40t tandwiel is absurd groot, met de onderdelen van vandaag is een 40t een relikwie, iets voor ‘retro-builds’, er is al tijden ‘micro-gearing’ en de voordelen zijn enorm (gewichtsbesparing, een kleiner tandwiel buigt minder en een kleinere bestuurder zal niet zo vernield worden als je geen gebruik maakt van naafbescherming, esthetiek, etc)
(merk op dat ik niet heb gerekend aan je verhouding, ik vertel je alleen wat normaal is en wat sommige voorkeuren hier voor jou kunnen zijn om te overwegen)25:9 is de meest voorkomende versnelling die je vandaag zult zien, hoewel de meeste rijders met wie ik heb gereden vonden dat het een te lage versnelling is (alle straatrijders zoals ikzelf), en 27 of 28:9 wordt veel geprefereerd boven 25:9 door een meerderheid van degenen met wie ik rijd (mijn ideaal zou 27 zijn:9, ik reed 28:9 maar die driver is kapot en ik kon er alleen een krijgen in 10t, dus gelukkig had ik een 28t tandwiel want 28:10 is in principe dezelfde verhouding als 25:9, dus ik ben terug bij de ‘zwakke’ verhouding – het is niet erg, geen PITA maar ik wou dat ik 27:9 had… Een andere factor die velen zich niet bewust zijn van de micro-tandwiel opstellingen is de kracht die op de ketting bij de bestuurder – bedenk dat een ketting twee plekken van spanning op, het tandwiel en de bestuurder, en dat in een 40/16 die kracht aan beide uiteinden is verdeeld over veel meer schakels dan op, laten we zeggen, een 25/9 setup, dus er is zeker een argument te maken voor het gebruik van een 28/10 over de vergelijkbare 25/9, of iets met een 10-11t driver en iets groter tandwiel, om die 25/9 overbrengingsverhouding te bereiken.