Hoeveel weegt je motor?

Spendeer echter genoeg tijd aan het bekijken van specificaties van motorfietsen, en je zult merken dat sommige fabrikanten “nat gewicht” opgeven en andere “droog gewicht”. En dit frustreert me eindeloos, want het vinden van het gewicht van een motorfiets moet echt, echt eenvoudig zijn. Maar dat is het niet.

Droog gewicht is wat de motor weegt zonder vloeistoffen. Dat is zonder benzine, olie, koelvloeistof, eindoverbrengingsvloeistof, of soms zelfs remvloeistof en accu! Nat gewicht wordt gemeten met alle of een deel van de vloeistoffen in de motor. Een nat gewicht kan bijvoorbeeld alle vloeistoffen omvatten met een volle tank benzine, klaar om te rijden. Of het kan volle olie, koelvloeistof, enzovoort zijn, maar slechts een halve tank benzine. Als je het probleem nog niet ziet, er is geen standaardisatie voor wat deze metingen betekenen.

En dat is lichtelijk krankzinnig. Ik kan niet geloven dat ik een mening moet hebben over het wegen van dingen, maar dit is wat ik denk.

We hebben definities nodig voor nat en droog gewicht

Op dit moment beslist elke fabrikant hoe hij zijn motorfiets klaarmaakt voordat hij wordt gemeten. Het gevolg is dat het natte gewicht van de ene fabrikant niet hetzelfde is als dat van de andere.

Laten we het nog eens over de benzinetank hebben. Sommige fabrikanten wegen op maximale capaciteit, en anderen wegen halfvol. Een gallon benzine weegt ongeveer zes pond. Dus een 4,5-gallon tank die halfvol is weegt 13,5 pond minder dan een volle tank. Op een 400-pond fiets, is dat een daling van bijna 3,5 procent! Dat lijkt misschien niet veel, maar elk beetje telt omdat motorfietsen elk jaar geavanceerder worden.

Ik zeg niet dat de ene methode om die benzinetank te wegen objectief beter is dan de andere. We moeten er gewoon een kiezen. (Mijn instinct zou zijn om te wegen met een volle tank. Ter verdediging van de halfvolle methode: een halve tank zou theoretisch het gemiddelde gewicht van de benzine moeten zijn terwijl u rijdt, zolang u de tank daadwerkelijk leeg rijdt). De huidige situatie maakt iets te ingewikkeld dat zo eenvoudig zou moeten zijn als het wegen van een tros bananen. In plaats daarvan: “Oh, neem me niet kwalijk, ik weeg ze eigenlijk zonder de schillen.”

Droog gewicht heeft zijn eigen problemen. In het meest voorkomende voorbeeld, sommige fabrikanten laten de batterij in de fiets bij het meten van droog gewicht. Anderen doen dat niet. Batterijen kunnen behoorlijk zwaar zijn, met al dat lood, dus dit maakt een aanzienlijk verschil. We moeten dus weten: batterij of geen batterij? Een beetje standaardisatie zou al een heel eind komen. Motorrijders vertrouwen op deze getallen om motorfietsen met elkaar te vergelijken, en die vergelijkingen hebben te lijden onder het huidige Wilde Westen van gewichten.

Wet weight is wat de meeste mensen willen weten

De gemiddelde rijder wil waarschijnlijk gewoon weten wat het natte gewicht van een motor is. “Wat weegt hij, volgetankt, klaar om te gaan rijden?” Of: “Hoeveel moet ik optillen als ik hem op het parcours laat vallen?” Of, “Hoe dicht zullen we bij de limiet van onze trailer zijn als we onze fietsen naar het circuit slepen?”

Je zult nooit op je motor rijden met alle vloeistoffen eruit, dus wat is het nut van het drooggewicht, behalve dat het motoren lichter doet lijken op papier?

Lemmy stelt dat het drooggewicht nuttig is bij het vergelijken van motorfietsen van twee verschillende klassen. Laten we zeggen dat je probeert te kiezen tussen twee motoren: een middelgewicht naked bike en een sport-tourer. Het drooggewicht elimineert de grote brandstofcapaciteit van de sport-tourer uit de vergelijking. Misschien lijken de motoren meer op elkaar dan het gewicht op nat wegdek doet vermoeden. En niemand dwingt je om de tank tot de rand te vullen. Persoonlijk vind ik dat ik zulke vergelijkingen niet maak. Ik zou liever het natte gewicht weten, maar weet je wat?

Er is geen reden waarom ze geen nat en droog gewicht zouden kunnen publiceren

We zouden niet hoeven te kiezen tussen de twee soorten gewicht als fabrikanten beide cijfers zouden publiceren. Hoe moeilijk kan het zijn? Wegen is geen geheimzinnige wetenschap, en met een beetje standaardisatie zou de consument nuttige informatie hebben om mee te werken bij de keuze tussen fietsen. Ja, rijders kunnen de fietsen zelf wegen en hun bevindingen publiceren. Maar dat zou niet hoeven. Dat is belachelijk. Misschien nemen we dit gewichtsprobleem allemaal te serieus.

Gewicht is belangrijk, maar een proefrit is beter

We kunnen het de hele dag over specificatiebladen hebben. (En op sommige dagen doen we dat ook op Common Tread…) Ze helpen ons een aantal basisdingen te begrijpen over de motorfietsen waar we zo geobsedeerd over zijn. Maar zelfs als fabrikanten gestandaardiseerde natte en droge gewichten zouden geven voor alle nieuwe motorfietsen, dan zou dat ons nog steeds niet in één oogopslag vertellen welke motor het beste is. Metingen kunnen ons maar een klein beetje vertellen. Het is de rit die telt. Gewicht is een cruciaal onderdeel van het “gevoel” van een fiets, zeker, maar het is slechts één van de vele factoren die meespelen. Alle eigenschappen van de motorfiets samen brengen ons ertoe van de motorfiets te genieten… of op zoek te gaan naar een andere. Cijfers verkleinen onze zoektocht, maar de rit geeft de doorslag.

Voeg me bij mijn volgende tirade, waarin ik me afvraag waarom dealers denken dat ik ooit een motorfiets zou kopen waarop ze me geen proefrit laten maken.