lichten die 100 voet voorbij de landingsdrempel beginnen en zich uitstrekken tot 3.000 voet voorbij de landingsdrempel of tot het midden van de landingsbaan, indien dit minder is.
Taxiway centerline lead-off lights-geven visuele begeleiding aan personen die de landingsbaan verlaten. Ze zijn kleurgecodeerd om piloten en bestuurders van voertuigen te waarschuwen dat ze zich binnen de baanomgeving of ILS kritieke gebied, afhankelijk van welke het meest beperkend is. Afwisselend groene en gele lichten zijn geïnstalleerd, te beginnen met groen, vanaf de hartlijn van de baan tot een hartlijn licht positie voorbij de baan holding positie of ILS kritieke gebied holding positie.
Taxiway centerline lead-on lichten – bieden visuele begeleiding aan personen die de baan oprijden. Deze “lead-on” lichten zijn ook kleurgecodeerd met hetzelfde kleurenpatroon als lead-off lichten om piloten en bestuurders van voertuigen te waarschuwen dat ze zich binnen de baan omgeving of ILS kritieke gebied, afhankelijk van welke meer conservatief is. De armaturen die voor de lead-on lights worden gebruikt, zijn bidirectioneel (d.w.z. dat één zijde licht uitstraalt voor de lead-on functie terwijl de andere zijde licht uitstraalt voor de lead-off functie). Elke armatuur die geel licht uitstraalt voor de lead-off functie straalt ook geel licht uit voor de lead-on functie.
Land en hold short lights-gebruikt om het hold short punt aan te geven op bepaalde banen die zijn goedgekeurd voor LAHSO. Land and hold short lights bestaan uit een rij pulserende witte lichten geïnstalleerd over de baan op het hold short point. Waar de lichten geïnstalleerd zijn, zijn ze altijd aan als LAHSO van kracht is. Deze lichten zijn uit wanneer LAHSO niet van kracht is.
Flight Literacy Recommends
Rod Machado’s Private Pilot Handbook -Flight Literacy beveelt de producten van Rod Machado aan omdat hij iets wat normaal gesproken droog en vervelend is, omvormt met zijn karakteristieke humor, waardoor je betrokken blijft en de informatie langer blijft hangen. (zie alle producten van Rod Machado).