Geschiedenis
De roots stijl supercharger is het oudste type van supercharger en dateert uit het begin van 1900, toen het voor het eerst werd gebruikt als een industriële lucht-verplaatsing apparaat. In de afgelopen 30 jaar of zo, echter, heeft de wortels stijl supercharger drastische veranderingen ondergaan en is zo efficiënt en stil dat het nu algemeen wordt gebruikt als een geforceerde inductie systeem voor automotive toepassingen. De wortels stijl supercharger, terwijl nog steeds de minst thermisch efficiënte supercharger ontwerp (versus centrifugaal en schroef-type ontwerpen), heeft gevonden een huis aan boord van top brandstof dragsters, alsmede op moderne Mercedes, Ford en GM personenauto’s als een originele apparatuur power adder.
Hoe het werkt
|
De wortels type supercharger is twee tegengesteld roterende vermaasde lobben rotoren. De twee rotors vangen lucht op in de openingen tussen de rotors en duwen deze tegen de compressorbehuizing terwijl ze naar de uitlaat/uitlaatpoort draaien. Tijdens elke omwenteling, wordt een specifieke vaste hoeveelheid lucht gevangen en verplaatst naar de uitlaatpoort waar het wordt gecomprimeerd, dat is de reden waarom de wortels type supercharger valt onder de bredere categorie van vaste-verplaatsing superchargers (zoals de dubbele schroef supercharger). Voordelen & Nadelen De wortels type supercharger is bekend om zijn vermogen om grote hoeveelheden boost te produceren terwijl het draaien bij zeer lage snelheden. Op een automobieltoepassing, kan een worteltype supercharger het vaak zijn volledige (piek) verhoging tegen 2000 motortoeren/min maken. Deze eigenschap heeft bijgedragen tot het succes en de populariteit op de top brandstof race circuit en heeft het ideaal voor gebruik op kleinere 4 en 6 cilinder motoren die traditioneel worstelen in de onderste helft van het rpm bereik (en is de reden waarom Jackson Racing maakt gebruik van een roots type Eaton compressor). Een andere voordelige eigenschap van de wortels type supercharger is de eenvoud van het ontwerp. De rootscompressor heeft zeer weinig bewegende delen en draait bij lage toerentallen, waardoor het een van de meest betrouwbare en duurzame superchargerontwerpen is. |
|
Het grote nadeel van de rootscompressor is zijn thermische inefficiëntie – of zijn aard om hoge ontladingstemperaturen te produceren – waardoor vermogen aan de motor wordt onttrokken. Met een wortels type supercharger, een intercooler is bijna altijd een noodzaak om de temperatuur van de lucht te brengen tot een aanvaardbaar niveau. Deze slechte thermische efficiëntie kan worden toegeschreven aan het feit dat de compressor geen interne compressie heeft (compressie vindt plaats nadat de lucht de uitlaatpoort heeft verlaten). Extra warmte wordt gecreëerd door gecomprimeerde (hete) lucht die naar achteren lekt langs de rotors en verwarmt de temperatuur van de inlaat charge.
Conclusion
De wortels type supercharger is het oudste type supercharger en heeft nog steeds zijn plaats in de autowereld op dragsters, kleinere motoren, en vrachtwagens – die allemaal vermogen nodig in de onderste helft van het toerenbereik. De meeste grote fabrikanten hebben gestuurd uit de buurt van wortels type superchargers waarschijnlijk omdat ze creëren zo veel warmte, zelfs bij lage niveaus van boost. Net als de schroef-type supercharger, is het ook moeilijk om zeer hoge niveaus van boost te creëren met een wortels type supercharger. Toch hebben verschillende fabrikanten (Magnuson /agnaCharger, Saleen, Allen, Jackson – alle gebruik maken van een Eaton wortels compressor) in staat geweest om auto supercharger systemen die goed gebruik maken van de wortels type compressor van de voordelen te maken, terwijl het overwinnen van de tekortkomingen. Als u een wortels-type supercharger koopt, verwacht dan een ongelooflijke vermogenswinst vanaf stationair toerental. U kunt er ook zeker van zijn dat u een van de meest eenvoudige en betrouwbare superchargers beschikbaar, dat is de reden waarom automobielfabrikanten (GM, Ford, Mercedes) over het algemeen kiezen voor wortels compressoren voor OE-toepassingen. Een intercooler zal waarschijnlijk nodig zijn bij boost niveaus boven 6psi met een roots supercharger.