Fuselage — De hoofdromp van de helikopter staat bekend als de romp. Bij veel modellen wordt de piloot omgeven door een plastic baldakijn zonder frame, dat aan de achterkant is verbonden met een aluminium frame met flush-riveted. Aluminium werd niet op grote schaal gebruikt in de luchtvaart tot het begin van de jaren 1920, maar het uiterlijk hielp ingenieurs om hun helikopters lichter en, als gevolg daarvan, gemakkelijker te vliegen.
Cyclic-pitch hendel — Een helikopterpiloot controleert de toonhoogte, of hoek, van de rotorbladen met twee ingangen: de cyclische- en collectieve-pitch hendels, vaak gewoon afgekort tot de cyclische en de collectieve. De cyclic, of “stick”, komt uit de vloer van de cockpit en zit tussen de benen van de piloot, zodat een persoon het vaartuig naar beide zijden of naar voren en naar achteren kan kantelen.
Vooroverhelling
Collective-pitch hendel — De collective-pitch hendel is verantwoordelijk voor op-en-neer bewegingen. Tijdens de start gebruikt de piloot bijvoorbeeld de collective-pitch-hendel om de spoed van alle rotorbladen evenveel te verhogen.
Voetpedalen — Een paar voetpedalen besturen de staartrotor. Door het rechterpedaal in te drukken wordt de staart van de helikopter naar links en de neus naar rechts gedraaid; door het linkerpedaal wordt de neus naar links gedraaid.
Staartboom — De staartboom steekt uit aan de achterkant van de romp en houdt de staartrotorsamenstellen vast. Bij sommige modellen is de staartboom niet meer dan een aluminium frame. Bij andere modellen is het een holle koolstofvezel of aluminium buis.
Antikoppel staartrotor — Zonder staartrotor draait de hoofdrotor van een helikopter de romp gewoon in de tegenovergestelde richting rond. Het is genoeg om je maag te doen zwikken alleen al denkend aan al dat eindeloos rondcirkelen. Gelukkig kwam Igor Sikorsky op het idee om een staartrotor te installeren om deze koppelreactie tegen te gaan en richtingcontrole te bieden. In helikopters met twee rotors wordt het koppel dat wordt opgewekt door de rotatie van de voorste rotor gecompenseerd door het koppel dat wordt opgewekt door een tegenrotor.
Landingsskids — Sommige helikopters hebben wielen, maar de meeste hebben skids, dat zijn holle buizen zonder wielen of remmen. Een paar modellen hebben skids met twee wielen voor grondbesturing.
De hoofdrotor is natuurlijk het belangrijkste onderdeel van een helikopter. Het is ook een van de meest complexe in termen van zijn constructie en werking. In de volgende sectie, zullen we kijken naar de rotor assemblage van een typische helikopter.