Toen mobiele lounges werden geïntroduceerd als onderdeel van Eero Saarinen’s ontwerp voor Washington Dulles International Airport in 1962, werden ze aangekondigd als een nieuwe manier om de afstand die reizigers in de terminal moesten lopen tussen de stoeprand en hun vliegtuig te verkleinen.
Het zou niet vergezocht zijn om te denken dat er een epidemie van lopen was op de luchthavens van Amerika na het bekijken van de eerste paar minuten van een promotievideo voor de mobiele lounge geproduceerd door Charles en Ray Eames voor Saarinen in 1958.
“De gemiddelde passagier… ongeveer vijf keer de lengte van een voetbalveld,” zei de verteller. “Wandelingen, die ooit gevuld waren met romantische verwachting van avontuur, zullen meer en meer irritant worden.”
Schrijf je in voor de gratis dagelijkse TPG nieuwsbrief voor meer luchtvaartnieuws
Enter Saarinen’s unieke ontwerp voor Dulles: een enkel, rechthoekig gebouw met een vegend dak en transparantie van stoeprand tot tarmac. Circulatie was eenvoudig, een passagier kwam binnen vanaf de stoeprand met ticket balies voor hen, checkte in, en ging dan verder langs de balies naar een tegenoverliggende muur bekleed met “gates” – waar mobiele lounges aangemeerd om passagiers naar hun vliegtuig te brengen.
Bekijk dit bericht op Instagram
Washington Dulles terminal airside and people movers (1962), door Eero Saarinen. ???? Library is Congress, h/t @planningindc. ________________________________ #washingtondulles #dulles #dullesairport #IAD #terminal #airside #peoplemover #eerosaarinen #saarinen #jetage #midcentury #modern #modernism #moderist #concrete #brutalist #vintageaviation #airport #airportarchitecture #architecturelovers #architectureporn #architecture #travel #airportlife #airportgram #airportdesign #airportography #flydulles
Een bericht gedeeld door Airport Architecture (@airportarchitecture) op 29 mei, 2018 om 7:03am PDT
“Wat nu nodig is, is dat een deel van het terminalgebouw zich kan losmaken en naar het vliegtuig toe kan bewegen. Het lijkt erop dat dit de vertrekhal zelf zou kunnen zijn,” legde de video uit.
Helaas zijn de mobiele lounges niet goed oud geworden. Ze waren ontworpen voor een tijdperk van 100-seat jets, zoals de Boeing 707 en Douglas DC-8 – en niet jumbo jets, ingeluid door de Boeing 747 in 1970, die vaak zat meer dan 300 passagiers. Het is onduidelijk of zij ooit een “gevoel van luxe” hebben overgebracht aan gehaaste reizigers.
Bekijk dit bericht op Instagram
A post shared by Dulles Airport (IAD) (@dulles_airport) on Oct 10, 2019 at 1:43pm PDT
De mobiele lounges werden bijzonder voor Dulles en een paar andere luchthavens. Al snel werd het ontwerpconcept naar de vuilnisbak van de geschiedenis verwezen.
Or was het?
Hoewel Saarinen met zijn ontwerp voor Dulles lange wandelingen in de terminal wilde aanpakken, moeten hedendaagse luchthavenontwerpers met een ander dilemma omgaan. Steeds grotere vliegtuigen hebben meer ruimte op het tarmac nodig dan ooit tevoren, terwijl de ruimte die in de terminal nodig is voor 300 passagiers die op het punt staan te vertrekken, statisch is gebleven. De spanwijdte van een Airbus A350 is 212 voet – bijna 20 voet langer dan de eerste 747’s (hoewel op gelijke voet met de 747-400).
“Er is een echte mismatch tussen het gebouw, de architectuur, en het vliegtuig,” zei HOK-design principal Peter Ruggiero tijdens een discussie over de toekomst van luchthavenarchitectuur gehouden door het Chicago Architecture Center in februari.
Ruggiero, die werkte aan de nieuwe Terminal B in New York LaGuardia (LGA), denkt dat het antwoord op deze mismatch iets van een terugkeer naar Saarinen’s idee voor Dulles is – scheid het vliegtuig en de terminal.
Related: First concourse of LaGuardia’s New Terminal B opens
“What if the plane was parked out on the tarmac away from the terminal, and the terminal was much bigger but didn’t have any gates?” zei Ruggiero. “Wat als er mogelijkheden waren om op een echt slim voertuig te stappen – niet een mobiele lounge zoals in Dulles… een aangepaste versie van een hyperloop, die je van de terminal naar een vaste positie bracht en je op een vliegtuig stapte.”
Hyperloop is een transportconcept dat gebruikmaakt van verzegelde tunnels met lage druk om voertuigen snel met hoge snelheden te verplaatsen. Het idee is vooral bekend vanwege een voorstel van Tesla-oprichter Elon Musk, hoewel meerdere partijen onafhankelijk van elkaar aan het concept werken, waaronder Virgin Hyperloop One.
Een voertuig van Virgin Hyperloop One wordt in de vacuümbuis geladen voor een testrit. (Foto met dank aan Virgin Hyperloop One)
Het door Ruggiero geschetste concept van de persoonlijke ultrasnelle doorvoer zou, indien geïmplementeerd, kunnen betekenen dat enkele, gecentraliseerde terminals met restaurants, winkels, lounges en andere voorzieningen voor reizigers de velden met hallen op luchthavens vervangen. Passagiers, wanneer klaar om hoofd naar hun vlucht, zou kunnen afdalen naar een station, scan hun instapkaarten – of gewoon hun gezichten – en boord van een specifiek voertuig dat hen naar een parkeerplaats ergens op het platform van de luchthaven zou brengen waar ze aan boord van hun flight.
Dulles lounges
Mobiele lounges, zo gedateerd als ze zijn, blijven in gebruik op Dulles. Hoewel ze tegenwoordig zelden reizigers rechtstreeks van of naar hun vliegtuigen vervoeren, verbinden ze Concourse D met de hoofdterminal, evenals passagiers die aankomen van internationale vluchten naar de douanehal.
De exploitant van Dulles, de Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA), heeft ten minste sinds het begin van de jaren negentig gesproken over de pensionering en vervanging van de lounges. Later in dat decennium blijkt uit berichten in The Washington Post dat de autoriteit plannen overwoog om de lounges te vervangen door de AeroTrain en een aparte “ondergrondse people mover” voor internationale aankomsten.
Het inzakken van het luchtverkeer na 9/11 dwong MWAA echter om te snijden in zijn kapitaalplannen op Dulles. De AeroTrain, ooit gepland als een cirkelvormige lijn, werd ingekort tot zijn huidige “J”-vorm, en een vervanging voor de “tijdelijke” Concourse C/D en de internationale aankomst people mover werden op de lange baan geschoven, volgens rapporten.
De AeroTrain op de luchthaven van Washington Dulles. (Afbeelding door GERALD MARTINEAU via Getty Images)
In 2006 meldde The Washington Post dat de mobiele lounges ook na de opening van de AeroTrain nog zouden worden gebruikt voor “sommige internationale vluchten en door sommige luchtvaartmaatschappijen om passagiers rechtstreeks naar vliegtuigen te brengen”.
“Ze bieden ons een grote mate van flexibiliteit,” vertelde toenmalig MWAA executive vice-president Margaret McKeough aan de krant, toen ze sprak over de toekomst van mobiele lounges.
Tegen 2009, toen de AeroTrain werd geopend, was het geregeld. Dulles zou 36 mobiele lounges behouden om Concourse D, internationale aankomsten en de occasionele behoefte te bedienen om passagiers rechtstreeks naar of van hun vliegtuig te vervoeren.
Today, MWAA heeft geen op handen zijnde plannen om de lounges met pensioen te laten gaan, woordvoerder Micah Lillard vertelde TPG.
En wie weet, misschien kan dat opgeschorte ondergrondse people mover-idee uiteindelijk een nieuw leven zien als een of andere vorm van hyperloop snelle doorvoerverbinding, waardoor het mobiele loungeconcept voortleeft in Dulles in een grondig 21e-eeuws formaat.
Featured image by Katherine Frey/The Washington Post via Getty Images.
Chase Sapphire Preferred® Card
WELKOM AANBOD: 80.000 Punten
TPG’S BONUSWAARDERING*: $ 1.650
CARD HIGHLIGHTS: 2X punten op alle reizen en dineren, punten overdraagbaar aan meer dan een dozijn reispartners
*Bonus waarde is een geschatte waarde berekend door TPG en niet de uitgever van de kaart. Bekijk onze meest recente waarderingen hier.
Apply Now
More Things to Know
Verdien 80.000 bonuspunten nadat u $4.000 hebt uitgegeven aan aankopen in de eerste 3 maanden na opening van de rekening. Dat is $1.000 wanneer u inwisselt via Chase Ultimate Rewards®. Plus verdienen tot $50 in verklaring credits naar supermarkt aankopen binnen uw eerste jaar na rekening opening.
Verdien 2X punten op dineren met inbegrip van in aanmerking komende bezorgdiensten, takeout en uit eten en reizen. Plus, verdien 1 punt per dollar uitgegeven op alle andere aankopen.
Krijg 25% meer waarde wanneer u inwisselt voor vliegtickets, hotels, autoverhuur en cruises via Chase Ultimate Rewards®. Bijvoorbeeld, 80.000 punten zijn $ 1.000 waard voor reizen.
Met Pay Yourself Back℠, zijn uw punten 25% meer waard tijdens de huidige aanbieding wanneer u ze inwisselt voor statement credits tegen bestaande aankopen in geselecteerde, roterende categorieën.
Krijg onbeperkte leveringen met $ 0 bezorgkosten en gereduceerde servicekosten op in aanmerking komende bestellingen van meer dan $ 12 voor een minimum van een jaar met DashPass, DoorDash’s abonnementsservice. Activeer voor 12/31/21.
Geld op Reisannulerings/Interruptie Verzekering, Auto Verhuur Collision Damage Waiver, Verloren Bagage Verzekering en meer.
Geef tot $60 terug op een in aanmerking komend Peloton Digitaal of All-Access Lidmaatschap tot en met 12/31/2021, en krijg volledige toegang tot hun workout bibliotheek via de Peloton app, inclusief cardio, hardlopen, kracht, yoga, en meer. Neem deel aan lessen met behulp van een telefoon, tablet of tv. Er is geen fitnessapparatuur nodig.
Regular APR
15,99%-22,99% Variable
Annual Fee
$95
Balance Transfer Fee
Hetzij $ 5 of 5% van het bedrag van elke overdracht, afhankelijk van welke groter is.
Recommended Credit
Excellent/Good
Editorial Disclaimer: Meningen die hier worden geuit zijn van de auteur alleen, niet van een bank, credit card uitgever, luchtvaartmaatschappijen of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.
Disclaimer: Onderstaande reacties zijn niet verstrekt door of in opdracht van de adverteerder van de bank. De reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de adverteerder van de bank. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en / of vragen worden beantwoord.
