Met de grote opleving in de adoptie van elektrische auto’s, aangedreven door de Tesla Model 3, de inkomende opties van Kia en Hyundai, en de zeer concurrerende Chevrolet Bolt, zullen veel bestuurders overstappen op voertuigen die voornamelijk thuis worden opgeladen.
Dit betekent dat hun huishoudelijke elektriciteitsrekening waarschijnlijk een aanzienlijke stijging zal laten zien – een grote en duidelijke stijging. Veel van deze nieuwe gebruikers van elektrische voertuigen (EV’s) hebben echter de optie om zonne-energie (of soms zelfs windenergie) te gebruiken voor hun huishoudelijke elektriciteit.
Toen ik in 2009 mijn eerste bestelling plaatste voor een EV, een Nissan Leaf, had ik al een behoorlijk groot fotovoltaïsch zonnesysteem thuis – een systeem dat de jaarlijkse kosten voor de elektriciteitsbehoefte van het huis net in evenwicht bracht. Na wat extra schattingen, wilde ik mijn elektriciteitsrekening jaarlijks vrijwel op nul houden. Zelfs in die tijd waren er zowel lokaal als regionaal verschrikkelijke gebeurtenissen geweest die mij deden vermoeden hoe nalatig mijn nutsbedrijf leek te zijn in termen van systeemonderhoud.
George Parrott’s 2018 Tesla Model 3 met oranje wrap
Hoe dan ook, ik had mijn bestelling geplaatst voor de inkomende Leaf en Chevrolet Volt om ons huishouden van twee auto’s te verplaatsen van hybriden naar plug-in voertuigen en ik voegde een tweede zonnepanelensysteem toe aan het dak van dat huis met zeven 220 watt panelen. Ik moest een volledig tweede systeem toevoegen omdat mijn eerste omvormer maximaal was en de toevoeging van meer panelen niet aankon.
Go solar!
Mijn aanmoediging is om zo snel mogelijk op zonne-energie te gaan. Er is nu een 30-procent belastingkrediet voor uw zonne-installatie, maar gezien het huidige politieke klimaat, steun voor het milieu en groene energie actie kan niet worden voortgezet.
De eerste “les” voor zonne- planning is wat hierboven werd gezinspeeld op:
Zorg ervoor dat uw omvormer ten minste zes tot zeven meer panelen aankan dan u installeert. Zelfs als u die eerste (of extra) elektrische auto pas over een paar jaar verwacht, zal dit u aanzienlijk geld besparen.
George Parrot’s home solar installation
Aan de andere kant zullen micro-omvormers meer kosten aan de voorkant en zijn ze misschien iets minder betrouwbaar. Totale zonne-kosten voor 2019 in vergelijking met mijn eerste installatie in 2008 zijn ongeveer 50 procent minder of misschien zelfs beter waarde met een grotere Federal Tax Credit nu ook. De afschrijvingstijd voor een PG&E klant om de installatiekosten nu terug te verdienen zijn ongeveer 6 jaar. Voor meer-goedkope-utility klanten strekt die terugverdientijd zich uit tot ongeveer 10,5 jaar.
George Parrot’s Tesla Wall Charger in zijn garage met zijn Tesla Model 3
George Parrot’s Tesla Wall Charger in zijn garage met zijn Tesla Model 3:
Mijn Tesla Wall Connector, op een 100-amp dedicated circuit, kan opladen met 50-plus mijl per laaduur, maar vrijwel niemand van ons heeft die snelheid nodig voor ’s nachts opladen, en het grote negatieve met de Tesla-lader is dat geen van mijn vrienden met elektrische auto’s van andere makers mijn lader kan gebruiken wanneer ze op bezoek komen voor een boost-oplading. Elke Tesla wordt geleverd met een adapter voor de generieke Level 2 lader, dus het hebben van een meer “generieke” thuislader stelt u in staat om elk voertuig op te laden, en zelfs die van ons huidige “Tesla-fans” willen misschien ooit in de toekomst een andere optie overwegen.
George Parrott’s 2018 Tesla Model 3 met oranje wrap
De dimensionering van uw zonnepanelensysteem:
Hoeveel extra zonne-energie hebt u nodig om de stroomkosten voor het rijden met een elektrische auto volledig te dekken?
Als een typisch voorbeeld van stroomverbruik, laten we 300 wattuur per mijl gebruiken voor uw nieuwe EV. Mijn laatste Tesla Model S P85D verbruikte gemiddeld 297 wh per mijl gedurende 59.000 mijl en mijn huidige Model 3 verbruikt gemiddeld 278 wh per mijl. Lichtere Model 3 varianten zonder de “Performance” configuratie zitten gemiddeld onder de 250 wh per mijl, net als de meeste EV’s van concurrerende merken.
Bij 300 wh per mijl gaat uw auto 3,3 mijl per kilowattuur, dat is de eenheid die nutsbedrijven gebruiken voor hun facturering. Als je dan 15.000 mijl per jaar rijdt, heb je 4.545 kwh nodig om dat totaal te dekken. Dus hoe krijg je 4,545 kwh in uw jaarlijkse zonnepaneel output?
CHECK OUT: Drag-Racing My Tesla P85D: 71-Year-Old Novice Hits The Strip (Video) (2015)
Uw thuissysteem werkt 365 dagen per jaar en gemiddeld ongeveer 7 volle uren per dag (in een zonnig klimaat), dus met behulp van die waarden kunnen we onze outputbehoefte per uur berekenen door 4.545 kwh te delen door 365 dagen en vervolgens door 7 uur om de benodigde output per uur te krijgen. Dit is gelijk aan 1,77 kw per uur die nodig is om de jaarlijkse elektrische oplaadbehoefte voor uw nieuwe EV volledig te dekken.
De zonnepanelen van vandaag variëren in vermogen van ongeveer 250 watt per paneel tot 340 watt per paneel en hoe hoger het paneelvermogen, hoe hoger de kosten van elk paneel. Laten we wegblijven van de “top of the line” paneelopties en ons richten op een middenklasse paneel van 300 watt. Hoeveel van deze panelen hebben we dan nodig om u de vereiste 1,77 kw te geven? Deel 1.770 watt door 300 en de uitkomst is 5,9 panelen,
Dus je zou zes panelen moeten toevoegen (of 7 als je een beetje gul wilt zijn) om het opladen te dekken van een enkele EV die 15.000 mijl per jaar rijdt met alleen thuisladen en in staat zou zijn om al dat rijden te doen zonder enige werkelijke “nutskosten.”
LEES DIT: Here’s Why Electric Cars Will Succeed: Owners Just Adore Them (2014)
Er zijn wel wat kanttekeningen: U zult nog steeds een symbolische maandelijkse vergoeding aan uw elektriciteitsleverancier voor uw netaansluitingsdienst hebben. Dit zal meestal rond de $ 12-15 per maand.
Contacteer uw nutsbedrijf
Zodra u het voertuigidentificatienummer (VIN) voor uw inkomende elektrische auto krijgt, belt u uw elektrische nutsbedrijf of controleert u hun klantenwebsite om te bepalen of ze speciale “tijd van gebruik” -tarieven bieden voor eigenaars van elektrische voertuigen, die meestal van ongeveer 11 uur ’s avonds tot 7 uur ’s ochtends lopen en soms 50 procent korting kunnen geven op de typische huishoudelijke tarieven.
DON’T MISS: De ervaringen van een eigenaar van een elektrische auto met het toevoegen van zonnepanelen: waarom, wat en hoe (bijgewerkt)
Het verkrijgen van dit speciale kortingstarief vereist meestal het indienen van een formulier bij uw nutsbedrijf dat het bezit van een EV bevestigt en staat los van een stimulans voor EV-eigendom die veel elektrische nutsbedrijven daadwerkelijk bieden in de vorm van een directe geldrestitutie. (Controleer dat ook. De nutsbedrijven in de buurt van Sacramento bieden $ 500- $ 599 directe contante kortingen bovenop de staats- en federale stimulansen).
Mijn aanzienlijke besparingen zijn gebaseerd op mijn huis in relatief gematigd Californië. Vroeger had ik in de zomer, bij gebruik van uitgebreide airconditioning, te maken met elektriciteitskosten van meer dan $ 300 per maand en in de winter met gaskosten die de $ 300 per maand benaderden. Nu ik 95% van mijn winterverwarming met elektrische kachels doe en mijn grote zonnepanelen al die kosten dekken, zijn mijn jaarlijkse gaskosten minder dan $200 en mijn kosten voor elektriciteitsverbruik nul, zelfs als ik mijn Model 3 volledig in mijn garage thuis oplaad. Ik ben van een jaarlijkse kostenpost (gas plus elektriciteit) van meer dan $3.500 naar minder dan $350 per jaar gegaan.