Published by Tim Scott on Jun 5, 2015
“Mijn turbo lekt olie.”
Wanneer je een turbocharger rebuild shop runt, hoor je deze 5 woorden vaak. De volgende woorden zijn meestal “Ik moet gewoon mijn afdichtingen vervangen.” Hummm, nee.
OK, dus ik dacht ik schrijf een post voor jullie over deze. Ten eerste heb je de afdichting niet uit je turbolader geblazen. Zowat alle dichtingen zijn stalen zuigerveren. Sommige hebben koolstof zegels aan de compressor kant. De koolstofverbindingen zijn oorspronkelijk voor trekkracht door carburatorsystemen, laag opgezette turbo’s, en hoge druk zwengel gegoten systemen. Carburateurs zouden een hoog vacuüm op de compressor afdichting hebben. Dat in ruil daarvoor zou de olie uit de turbocompressor trekken. Je hoeft je echt geen zorgen meer te maken over die systemen. Deze systemen zijn uitgestorven in het midden van de jaren 80. Sommige van de SVO mustangs liepen ze. Er zijn nog koolstofverbindingen gebruik vandaag niettemin.
Gemeenschappelijke Types van Turbineverbindingen
Ok, laten we verder gaan naar de turbineverbindingen. Nu, er zijn een paar verschillende types van verbindingen voor de turbineschacht. De meest populaire is een enkele spleet stalen zuigerveer. Werkt geweldig, al jaren. Dingen die het niet leuk vindt, hoge krukkast druk, laag geplaatste turbo’s, te veel oliedruk. Hoeveel van deze zullen die seal???? eruit blazen? GEEN!!! De volgende afdichting is de gatloze ring. Je kan dit op twee manieren doen. Je kan een zuigerveer gebruiken met een labyrint slot voor het gat. Of je kunt 2 ringen rug aan rug stapelen en dan de twee openingen compenseren. Dit is zeer populair in de Porsche auto’s. Heel wat van die auto’s stellen 6 bar van oliedruk, lage turbo’s, en carterpompen in werking. Voor een echte afdichting, de beste set-up is twee gapless ringen in aparte groeven. Dit zal zeer goed afdichten. Er is echter een nadeel. Tegen de tijd dat je merkt dat het lekt is er niet veel hoop voor een goedkope rebuild.
Dingen om te controleren of uw turbo olie lekt
Ok, terug naar het onderwerp van de lekkende turbolader. Als uw turbo is prima geweest voor jaren en het begint te lekken. U moet kijken naar een paar dingen. Controleer eerst de speling van de as. Er is altijd een beetje zij aan zij. Maar, het zou de compressorbehuizing niet moeten raken. Controleer vervolgens de in en uit speling. Je zou niet veel moeten voelen. Als je dat wel doet, ben je in het beginstadium van een defect stuwdruklager. Die kunnen allemaal in orde zijn en toch lekken. U kunt koolstoffouten hebben. Dat is wanneer de verbrandingsolie het staal op de turbineschacht heeft gesneden. Dat maakt de groef te groot voor de verbindingen om de in de olie te houden. Dit is de populairste mislukking die ik in de kleine kaderturboladers zie. Vervolgens zou u carterdruk moeten controleren. Een slecht PCV systeem kan de turbo laten lekken. Ook te veel zuiger blazen door. Waarom kunnen deze twee redenen de turbo laten lekken? Nou, het is zo simpel als het blokkeren van de olie-retourleiding op de turbolader. De retourleiding is verbonden met de krukkast. De zuiger blaast door de retourleiding. Het zal dan olie door de dichtingen duwen. En de afdichtingen zijn meer ontworpen om turbine en boost druk uit de carterpan te houden.
Heb je vragen?
Deze post wordt een beetje lang dus ik zal een deel 2 maken. Heb je nog vragen? Stuur me maar een lijntje. Ik ben altijd bereid te helpen!