Het terugroepen van auto’s is zonder twijfel een groot probleem. Vorig jaar riep BMW in het Verenigd Koninkrijk 268.000 auto’s met dieselmotor terug wegens mogelijk brandgevaar, Toyota deed twee acties voor 3,4 miljoen voertuigen wereldwijd, terwijl Volkswagen en SEAT respectievelijk de Polo, Arona en Ibiza terugriepen wegens een slecht functionerende gordelsluiting achter.
– Hoe controleert u de APK en de kilometerstand van uw voertuig
Maar terwijl terugroepacties relatief gewoon zijn voor fabrikanten, kunnen eigenaren die een brief door de deur krijgen waarin staat dat hun voertuig een potentieel veiligheidsgebrek heeft, vragen hebben. Wat moet je doen als je zo’n brief ontvangt? Hoe besluit een fabrikant om een auto terug te roepen? En kunnen autofabrikanten worden gedwongen tot een terugroepactie?
Om deze vragen te beantwoorden, spraken we exclusief met de Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) – de overheidsorganisatie die belast is met het beheer en de controle van terugroepacties. Neil Barlow, hoofd voertuigtechniek van de DVSA, deelde zijn expertise graag met de lezers van Auto Express.
Wat zijn de verschillende soorten terugroepacties?
“Het ‘hoogste niveau’ van terugroepacties staat bekend als een Stop Drive Recall,” legde Neil uit. “Dit is het niveau waarop de betrokken voertuigen niet mogen worden bestuurd. Deze terugroepacties zijn zeer zeldzaam en zijn vergelijkbaar met het aan de grond houden van vliegtuigen.”
Naar het volgende niveau komt een Safety Recall: “Dit is de belangrijkste terugroepactie die de DVSA behandelt,” voegt Barlow toe, “wanneer een voertuig of onderdeel door onze ingenieurs, meestal samen met de ingenieurs van de fabrikant, wordt geacht een aantal veiligheidsrisico’s in te houden.”
Bestuurders kunnen auto’s blijven gebruiken die zijn getroffen door een Safety Recall terwijl ze wachten tot het probleem is opgelost – “Tenzij anders wordt meegedeeld,” legde Barlow uit. De DVSA is soms ook betrokken bij ‘non-code actions’ en ‘service campaigns’, waarbij de dienst fabrikanten helpt eigenaren te benaderen over gebreken die geen ernstig veiligheidsrisico vormen.
Hoe komt een terugroepactie überhaupt tot stand?
“In de meeste gevallen hoort de DVSA over problemen of potentiële problemen van de fabrikanten”, aldus Barlow. Bestuurders hebben de neiging om dealers te benaderen in het eerste geval van het ontdekken van een fout, maar Barlow legde uit bestuurders kunnen ook problemen direct te melden aan de DVSA online.
Het agentschap heeft acht speciale ingenieurs toezicht op de terugroepingen, met nog eens 350 examinatoren bij de hand om te ondersteunen bij inspecties. Zodra een fout is vastgesteld, bespreken deze ingenieurs mogelijke oplossingen met de fabrikanten, terwijl het personeel ook reparaties kan inspecteren en beoordelen die met de terugroepactie verband houden.