1990-2018
3-deur SWB
2-deurs SWB cabriolet
5-deurs LWB station wagon
Voormotor, vierwielaandrijving
Mercedes-Benz W463
KSU Gazal-1
2.0L M 102.965 E 20 KAT I4
2.3L M 102.989 E 23 KAT I4
3.0L M 103.987 E 30 KAT I6
3.2L M 104.996 E 32 I6
3.2L M 112.945 E 32 V6
3.6L M 104.992 E 36 I6
4.0L M 176 DE 40 AL twin-turbo V8
5.0L M 117.965 E 50 V8
5.0L M 113.965 E 50 V8
5.4L M 113 E 55 V8
5.4L M 113 E 55 ML supercharged V8
5.5L M 273 KE 55 V8
5.5L M 157 DE 55 twin-turbo V8
6.0L M 117.965 E 50 geboord tot 6.0 liter V8
6.0L M 279 E 60 AL twin-turbo V12
6.3L M 137 E 63 V12
2.5L OM 602.931 D 25 I5 Diesel
2.7L OM 612.965 DE 27 LA turbo I5 Diesel
3.0L OM 603.931 D 30 I6 Diesel
3.0L OM 606.964 D 30 LA turbo I6 Diesel
3.0L OM 642 DE 30 LA V6 turbo Diesel
3.5L OM 603.972 D 35 A turbo I6 Diesel
4.0 OM 628.962 DE 40 LA biturbo V8 Diesel
- 5 versnellingen handgeschakeld
- 4 versnellingen 4G-Tronic automaat
- 5-versnelling 5G-Tronic automaat
- 7 versnellingen 7G-Tronic automaat
2,400 mm (94.5 in) (2-deurs)
2,850 mm (112.2 in) (4-deurs)
Vóór-2003: 4.661 mm (183,5 in)
2004-09: 4.714 mm (185,6 in) (LWB)
2010-18: 4.686 mm (184,5 in)
Pre-2003: 1.760 mm (69.3 in)
2004-09: 1.811 mm (71,3 in)
2004-09 AMG: 1.864 mm (73,4 in)
2010-18: 1.824 mm (71,8 in)
2010-18 AMG: 1.857 mm (73.1 in)
Vóór 2003: 1.836 mm (72,3 in)
2004-09: 1.976 mm (77,8 in)
2010-18: 1.930 mm (76.0 in)
2.580 kg (5.690 lb) (G 55 AMG)
Voor 1990 werd de W460 ingrijpend herzien en werd een nieuw chassisnummer, W463, toegekend. Met W463 veranderde de G-Klasse van een spartaans en utilitair model in een luxemodel dat op gelijke voet stond met de Mercedes-Benz S-Klasse en de luxueuze Range Rover. Zo werden voor de W463 geen driedeurs paneelwagens in korte en lange wielbasis en geen schuurdeuren achteraan aangeboden: die kenmerken zijn exclusief voor de W461. De W461 bleef in productie als militaire en utilitaire voertuigen voor de overheidsinstellingen en niet-gouvernementele organisaties.
Het exterieur werd herzien om de voorkant gladder te maken. De voorspatborden/vleugels zijn aan de voorzijde verticaal afgevlakt onder de koplampen. De spatbordranden en de voorkant (koelgrille en koplampbehuizingen) zijn in carrosseriekleur gespoten. De koplampen hebben vierkante en iets verzonken randen. Het koelrooster is smaller om ruimte te bieden aan de nummerplaat die aan de bovenzijde van de bumper is bevestigd. De voorbumpers zijn vormvast en hebben geïntegreerde mistlampen, terwijl de achterbumpers de geïntegreerde rode mistachterlamp en witte achteruitrijlamp hebben. De brandstofvuller is nu bedekt met een paneel. De treeplanken aan de zijkant worden standaard gemonteerd. De externe achteruitkijkspiegels hebben een nieuwe behuizing die draait op ankers die aan de voorportieren zijn bevestigd. Achteraan werden nieuwe herziene achterlichten zonder witte achteruitrijlampen gemonteerd.
Het interieur werd aanzienlijk vernieuwd met houtbekleding en lederen bekleding voor de eerste keer. De middenconsole is gladder gemaakt en beter geïntegreerd met het dashboard. Het onderste deel van het dashboard is bekleed met rubber pads voor een betere kniebescherming bij een frontale botsing. De schakelaars voor het elektrische differentieelslot zijn prominent in het midden van het dashboard geplaatst, samen met andere elektrische schakelaars. Het instrumentenpaneel heeft een gladdere en meer gewelfde behuizing die vloeiend aansluit op het dashboard. De meters zijn geïntegreerd in één paneel in plaats van een paar afzonderlijke meters die aan het instrumentencluster zijn bevestigd. Het klimaatregelingspaneel is herzien en omvat nu ook de wijzerplaten voor de temperatuur en de ventilatorsnelheid. De deurpanelen zijn volledig bekleed met geruwde lederen bekleding en zachte bekleding. De stoelen zijn meer pluche en hebben verschillende gedefinieerde kussens samen met lendensteun.
De nieuwe functies omvatten ABS en full-time vierwielaandrijving met elektrisch vergrendelende differentiëlen. De motoren werden overgenomen van de W460/W461, waaronder 200 GE, 230 GE, en 300 GE voor benzinemotoren, samen met 250 GD en 300 GD voor dieselmotoren. In 1994, werd de Geländewagen omgedoopt tot G-Klasse toen de modelnamen werden herzien om het nieuwe collectieve nomecule te weerspiegelen.
Toen Mercedes-Benz lange tijd niet overwoog om de G-Klasse in de Verenigde Staten te verkopen, begon een kleine geregistreerde importeur die in New Mexico wordt gevestigd, Europa International, Inc., het dure proces om de G-Klasse voor de markt van de V.S. te certificeren en te wijzigen en begon hen te verkopen in 1993. Toen de nieuwe G 500 in 1998 werd geïntroduceerd, vroeg en kreeg Europa International de status van “fabrikant van kleine aantallen”, waardoor het bedrijf de exclusieve importeur en distributeur van de G 500 in de Verenigde Staten mocht zijn. Het verkoopsucces van G 500 werd toegeschreven aan de slimme marketing van Europa International naar high-end luxe clientèle en leidde Mercedes-Benz tot het besluit om de distributierechten te kopen en G-Klasse in zijn officiële Amerikaanse modelreeksen op te nemen.
De eerste generatie W463 had de breedste waaier van motoren ooit gepast op Mercedes-Benz voertuigen tijdens zijn volledige 28-jarige modelreeks: van vier tot twaalf cilinders; en van natuurlijke aanzuiging tot supercharger, turbo, en dubbele turbo. Tegen het einde van de eerste-generatie model run, W463 had het hoogste aantal lakkleuren opties op 22, met inbegrip van de heldere en intense kleuren als onderdeel van Crazy Color Edition.
ModelsEdit
W463 had het hoogste aantal carrosserie variaties en afleidingen van alle naoorlogse Mercedes-Benz:
- tweedeurs cabriolet
- driederdeurs stationwagon met korte wielbasis
- vierdeurs pick-up truck met zes wielen (Mercedes-AMG G 63 6×6)
- vierdeurs cabriolet met verlengde wielbasis (Mercedes-Maybach G 650 Landaulet)
- vijfdeurs stationwagon met lange wielbasis
- vijfdeurs stationwagon met verlengde wielbasis
- vijfdeurs stationwagon met verlengde wielbasis
- vijfdeursvijfdeurs stationwagon met verlengde wielbasis (op maat gebouwd door AMG)
- vijfdeurs stationwagon met lange wielbasis en verbrede spoorbreedte (Mercedes-Benz G 500 4×4²)
Speciale modellen en speciale editiesEdit
500 GE (1993-1994)
Een belangrijk model was de 500 GE met de allereerste V8-motor voor de G-Klasse. Het werd geproduceerd in een beperkt aantal van 1993 tot 1994 en in 5-deurs lange wielbasis stationwagon alleen. De V8 motor werd pas opnieuw geïntroduceerd in 1998 toen de G 500 in een reguliere productie kwam.
Grand Edition (2006)Edit
De 500 eenheden van de G 500 en G 55 AMG Grand Edition werden gebouwd en verscheept naar de Verenigde Staten toen Mercedes-Benz besloot de verkoop van de G-Klasse in de Verenigde Staten voor 2006 te beëindigen voordat het zijn besluit herriep. Het exterieur had een exclusieve Allanite Grey Magno metallic lakafwerking en geborsteld aluminium sierstrips met “Grand Edition” opschrift. Het interieur had mat-zijdenhouten afwerking op dashboard en middenconsole, designo exclusieve lederen bekleding, en een dorpels met verlichte “Grand Edition” belettering.
G 500 Guard (2009-2018)Edit
Het is een gepantserde versie van lange wielbasis G 500 vijfdeurs stationwagon met kogelwerendheidsniveau FB6 of FB7.
G-Klasse LIMITED.30 (2009)Edit
LIMITED.30 model is een speciale editie, ter ere van het 30-jarig bestaan van Geländerwagen (1979-2009). Deze editie omvat designo platina zwarte lak, speciaal ontworpen lichtmetalen velgen en EDITION30 belettering op de spatborden. Het interieur heeft designo leder in de kleur “chablis” en designo bekleding in antraciet populierenhout.
G 55 AMG KOMPRESSOR “Edition 79” (2009)Edit
Net als de speciale editie van de EDITION.30 is de “Edition 79” exclusief voor de markt in het Midden-Oosten en viert daarmee de verkoopstart in 1979. Deze editie omvat designo magno alanietgrijze lak, een valbeugel aan de voorzijde, koolstofvezel zijstrips, 19-inch AMG wielen met titanium afwerking, chromen beschermroosters voor de richtingaanwijzers aan de voorzijde, designo lederen bekleding in zwart/zandkleur, koolstofvezel dashboard en middenconsole sierstrips, Edition logo “1 out of 79” geplaatst voor de versnellingspook. Het voertuig werd onthuld in 2009 Dubai International Motor Show.
BA3 Final Edition en Edition Selection (2011)Edit
De BA3 Final Edition werd gelanceerd in 2011 om de laatste productierun van drie-deurs korte wielbasis stationwagon te markeren. De enige modelvariant was de G 350 CDI BlueTEC. Deze afscheidsspecial onderscheidt zich door in carrosseriekleur gespoten AMG-wielkasten met 5-dubbelspaaks lichtmetalen velgen, carbonoptiekstrepen, een AMG-radiatorgrille, 18-inch legeringen en extra chroomsierlijsten binnen en buiten, een zwart lederen interieur dat wordt gecompenseerd door walnootbruin fineer en sfeerverlichting.
Op hetzelfde moment bood Mercedes-Benz de speciale uitvoering “Edition Select” aan voor het vijfdeurs model, de G 500. Edition Selection past dezelfde speciale editiebehandeling toe op de G 500/G 550, ook al zou de vijfdeurs stationwagon met lange wielbasis nog enkele jaren blijven bestaan.
G 55 AMG lang “mastermind” Limited (2012)Edit
Als samenwerking op het gebied van merkbewustzijn voor de Fashion Week, bouwden Mercedes-Benz Japan en mastermind JAPAN vijf eenheden voor de Japanse markt. Aan de buitenkant werden de chromen sierstrips en wielen in zwarte lak uitgevoerd, en aan de achterkant werden twee stickers op de zijpanelen geplakt. De mastermind JAPAN schedel en bot badges werden aangebracht op de hoofdsteunen en reservewiel cover. Het interieur werd uitgevoerd in zwart lederen bekleding met dakbekleding gedaan in lichtgrijs Alcantara.
G 550 Night Edition (2013-2015)Edit
Exclusief voor de Japanse markt, werden 100 eenheden van G 550 Night Edition geproduceerd met zwarte lak afwerking, AMG badge op de voorspatborden / vleugels, en vijf dubbelspaaks aluminium wielen afgewerkt in titanium grijze kleur. Voor het interieur kon worden gekozen uit twee kleuren: porseleinwit (60 stuks) en klassiek rood (40 stuks). Het dashboard en de middenconsole waren bekleed met designo pianolak zwart hout. De dakbekleding was van Alcantara in antracietkleur. De verkoopprijs was ¥ 13.900.000 JPY
G-Klasse Cabriolet “Final Edition 200” (2013-2014)Edit
Om het einde van de productie van tweedeurs cabriolet te herdenken, introduceerde Mercedes-Benz de “Final Edition 200” met G 500 als enige modelvariant. Alle 200 exemplaren waren al uitverkocht vóór de première op de Frankfurt Auto Show 2013. Aan de buitenkant zijn de softtop en tonneau cover in beige, de grille in chroom, de 5-spaaks lichtmetalen velgen in titaniumgrijs en de badge “Final Edition 200” op de B-stijl. Het interieur kreeg de designo lederen stoelen en deurpanelen in ecru kleur met zwarte bies, gesatineerde lichtbruine populierenhouten bekleding en AMG performance stuurwiel.
G 500 4×4²Edit
Voortbordurend op de G 63 AMG 6×6-formule, introduceerde Mercedes-Benz de G 500 4×4², waarbij gebruik werd gemaakt van de carrosserie van een 5-deurs stationwagon met lange wielbasis op een ingekort chassis van de G 63 AMG 6×6. G500 4×4² kreeg samen met G 500/G 550 een nieuwe 4,0-liter biturbo V8 (M176), goed voor 310 kW (416 pk). Het exterieur is hetzelfde als dat van de Mercedes-AMG G 63 en G 65 ondanks dat de G 500 4×4² geen Mercedes-AMG editie is.
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet (2017)Edit
Na het succes van de G 63 AMG 6×6 en G 500 4×4² introduceerde Mercedes-Benz op de Autosalon van Genève in maart 2017 de eerste SUV onder de submerknaam Mercedes-Maybach. De G 650 Landaulet maakte gebruik van het verlengde chassis met de portaalassen en het verhoogde veersysteem van de G 500 4×4². De achterzijde van de G 650 Landaulet werd gebouwd op basis van het achterste deel van de W463 cabriolet met opklapbaar stoffen dak dat de achterste helft van de carrosserie achter de B-stijl bedekt. De passagiersdeuren achteraan zonder wielopening waren afkomstig van de G 55 met verlengde wielbasis (2001). De voorkant is van de Mercedes-AMG G 65 met meer chromen sierstrips. De lichtmetalen wielen en de uitschuifbare treeplanken aan de zijkant zijn verchroomd. De aandrijflijn is van de G 65 met 463 kW (621 pk) biturbo V12.
Het interieur is gesuppliceerd in ultieme luxe zoals te vinden in Mercedes-Maybach GLS-Klasse en S-Klasse. Net als in de originele Maybach 62 Landaulet is achter de bestuurder en voorpassagier een scheidingswand aangebracht. De stoelen op de tweede rij zijn verder naar achteren geplaatst ten opzichte van de achterste passagiersdeuren en zijn dezelfde achterstoelen als in de Mercedes-Maybach S-Klasse. Een tweede set bedieningspanelen en middenconsole is achter de scheidingswand naar achteren geplaatst. Het dashboard boven de tweede set is een set van twee voorpassagiers dashboard met dashboardkastje en houden twee grote LED-monitoren.
De verkoopprijs was € 749.700, en de productie was beperkt tot 99 eenheden.
AMG modellenEdit
500 GE 6.0 AMG (1993-1995)Edit
Voor het eerst werd in 1993 een AMG-versie van de G-Klasse aangeboden met de 500 GE 6.0 AMG. De M 117.965 E 50 motor werd van 5,0 naar 6,0 liter opgeboord en leverde een vermogen van 243 kW (326 pk) en 525 N⋅m (387 lb⋅ft). Het hogere vermogen maakte de 500 GE 6.0 AMG niet veel sneller met 10,9 seconden voor 0-100 km/u. Slechts dertien eenheden werden gebouwd in Long Wheel Base , Slechts een eenheid in Short Wheel Base .
G 36 AMG (1994-1997)Edit
Nadat AMG in 1993 de samenwerking met Mercedes-Benz was aangegaan, werd de G 36 AMG geïntroduceerd en voorzien van M104.992, dezelfde motor als in de C 36 AMG en E 36 AMG.
G 63 AMG V12 (2002)Edit
De G 63 AMG V12 was een zeer gelimiteerde productierun met slechts vijf stuks gebouwd in 2002. Het was de eerste G-Klasse met een V12 motor voordat Mercedes-AMG officieel de krachtigere G 65 AMG introduceerde. De motor leverde 326 kW (437 pk) en stuwde de G 63 AMG in 6,5 seconden naar 100 km/u.
G 55 AMG (2002-2003) en G 55 AMG Kompressor (2004-2012)Edit
Gezien het verkoopsucces van de G 500 in de Verenigde Staten en de opslorping van AMG in DaimlerChrysler AG, begon Mercedes-Benz de AMG-versies uit te breiden naar verschillende modellen, waaronder de G-Klasse. Om samen te vallen met de officiële lancering van de G-Klasse in de Verenigde Staten, introduceerde Mercedes-Benz de G 55 AMG samen met de G 500 in 2001 voor het modeljaar 2002. De G 55 AMG verschilde visueel niet van de G 500, afgezien van de uitlaten aan de zijkant, bredere banden, AMG vijfspaaks velgen, chromen punt onderaan de voorbumper en AMG opschrift op de achterzijde. De G 55 AMG werd de favoriet van beroemdheden en welgestelden.
Voor modeljaar 2005 herzag AMG de G 55 AMG door de supercharger aan de 5,4-liter V8-motor toe te voegen, waardoor het vermogen steeg tot 350 kW (469 pk). Om de G 55 AMG KOMPRESSOR visueel te onderscheiden van de G 500, wijzigde AMG de grille in drie dikke vinnen, voegde het metalen KOMPRESSOR-logo in reliëf toe onder het V8-badge op de voorspatborden/ spatborden en introduceerde nieuwe lichtmetalen velgen in titaniumgrijs en drie nieuwe metallic lakkleuren (Calcite White, Periclase Green en Teallite Blue). De acceleratie van 0-100 km/u is teruggebracht van 7,4 tot 5,6 seconden. De topsnelheid bleef echter 210 km/u. De motor werd voor 2006 opnieuw opgewaardeerd tot 368 kW (493 pk) en vervolgens voor 2008 opnieuw tot 373 kW (500 pk).
G 63 AMG (2012-2018)Edit
De supercharged 5.4-liter V8 werd voor 2012 vervangen door de nieuwe 5,5-liter biturbo V8 voor een beter brandstofverbruik en een lagere uitstoot. AMG bracht nog enkele wijzigingen aan het exterieur aan om de G 63 AMG een meer “brawl”-uitstraling te geven: een enkele horizontale vin met dubbele chromen randen in het midden van de grille met een prominenter driepuntig stervormig ornament in het midden; nieuw lichtmetalen velgdesign; drie vergrote luchtstroominlaten aan beide zijden en in het midden van de voorbumper; verticale chromen strepen bedekken de kleine bumperbeschermers; de buitenspiegels zijn dezelfde als die van de GL-Klasse en ML-Klasse. De mechanische upgrade bestond uit een AMG-sportuitlaatsysteem met hoogglanzend verchroomde inzetstukken, grotere AMG high-performance remmen met vaste zeszuigerremklauwen voor de voorremmen van de ML 63 AMG en herziene ophangings- en dempingsinstellingen voor dynamischere rijeigenschappen. De nieuwe E-SELECT versnellingspook van Mercedes-Benz SLS verving de standaard versnellingspook.
Voor 2015 werd de naam gewijzigd in Mercedes-AMG G 63.
G 65 AMG (2012-2018)Edit
De in 2002 gebouwde G 63 AMG V12 demonstreerde de haalbaarheid van de inbouw van de V12-motor in de G-Klasse. De nieuwe G 65 AMG werd gelijktijdig met de G 63 AMG geïntroduceerd, waardoor de G 65 AMG de derde SUV voor personenvervoer met een V12-motor werd, met Lamborghini LM002 (gebouwd van 1986 tot 1993) als de eerste. G 65 AMG was hetzelfde uitgerust als G 63 AMG anders dan kleine cosmetische verschil met V12 BITURBO op de zijkant van de voorspatborden / vleugels en vloermatten en stoelleuningen met V12 badges.
Zoals G 63, werd de naam veranderd in Mercedes-AMG G 65 voor 2015.
G 63 AMG 6×6 (2013-2015)Edit
Ter gelegenheid van de dertigste verjaardag van de productie van de G-Wagen introduceerde Mercedes-Benz de nieuwe gestrekte versie met zeswielaandrijving en portaalassen. De G 63 AMG 6×6 is afgeleid van een model dat in 2007 speciaal voor het Australische leger werd ontwikkeld. Ondanks het zware gewicht en de grote afmetingen kon de G 63 AMG 6×6 in zes seconden naar 100 km/h accelereren en een topsnelheid van 160 km/h bereiken.
De ontvangst van de consument voor de G 63 AMG 6×6 was sterker dan verwacht en Mercedes-Benz verkocht iets meer dan 100 eenheden, waarbij de laatste levering aan klanten plaatsvond in mei 2015.
Concept CarsEdit
Mercedes-Benz G-Wagon Light Armoured Patrol Vehicle 6.X CONCEPT (2010)Edit
Het is een gepantserd patrouillevoertuig ontwikkeld met EADS, op basis van LAPV 5.4. Het omvatte een dieselmotor, 1,3 ton laadvermogen, monocoque volledig stalen body, compacte 2.850 mm (112,2 in) wielbasis, modulaire pantserplaat en mijn deflector plaat onder vloer, verstelbare variabele lift voor en achter coil-over luchtschokdempers met maximale 450 mm (17,7 in) bodemvrijheid, en hydraulisch remsysteem met vier geventileerde schijfremmen. EADS leverde de communicatietechnologie: een voertuiggegevensrecorder, een geïntegreerd communicatiesysteem voor UHF- of VHF-banden, een geïntegreerd mobiel commando-, controle- en informatiesysteem, en een stoorsysteem. Het voertuig werd onthuld in EUROSATORY 2010.
Ener-G-Force (2012)Edit
Ener-G-Force was een conceptvoertuig als antwoord op de Los Angeles Design Challenge 2012 voor de toekomstige politieauto. Het voertuig werd onthuld op de 2012 LA Auto Show. Het conceptvoertuig werd aangedreven door waterstof met brandstofcellen die de elektriciteit opwekken voor de elektrische motoren in de wielnaven. Het dakrek bevatte de watertanks met waterstofconvertor, en de carrosserie omvatte de serre met drie panelen, 20-inch wielen, zijskirts die de laad- en werkingsstatus van de energiepakketten verlichten.
MarketingEdit
W463 werd gepositioneerd als een luxe passagiersvoertuig in het achterhoofd als om te concurreren met Range Rover. Nadat Mercedes-Benz de G-Klasse in de Verenigde Staten had gelanceerd met de G 500 en G 55 AMG, werd de G-Klasse zeer populair bij beroemdheden, filmsterren en welgestelde mensen. De G-Klasse is sindsdien in talrijke films, televisieseries en muziekvideo’s verschenen.
Als onderdeel van Mercedes-Benz’s poging om de off-road capaciteiten van de G-Klasse SUV te demonstreren, ondernamen zeven G-Klasse voertuigen een reis van Halls Creek in West-Australië naar Wiluna. De schokdempers van zes van de voertuigen (5 civiele G 350 en 1 militair model) braken echter tijdens hun rit in de golfbrekers van de Canning Stock Route op dag 7. Mercedes-Benz Australië zorgde er later voor dat de vervangende schokbrekers in Perth landden, alvorens over te stappen op een licht vliegtuig dat bestemd was voor een afgelegen Aboriginal-nederzetting in de buurt van Well 33, ongeveer 1000 km van Wiluna. De onderdelen zouden worden geleverd door het enige overlevende voertuig, een G-Professional.
Einde van de productie debacle en herziene besluitenEdit
Mercedes-Benz aangekondigd dat 2005 zou het laatste jaar van de G-Klasse te worden verkocht in de Verenigde Staten, met vermelding van de nieuwe GL-Klasse als de opvolger van de G-Klasse. De 500 eenheden van de G 500 en G 55 AMG Grand Edition werden gebouwd en naar de Verenigde Staten verscheept. De onverwachte bestelling door het U.S. Marine Corps van 157 Interim Fast Attack Vehicles (IFAV) op basis van de G-Klasse ter vervanging van zijn verouderde, trage en logge Desert Patrol Vehicles. Dit veroorzaakte Mercedes-Benz om zijn beslissing te herroepen en de G-Klasse in de Verenigde Staten te blijven aanbieden.
Deze Grand Edition leidde ook tot de geruchten van het einde van de productie voor W463 in 2006. Een paar factoren droegen bij aan de geruchten: de toenemende moeilijkheden om te voldoen aan de nieuwere en strengere veiligheids- en emissievoorschriften, met name de nieuwe EU-voorschriften inzake voetgangersbescherming; Mercedes-Benz had nieuwe GL-Klasse geïntroduceerd als beoogde opvolger; en militaire contracten die werden nagekomen. Een ophef onder liefhebbers die de G-Klasse bewonderden voor zijn enorme off-road potentieel, samen met zijn reputatie en cachet, toonde aan dat er nog steeds een markt bestond voor een dergelijk voertuig. Op 11 november 2005 kondigde Dr. Dieter Zetsche, lid van de Raad van Bestuur van DaimlerChrysler en hoofd van de Mercedes Car Group, aan dat de productie van de G-Klasse zou worden voortgezet. Op de Autosalon van Parijs in september 2006 herhaalde Mercedes-Benz dat de G-Klasse tot 2015 geproduceerd zal blijven worden vanwege de sterke wereldwijde vraag van zowel civiele als militaire kopers. Daimler AG verlengde het productiecontract met Magna Steyr om de productie van de W463 tot 2017 voort te zetten.
In het najaar van 2017 werd het productie-einde van de eerste generatie W463 aangekondigd met de zwaar gereviseerde en bijgewerkte opvolger die in 2018 zou worden geïntroduceerd voor modeljaar 2019.
Updates (1990-2018)Edit
1994 updateEdit
De update was klein met modelaanduiding herzien om het nieuwe nomenclatuursysteem te weerspiegelen en met vergrote zes-cilinder inline benzinemotor voor G 320, ter vervanging van G 300. De alleen in Italië geproduceerde 200 GE/G 200 en 230 GE/G 230 werden geschrapt, waarmee een einde kwam aan het tijdperk van de G-Klasse met de viercilinder lijnmotor. Nadat de 200 GE/G 200, 230 GE/G 230 en 300 GE/G 300 in 1994 werden afgeschaft, werd de handgeschakelde versnellingsbak voorgoed uit de W463 geweerd. Het stuurwiel kreeg de bestuurderszijde airbag.
1997 updateEdit
De W463 kreeg zijn mechanische update in 1997. De update omvatte het nieuwe elektrisch ondersteunde vouwmechanisme voor zijn cabriolet. Het motor gamma werd herzien met zes-cilinder motoren verschuiven van inline naar V-vorm voor zowel benzine als diesel versies. De G 500 werd opnieuw geïntroduceerd met een nieuwe V8 benzinemotor. In 2002 lanceerde Mercedes-Benz de G-Klasse officieel in de Verenigde Staten voor het eerst sinds de oprichting in 1979 met de G 500 en G 55 AMG. W463 kreeg de dubbele airbags voor bestuurder en voorpassagier.
2002 updateEdit
De externe achteruitkijkspiegels werden herzien met geïntegreerde de zijkant richtingaanwijzer repeaters en bekrachtigde spiegel controle, het elimineren van de afzonderlijke richtingaanwijzers bevestigd aan de carrosserie. De richtingaanwijzers voor en achter kregen een heldere lens. De nieuwe koplampen voor zowel de Amerikaanse als de internationale markt kregen een heldere glazen lens. Het interieur werd geactualiseerd met meer comfort en betere bedieningsschakelaars.
2005 updateEdit
Mercedes-Benz kondigde het nieuwe G 55 AMG Kompressor model aan met een krachtigere supercharged V8 motor, die de natuurlijk aangezogen V8 motor verving. De G 500 werd omgedoopt tot G 550 voor de VS en bepaalde markten.
2006 updateEdit
De kleine update herzag het motorengamma met nieuwe 3,2-liter V6 dieselmotor in G 320 CDI, ter vervanging van zowel G 270 CDI en G 400 CDI. De G 500 en G 55 AMG Kompressor bleven ongewijzigd. De G 320 met benzinemotor kwam te vervallen, waarmee de opschorting van de zescilinder benzinemotor tot 2018 werd ingeluid. G 55 AMG Kompressor bleef als vijfdeurs stationwagon, terwijl G 320 CDI en G 500 in drie carrosseriestijlen werden aangeboden: tweedeurs cabriolet en stationwagons met driedeurs korte en vijfdeurs lange wielbasis.
2007 updateEdit
Mercedes-Benz toonde het zwaar herziene 2007 model op de Paris Motor Show in september 2006 met meer nadruk op vernieuwd interieur, motorenaanbod, en nieuwe veiligheidsvoorzieningen.
Voor 2007 kreeg de G-Klasse voor het eerst hogedrukontladingskoplampen, een achteruitrijcamera en een bandenspanningscontrolesysteem (de laatste twee zijn door de federale overheid verplicht gestelde veiligheidsvoorzieningen voor de Verenigde Staten). De G 500 kan tegen meerprijs worden uitgerust met de sportieve zijuitlaten van de G 55 AMG. Het vermogen voor de G 55 AMG werd verhoogd van 350 kW (469 pk) naar 368 kW (493 pk).
Het interieur kreeg het nieuwe instrumentencluster met vier met chroom afgewerkte ronde meters uit de C-Klasse en het nieuwe vierspaaks multifunctionele stuurwiel met de keuze uit een volledig lederen bekleding of een combinatie van leder en houten bekleding. De middenconsole werd vernieuwd met nieuwe bedieningsschakelaars voor de functies van het voertuig en het klimaatregelingspaneel, samen met het nieuwe COMAND APS infotainment- en navigatiesysteem. In combinatie met de achteruitrijcamera toont COMAND APS het zicht naar achteren en een grafische weergave van de afstand en breedte, wat de bestuurder helpt tijdens het achteruitrijden. De nieuwe ARTICO bekledingskleur, cognac, werd toegevoegd aan de zwarte en grijze interieurkleuropties.
2008 updateEdit
De 2008 update omvatte de nieuwe radiator grille met drie dikkere horizontale vinnen, ter vervanging van de vorige zeven, dunnere vinnen. Het COMAND APS infotainment- en navigatiesysteem werd herzien met veel nieuwe of uitgebreide functionaliteiten zoals LINGUATRONIC voice control systeem, 12 luidsprekers Harman Kardon Logic 7 surround sound stereo systeem, TV tuner, speciaal off-road menu voor G 320 CDI en G 500 model. De voorstoelen met verwarmd en geklimatiseerd systeem werden aangeboden.
De G 500/G 550 werd vernieuwd met nieuwe 5,5-liter V8 benzinemotor met 285 kW (382 pk), ter vervanging van de 5,0-liter 218 kW (292 pk) versie. De nieuwe motor verbeterde de acceleratie voor de G 500/G 550.
2009 updateEdit
Voor de 30ste verjaardag van de productie, Mercedes-Benz bood twee speciale jubileum edities. Een daarvan was G 500 / G 550 met meer weelderige interieur en exclusieve designo lederen bekleding, samen met speciale stickers. Een andere was een nieuw utility model, G 280 CDI Edition 30 PUR, bestaande uit W461 chassis met 3,0-liter V6 turbodieselmotor (OM 642 DE LA red.) en het W463 vierwielaandrijvingssysteem.
update 2012Edit
Na de laatste grote update in 2007 kreeg het interieur het volledig nieuw ontworpen instrumentenpaneel en middenconsole, aangepast aan de ML-Klasse. Het COMAND APS-touchscreen en het bedieningspaneel werden verplaatst naar de bovenzijde van het dashboard, zodat ze gemakkelijker kunnen worden bekeken en bediend. COMAND APS werd geüpdatet met het MBrace2-telematicasysteem. Extra veiligheidsvoorzieningen waren onder meer DISTRONIC adaptieve cruise control, dodehoekbewaking, herziene PARKTRONIC achteruitrijsensoren en achteruitkijkcamera, en herziene ATS4 stabiliteitscontrole voor verbeterde stabiliserende functionaliteit voor aanhangwagens.
Uitwendig kreeg de G-Klasse de horizontale balken van LED-dagrijlichten onder de koplampen en de nieuwe externe achteruitkijkspiegels aan de zijkant, die worden gedeeld met de GL-Klasse en ML-Klasse modellen. De AMG-versie kreeg een nieuwe voorbumper met drie grote luchtinlaten.
De 5,4-liter supercharged V8 werd vervangen door een nieuwe 5,5-liter biturbo V8 voor betere prestaties. Het neusje van de zalm in de G-Klasse was de nieuwe G 65 AMG met een 6 liter biturbo V12 benzinemotor. Twee modellen werden ongewijzigd overgenomen: G 350 CDI BlueTEC en G 500/G 550.
2016 updateEdit
Voor het modeljaar 2016 werd de uitgaande M273 5,5-liter natuurlijk aangezogen V8 die op de G 500/G 550 was gemonteerd, vervangen door de nieuwe M176 4..0-liter biturbo V8 voor meer pk’s en koppel.
Technische gegevensEdit
Motor (1990-2018)Edit
Noten: (m) en (a) geven in voorkomend geval “handgeschakelde” en “automatische” transmissies aan. Brandstofverbruik gemarkeerd met * staat voor de oudere EEG-regeling van “stadsverkeer, 90 km/u en 120 km/u” (U/90/120). De topsnelheid met ** staat voor “elektronisch begrensd”.
| Model | Jaren | Configuratie | Verplaatsing | Kracht | Torsie | 0-100 km/u (0-95 mph) | 0-100 km/u (0-95 mph) | 0-100 km/u (0-95 mph) | Topsnelheid | Brandstofverbruik/efficiëntie (EU-norm gecombineerd) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| benzinemotoren | ||||||||||
| 200 GE (Italië) |
1990-1994 | I4 (M 102.965 E 20 KAT) | 1.996 cc | 87 kW (117 pk) bij 5.200 tpm | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) bij 3.500 tpm | 20.8 seconden | 144 km/h (89 mph) | 15,6 L/100 km (15,1 mpg-US)* 11,1 L/100 km (21,2 mpg-US)* 15.7 L/100 km (15,0 mpg-US)* |
||
| 230 GE G 230 |
1990-1995 | I4 (M 102.989 E 23 KAT) | 2.298 cc | 93 kW (125 pk) bij 5.000 tpm | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) bij 4.000 tpm | 17.7 seconden (m) | 145 km/h (90 mph) (m) | 16,4 L/100 km (14,3 mpg-US)* (m) 12.7 L/100 km (18,5 mpg-US)* 17,3 L/100 km (13,6 mpg-US)* |
||
| 18,4 seconden (a) | 144 km/h (89 mph) (a) | 15,1 L/100 km (15.6 mpg-US)* (a) 13.1 L/100 km (18.0 mpg-US)* 18.0 L/100 km (13.1 mpg-US)* |
||||||||
| 300 GE G 300 |
1990-1994 | I6 (M 103.987 E 30 KAT) | 2.962 cc | 125 kW (168 pk) bij 5.700 tpm | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) bij 4.000 tpm | 13,5 seconden (m) | 164 km/h (102 mph) (m) | 18.7 L/100 km (12,6 mpg-US)* (m) 13,4 L/100 km (17,6 mpg-US)* 17,7 L/100 km (13,3 mpg-US)* |
||
| 14 seconden (a) | 162 km/u (101 mph) (a) | 18.2 L/100 km (12,9 mpg-US)* (a) 14,2 L/100 km (16,6 mpg-US)* 19,2 L/100 km (12,3 mpg-US)* |
||||||||
| G 320 | 1994-1998 | I6 (M 104.996 E 32) | 3.199 cc | 155 kW (208 pk) bij 5.500 tpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) bij 3.750 tpm | 12.1 seconden | 175 km/h (109 mph) | 16,6 L/100 km (14,2 mpg-US)* 14,0 L/100 km (16,8 mpg-US)* 18,4 L/100 km (12.8 mpg-US)* |
||
| 1997-2006 | V6 (M 112.945 E 32) | 3.199 cc | 160 kW (215 pk) bij 5.600 tpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) bij 2.800-4.800 tpm | 10.9 seconden | 175 km/h (109 mph) | 15,5 L/100 km (15,2 mpg-US) | |||
| G 36 AMG | 1994-1995 | I6 (M 104.992 E 36) | 3.606 cc | 206 kW (276 pk) bij 5.750 tpm | 385 N⋅m (284 lb⋅ft) bij 4.000 tpm | 9.6 seconden | 190 km/h (118 mph) | – | ||
| 500 GE | 1993-1994 | V8 (M 117.965 E 50) | 4.973 cc | 177 kW (237 pk) bij 5.200 tpm | 365 N⋅m (269 lb⋅ft) bij 3.750 tpm | 11,4 seconden | 180 km/h (112 mph) | – 16.1 L/100 km (14,6 mpg-US)* 21,8 L/100 km (10,8 mpg-US)* |
||
| 500 GE 6.0 AMG | 1993 | V8 (M 117.965 E 50) | 5.953 cc | 243 kW (326 pk) bij 5.250 tpm | 525 N⋅m (387 lb⋅ft) bij 4.000 tpm | 10.9 seconden | 195 km/h (121 mph) | – | ||
| G 500 G 550 (VS, 2005-) |
1998-2008 | V8 (M 113.965 E 50) | 4.966 cc | 218 kW (292 pk) bij 5.500 tpm | 456 N⋅m (336 lb⋅ft) bij 2.800-4.000 tpm | 9,7-10.2 seconden | 190 km/h (118 mph) | 16,7 L/100 km (14.1 mpg-US) | ||
| 2008-2015 | V8 (M 273 KE 55) | 5.461 cc | 285 kW (382 pk) bij 6.000 tpm | 530 N⋅m (391 lb⋅ft) bij 2.800-4.800 tpm | 5.9-6,1 seconden | 210 km/h (130 mph) | 14,9 L/100 km (15.8 mpg-US) | |||
| 2015-2018 | V8 biturbo (M 176 DE 40 AL) | 3.982 cc | 310 kW (416 pk) bij 5.250-5.500 tpm | 610 N⋅m (450 lb⋅ft) bij 2.250-4.750 tpm | 5.9 seconden | 12,3 L/100 km (19,1 mpg-US) | ||||
| G 500 4×4² | 2015-2018 | 7.4 seconden | 13,8 L/100 km (17.0 mpg-US) | |||||||
| G 55 AMG | 2001-2003 | V8 (M 113 E 55) | 5,439 cc | 260 kW (349 pk) bij 5.500 tpm | 525 N⋅m (387 lb⋅ft) bij 2.800-4.000 tpm | 7.4 seconden | 209 km/h (130 mph) | 15,9 L/100 km (14.8 mpg-US) | ||
| 2004-2006 | V8 supercharged (M 113 E 55 ML) | 350 kW (469 pk) bij 6.100 tpm | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) bij 2.650-4.500 tpm | 5.6 seconden | 210 km/h (130 mph) | 16,3 L/100 km (14,4 mpg-US) | ||||
| 2006-2008 | 368 kW (493 pk) bij 6.100 tpm | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) bij 2.750-4.000 tpm | 5.5 seconden | 15,9 L/100 km (14.8 mpg-US) | ||||||
| 2008-2012 | 373 kW (500 pk) bij 6.100 tpm | |||||||||
| G 63 AMG (V8) | 2012-2015 | V8 biturbo (M 157 DE 55 AL) | 5,461 cc | 400 kW (536 pk) bij 5.500 tpm | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) bij 1.700-5.000 tpm | 5.4 seconden | 210 km/h (130 mph)** | 13,8 L/100 km (17.0 mpg-US) | ||
| Mercedes-AMG G 63 | 2015-2018 | 420 kW (563 pk) bij 5.500 tpm | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) bij 1.700-5,000 tpm | |||||||
| G 63 AMG (V12) | 2002-2003 | V12 (M 137 E 63) | 6,258 cc | 326 kW (437 pk) bij 5.500 tpm | 620 N⋅m (457 lb⋅ft) bij 4.400 tpm | 6.5 seconden | 210 km/h (130 mph) | – | ||
| G 63 AMG 6×6 | 2013-2015 | V8 biturbo (M 157 DE 55 AL red.) | 5.461 cc | 400 kW (536 pk) bij 5.500 tpm | 760 N⋅m (561 lb⋅ft) bij 1.700-5.000 tpm | 7.9 seconden | 160 km/h (99 mph) | – – 15,6 L/100 km (15.1 mpg-US) |
||
| G 65 AMG | 2012-2015 | V12 biturbo (M 279 E 60 AL) | 5,980 cc | 450 kW (603 pk) bij 4.300-5.600 tpm | 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft) bij 2.300-4.300 tpm | 5.3 seconden | 230 km/h (143 mph) | 17,0 L/100 km (13.8 mpg-US) | ||
| Mercedes-AMG G 65 | 2015-2018 | 463 kW (621 pk) bij 4.800-5.400 tpm | ||||||||
| Mercedes-Maybach G 650 Landaulet | 2017-2018 | 6.0 seconden | 180 km/h (112 mph) | – | ||||||
| Dieselmotoren | ||||||||||
| 250 GD | 1990-1992 | I5 (OM 602.931 D 25) | 2.497 cc | 69 kW (93 pk) bij 4.600 tpm | 158 N⋅m (117 lb⋅ft) bij 2.600-3.100 tpm | 28,1 seconden | 132 km/h (82 mph) | 13.5 L/100 km (17,4 mpg-US)* 10,5 L/100 km (22 mpg-US)* 15,2 L/100 km (15,5 mpg-US)* |
||
| G 270 CDI | 2002-2006 | I5 turbo (OM 612.965 DE 27 LA) | 2.685 cc | 115 kW (154 pk) bij 4.200 tpm | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) bij 1.800-2.600 tpm | 13.2-13,7 seconden | 160 km/h (99 mph) | 12,8 L/100 km (18,4 mpg-US) 9,6 L/100 km (25 mpg-US) 10,9 L/100 km (21.6 mpg-US) |
||
| 300 GD G 300 D |
1990-1994 | I6 (OM 603.931 D 30) | 2.996 cc | 83 kW (111 pk) bij 4.600 tpm | 191 N⋅m (141 lb⋅ft) bij 2.700-2.900 tpm | 22.2 seconden (m) | 141 km/h (88 mph) (m) | 14,7 L/100 km (16,0 mpg-US)* (m) 10,9 L/100 km (21,6 mpg-US)* 16.0 L/100 km (14,7 mpg-US)* |
||
| 23,3-23,6 seconden (a) | 138-141 km/h (86-88 mph) (a) | 12,5 L/100 km (18.8 mpg-US)* (a) 10,8 L/100 km (22 mpg-US)* 15,9 L/100 km (14,8 mpg-US)* |
||||||||
| G 300 D TURBODIESEL | 1996-2001 | I6 turbo (OM 606.964 D 30 LA) | 2.996 cc | 130 kW (174 pk) bij 4.400 tpm | 330 N⋅m (243 lb⋅ft) bij 1.600-3.600 tpm | 14.2 seconden (m) | 164 km/h (102 mph) | 14,6 L/100 km (16,1 mpg-US) 10,6 L/100 km (22 mpg-US) 12,1 L/100 km (19.4 mpg-US) |
||
| G 320 CDI | 2006-2009 | V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) | 2,987 cc | 165 kW (221 pk) bij 3.800 tpm | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) bij 1.600-2.400 tpm | 8.8-9.1 seconden | 177 km/h (110 mph) | 13,4 L/100 km (17,6 mpg-US) 9,7 L/100 km (24 mpg-US) 11.0 L/100 km (21,4 mpg-US) |
||
| 350 GD T G 350 TURBODIESEL |
1992-1996 | I6 turbo (OM 603.972 D 35 A) | 3.449 cc | 100 kW (134 pk) bij 4.000 tpm | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) bij 1.800 tpm | 16 seconden | 150 km/h (93 mph) | 13.5 L/100 km (17,4 mpg-US) 11,8 L/100 km (19,9 mpg-US) 16,9 L/100 km (13.9 mpg-US) |
||
| G 350 CDI | 2009-2010 | V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) | 2,987 cc | 165 kW (221 pk) bij 3.800 tpm | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) bij 1.600-2.400 tpm | 8.8-9,1 seconden | 177 km/h (110 mph) | 16,1 L/100 km (14,6 mpg-US) 11,0 L/100 km (21,4 mpg-US) 12,8 L/100 km (18,4 mpg-US) |
16,1 L/100 km (14,6 mpg-US) 12,8 L/100 km (18,4 mpg-US) |
|
| G 350 CDI BlueTEC | 2010-2015 | 155 kW (208 pk) bij 3.400 tpm | 175 km/h (109 mph) | 13,6 L/100 km (17.3 mpg-US) 9.8 L/100 km (24 mpg-US) 11.2 L/100 km (21.0 mpg-US) |
||||||
| G 350 d | 2015-2018 | V6 turbo (OM 642 LS DE 30 LA) | 180 kW (241 pk) bij 3.600 tpm | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) bij 1.600-2.400 tpm | 8.8 seconden | 192 km/h (119 mph) | 11.1 L/100 km (21,2 mpg-US) 9,1 L/100 km (26 mpg-US) 9.9 L/100 km (24 mpg-US) |
|||
| G 350 d Professional | 2016-2018 | 160 km/h (99 mph) | ||||||||
| G 400 CDI | 2001-2006 | V8 biturbo (OM 628.962 DE 40 LA) | 3.996 cc | 184 kW (247 pk) bij 4.000 tpm | 560 N⋅m (413 lb⋅ft) bij 1.700-2.600 tpm | 9,9-10.3 seconden | 182 km/h (113 mph) | 16,1 L/100 km (14,6 mpg-US) 11,0 L/100 km (21,4 mpg-US) 12,8 L/100 km (18,4 mpg-US) |
||