To Remain or Not To Remain Factory Equipped? Dat is de vraag…
Iedere Corvette-eigenaar weet dat het ongelooflijk leuk kan zijn om met zijn auto te rijden. Harde acceleratie, hoge top-end snelheid en ongelooflijk bochtenwerk maakt het rijden in een Corvette een ervaring die geen enkele bestuurder snel zal vergeten. Zelfs het gaspedaal intrappen in een basismodel Corvette kan een huiveringwekkend avontuur zijn – in het begin.
Maar, zoals met alles, kunnen zelfs de meest extreme rijmachines vertrouwd raken. Wat we ooit accepteerden als opwindende prestaties wordt bijna alledaags, en het laat de bestuurder hunkeren naar meer.
Fabrieksmatig zijn Corvettes met elke opeenvolgende generatie krachtiger geworden.
In het begin van de jaren negentig introduceerde Chevrolet de LT1, die een respectabele 300 pk opleverde. In 1997 werd de LT1 vervangen door de LS1, die het vermogen opvoerde tot 345 pk. Tegen 2005, met de invoering van de LS2, zelfs de basis model Corvettes werden duwen noorden van 400 pk.
Corvettes worden zeker sneller – maar meer snelheid vertaalt zich ook in duurder.
Maar net zoals de nieuwste modellen de prijs opdrijven, zorgen ze er ook voor dat de prijs van de oudere modellen daalt. Waar slechts vijf jaar geleden een vijfde generatie – of C5 – Corvette – kostte meer dan $ 25k op de tweedehandsmarkt, vandaag kun je ze vinden voor bijna de helft van die prijs.
De tegenprestatie, vrienden, is dat de oudere modellen gewoon niet het vermogen, de versnelling of de behandeling kunnen produceren die de nieuwere auto’s doen.
Of kunnen ze dat wel?
In de afgelopen 20 jaar is de aftermarket auto-onderdelen industrie een nietje van de sportwagen industrie geworden. Terwijl “souping-up” een weekend cruiser is een ding sinds zowat de introductie van de auto, de beschikbare hardware die vandaag kan worden gekocht kan veilig en correct transformeren uw auto van “mild to wild.”
Vandaag gaan we een lijst van enkele van de meest voorkomende wijzigingen die kunnen worden gemaakt om uw vijfde-generatie Corvette te helpen geven het dat “iets extra’s” onder de motorkap. (Opmerking – Hoewel alle items in dit artikel zijn bewezen pk’s, prestaties of handling te verhogen, raden wij u aan uw lokale Corvette monteur te raadplegen voordat u verder gaat met het wijzigen van uw motor.)
1) De Cold-Air Intake System
Vereenvoudig gezegd, een koude luchtinlaat (CAI) is een aftermarket montage van onderdelen die worden gebruikt om relatief koele lucht in het inlaatspruitstuk van de auto te brengen. De theorie achter de CAI is dat koelere lucht dichter is, wat betekent dat het meer zuurstof per volume-eenheid bevat dan warmere lucht.
Hoewel er meerdere fabrikanten zijn die een koude luchtinlaatsysteem voor de vijfde-generatie Corvette aanbieden, hebben we gemerkt dat de meeste van hen een vergelijkbare pk-winst bieden – ongeveer 18 pk @ 5.500 tpm. Terwijl de toename in pk’s misschien niet merkbaar tijdens de normale rijomstandigheden, moet harde versnelling (bij drag racen, bijvoorbeeld) tonen enkele kleine winsten alleen door het installeren van deze eenvoudige bout op modificatie.
Onze aanbeveling?
Er zijn een aantal goede koudeluchtinlaatsystemen, maar Corvette-eigenaren geven de voorkeur aan de Vararam Koudeluchtinlaat. Corvette-eigenaren erkennen echter ook dat de Vararam-units vaak niet perfect passen – wat kan leiden tot een frustrerende installatie.
Uit onze ervaring blijkt dat BBK Cold-Air Intakes een vergelijkbaar alternatief zijn, tegen een betere prijs, en ze zijn meer een directe bolt-on oplossing. Deze eenheden kunnen van een aantal automobieldetailhandelaars worden gekocht, en eisen een 13 paardekrachtverhoging bij installation.
Prijs: $320-350.00
2) Het herprogrammeren van ECU
Voor bestuurders die hun auto intiem kennen, kan het herprogrammeren – of “het stemmen” – uw C5 Corvette helpen op alles verbeteren van het verschuiven aan versnelling, aan motorprestaties en verrichting. Hoewel tuning misschien niet direct verborgen paardenkracht ontsluit, kan het nog steeds dramatisch beïnvloeden hoe de auto werkt, versnelt en rijdt.
Tuners variëren dramatisch in prijs en functies, dus bij het onderzoeken van een tuner voor uw voertuig, is het belangrijk om wat tijd te besteden aan het leren wat elk te bieden heeft. Bijvoorbeeld, zal een Hypertech Maxpro Programmer u toelaten om toerental en topsnelheid begrenzers aan te passen, motorkoeling te verbeteren, automatische schakelpunten en stevigheid te tweaken, snelheidsmeters te herkalibreren om te corrigeren voor versnelling en bandenmaat veranderingen, en motor stationair toerental aan te passen.
Het is belangrijk op te merken, echter, dat er dramatische verschillen tussen een programmeur en een echte tuner zijn. Terwijl een programmeur zal u toelaten om de prestaties van uw auto te optimaliseren door het aanpassen van de fabrieksinstellingen (in wezen, het schrijven van een aangepaste tune zodra de fabriek variabelen worden gewijzigd), een echte tuner herprogrammeert de ECU met een scripted tune die wordt geleverd met het programmeerapparaat. Hoewel het onderscheid subtiel is, is het vermeldenswaard vanwege de dramatische verschillen in prijs.
Ook, wanneer u overweegt een programmeur/tuner voor uw auto, neem dan de tijd om het apparaat dat u overweegt te kopen te onderzoeken. De meeste tuners op de markt van vandaag zijn zeer gerenommeerd, maar de realiteit is dat u het besturingssysteem van uw auto opnieuw programmeert, dus u wilt kopen van een bedrijf dat een sterke, solide reputatie heeft.
Onze aanbeveling?
Het is belangrijk om te begrijpen dat het gebruik van een tuner betekent dat u de fabrieksprogrammering van uw auto wijzigt. Als zodanig hebben we een behoorlijke hoeveelheid tijd besteed aan het evalueren van de beschikbare tuners niet alleen voor hun vermogen om de prestaties van de auto te verbeteren, maar ook om het fabrieksprogramma te behouden in het geval dat u ooit uw auto wilde terugbrengen naar de oorspronkelijke instellingen.
3) Short-Throw Shifter
Een short-throw shifter is een populaire en betaalbare wijziging die zonder veel moeite kan worden voltooid. Terwijl zij geen daadwerkelijke verandering in voertuigmacht of prestaties verstrekken, dienen zij twee voordelige doeleinden:
Eerst, verkorten zij de afstand die de versnellingspook tussen versnellingen moet reizen door de hoek te verminderen die de schacht reist. De theorie is dat kortere schakeltijden de prestaties van de aandrijving zullen verbeteren omdat minder tijd wordt verspild aan de schakelbeweging. Echter, deze verbetering van de prestaties is verwaarloosbaar voor de meeste bestuurders.
De tweede (en meer merkbaar) voordeel van een short throw shifter kit is in de manier waarop het transformeert de rij-ervaring. Een kortere shifter throw onmiddellijk geeft de bestuurder (en de auto) een veel sportievere schakelervaring. Zelfs terwijl Corvettes hebben geen lange shift throw, zijn er aftermarket kits om de fabriek shifter, die algemeen bekend is zwaar en moeilijk te krijgen in de versnelling op times.
4) Aftermarket Uitlaatsystemen
Er is altijd een behoorlijke hoeveelheid discussie over de werkelijke vermogenswinst bereikt door het toevoegen van een aftermarket uitlaatsysteem om uw fabriek voertuig. Hoewel de meeste het erover eens dat het resulteert in een netto vermogenstoename, de realiteit is dat, net als de pk toename waarnaar wordt verwezen in de koude lucht inname (boven), het grootste deel van uw vermogen pick-up optreedt bij hogere toerentallen.
Toch zijn er een paar duidelijke voordelen aan het toevoegen van een aftermarket uitlaatsysteem aan uw C5 Corvette.
Ten eerste, een aftermarket uitlaat zal minder restrictief zijn dan de fabriek optie. Minder restrictief betekent een betere uitlaat flow. Op een LS1 motor, betere uitlaat flow betekent minder tegendruk die zich vertaalt in meer pk’s.
Dat gezegd hebbende, hoe u de uitlaat wijzigen (waar je begint – spruitstuk of X pijp, grootte van de leidingen, enz. Zoals alles, uitlaatsystemen komen in een verscheidenheid van opties, en het geluid van het uitlaatsysteem – vooral de dempers en resonatoren – kan de uitlaat noot van uw Corvette nemen van “mild naar wild!”
5) Rear End Gears
While deze conversie kan een beetje intensiever dan een aantal van de bolt-on opties die we hebben opgesomd tot op dit punt, de netto winsten van het veranderen van de achterste eind tandwielen op uw C5 Corvette kan aanzienlijk zijn. Als u op zoek bent om uw Corvette lanceren van de lijn, of als u op zoek bent naar meer agressieve low-end versnelling, aftermarket tandwielen met een meer agressieve verhouding is een zeker mod te overwegen.
Alle basis C5 Corvettes kwam uitgerust met ofwel een 2.73 overbrengingsverhouding (op automaten) of een 3,42 (op alle handleidingen.) Consumenten hadden ook de mogelijkheid om een meer agressieve 3,10 verhouding bestellen bij de aankoop van een automatische Corvette.
Dus hoe agressief wil je gaan? Begrijpen hoe een versnellingsbak ratio’s worden berekend kan u helpen bepalen welke versnellingen u wilt overwegen te installeren op uw Corvette.
Een auto maakt gebruik van overbrengingsverhoudingen in zowel de transmissie en de aandrijfas om het vermogen te vermenigvuldigen. De twee verhoudingen samen vermenigvuldigd is gelijk aan de eindaandrijvingsverhouding. Voor veel performance auto’s zijn 3.73 en 4.10 de gebruikelijke versnellingskeuzes. De overbrengingsverhouding van het achterwiel heeft betrekking op de verhouding tussen het ringwiel en het rondselwiel. Door het aantal tanden van de ringversnelling te delen door het aantal tanden van de rondselversnelling wordt de as-ratio bepaald. Bijvoorbeeld, een ring tandwiel met 41 tanden en een rondsel tandwiel met 10 tanden heeft een overbrengingsverhouding van 4.10:1 (41/10=4.10).
Wanneer u tandwielen overweegt voor uw achteras, moet u ook rekening houden met de grootte van de banden op uw Corvette. De diameter van de banden zal ook een effect hebben op de eindoverbrengingsverhouding van de auto. Als de banddiameter verandert, zal ook het motortoerental bij een bepaalde snelheid veranderen, dus het is noodzakelijk om uw opties zorgvuldig te overwegen, precies te beslissen hoe u van plan bent om uw auto te gebruiken, en ervoor te zorgen dat u een overbrengingsverhouding kiest die het beste bij uw behoeften past.
NOOT: Voor iedereen die overweegt om een achteras te verwisselen, hebben we een nuttige handleiding online gevonden die oorspronkelijk werd gepost door het team op www.superchevy.com. U kunt dit artikel bekijken door HIER te klikken. http://www.superchevy.com/how-to/18978/
6) Turbo-oplader
Als je vooral wilt accelereren, dan zijn de volgende twee aanbevelingen zeker het overwegen waard. Ofwel individueel gebruikt, of in combinatie met elkaar, de invoering van een turbocompressor en / of een supercharger (zie nr. 7, hieronder) kan u helpen bereiken niveaus van achterwiel pk dat veel groter is dan alles wat we hebben voorgesteld tot nu toe.
Een turbocompressor, (of gewoon, een “turbo”) is een turbine-aangedreven gedwongen inductie-apparaat dat een motor de efficiëntie en het vermogen verhoogt door het forceren van extra lucht in de verbrandingskamer. Het verbeterde motorvermogen is te danken aan het feit dat de compressor meer lucht – en verhoudingsgewijs meer brandstof – in de verbrandingskamer kan persen.
Hoewel de principes tussen een turbocompressor en een supercharger fundamenteel hetzelfde zijn, wordt een turbocompressor aangedreven door een turbine die wordt aangedreven door het uitlaatgas van de motor, terwijl een supercharger een mechanisch aangedreven apparaat is. Turbochargers hebben de neiging om efficiënter te zijn dan een supercharger, maar ze vereisen ook langere doorlooptijden om de benodigde boost te genereren om de pk’s te verhogen.
Dat gezegd hebbende, kan een introductie van een turbocharger op een C5 Corvette pk winsten produceren die meer dan het dubbele kunnen zijn van de fabrieksoutput van uw LS-motor. Neem de tijd om uw huiswerk te doen en onderzoek het type van turbo u van plan bent te installeren om ervoor te zorgen dat de componenten in uw motor adequaat worden ontworpen/bolstered om de toegevoegde power.
7) Supercharger
Much zoals de turboladeroptie (nummer 6) hierboven, wordt een supercharger ontworpen om de druk of de dichtheid van lucht te verhogen die aan de motor wordt geleverd. Deze verhoging van de luchtdruk tijdens de luchtinlaatcyclus van de motor levert meer zuurstof aan de motor, waardoor de motor meer brandstof kan verbranden en de motorefficiëntie en het motorvermogen kan verhogen.
Superchargers worden mechanisch aangedreven door middel van een riem- of tandwielaandrijving die is verbonden met de krukas van de motor.
Zoals bij een turbocompressor kan een supercharger een aanzienlijke prestatieverbetering van de motor van uw Corvette opleveren. Hoewel een vrij dure toevoeging aan uw auto, kan het vermogen van een C5 Corvette uitgerust met een supercharger gemakkelijk meer dan 650-700 pk. Bovendien hebben consumenten hun Corvette uitgerust met zowel een turbocompressor als een supercharger. Deze combinatie – bekend als een “twin turbo” setup, maakt het mogelijk de mechanisch aangedreven supercharger en de uitlaatgas-aangedreven turbocharger om samen te werken om het vermogen te maximaliseren over de gehele vermogensband.
8) Prestatie zetels
Want onze aanbevelingen tot op dit punt hebben gecentreerd op het maximaliseren van motorprestaties en output, zijn er andere bolt-ons die even waardevol zijn voor de prestatie-minded bestuurder.
Hoewel hoge niveaus van versnelling en behandeling van vitaal belang zijn voor betere rondetijden en algemene prestaties op het circuit en de open weg, is het vermogen van de bestuurder om geconcentreerd te blijven tijdens het rijden van vitaal belang. Prestatiegerichte stoelen zijn speciaal ontworpen om de bestuurder (of bestuurder en passagier) onder alle rijomstandigheden beter op zijn plaats te houden.
Prestatiegerichte stoelen bieden een grotere ondersteuning van het lichaam door het gebruik van of grotere stoelbouten, stevige kussens en versterkte onderconstructies. Dit vertaalt zich in een betere controle over het stuur en de pedalen.
Zoals alles, is het vinden van de juiste stoel voor uw rijbehoeften van cruciaal belang. Bedenk dat performance stoelen mogelijk niet dezelfde mate van comfort bieden als de fabrieksstoelen van uw Corvette. Echter, een van de belangrijkste punten van kritiek van veel C5-eigenaren is dat de fabrieksstoelen gewoon niet genoeg steun bieden tijdens de meer agressieve rijomstandigheden. Het is daarom belangrijk om te begrijpen hoe u van plan bent uw auto te gebruiken voordat u beslist welke stoelen het beste bij uw behoeften passen.
9) Hogere temperatuur remblokken & Geventileerde Rotors
Hoewel acceleratie en wegligging een van de belangrijkste overwegingen kan zijn bij de aanschaf van een Corvette, is het ook van vitaal belang om snel te kunnen vertragen en/of stoppen. Terwijl de fabriek remsysteem op de C5 Corvette is goed uitgerust voor de meerderheid van hun eigenaars, heavy duty remsystemen – die hoge temperatuur remblokken, geventileerde rotoren en meer robuuste remklauwen omvatten – zal ervoor zorgen dat uw auto snel stopt in zelfs de meest agressieve driving situations.
Het belangrijkste voordeel van hoge temperatuur remblokken en geventileerde rotoren is het remsysteem vermogen om warmte snel af te voeren en om te stoppen, zelfs wanneer verwarmd. Wanneer remsystemen warm worden, kunnen conventionele remblokken een gaslaag produceren die zich vormt tussen het oppervlak van het remblok en de remrotor. Deze gaslaag staat bekend als “brake fade” en kan resulteren in een verminderd reactievermogen van de remmen in omgevingen waar de remmen vaak worden gebruikt.
Door het gebruik van geventileerde rotoren en remblokken met hoge temperatuur wordt deze remfading grotendeels verminderd/elimineerd en krijgen bestuurders meer vertrouwen dat ze hun voertuig snel tot stilstand kunnen brengen. Het nadeel van het gebruik van hoge temperatuur remblokken is dat de remmen eigenlijk slecht presteren wanneer het nat of koud is, en ze zullen vaak een piepend geluid produceren als gevolg van het hardere, meer dichte materiaal dat wordt gebruikt op de pads.
Wanneer u overweegt een performance remsysteem voor uw C5 Corvette, overweeg dan het vervangen van de remblokken, rotoren en remklauwen als een set. Hoewel de initiële kosten van deze wijziging aanzienlijk zullen zijn, zal het ook ervoor zorgen dat u uw stopkracht maximaliseert.
10) Bredere wielen en banden
Deze laatste bolt-on wijziging is er een die veel Corvette-eigenaren gemakkelijk over het hoofd zouden kunnen zien. Immers, de fabriekswielen en banden op de C5 Corvette zijn al vrij breed. Echter, het verhogen van het totale contactoppervlak van de auto met de weg kan resulteren in een aanzienlijke verbetering van de prestaties – zowel tijdens het accelereren en remmen.
Bredere banden bieden een aantal voordelen tijdens het gebruik van de auto, waaronder een betere wegligging, meer precisie bij het indraaien, en een snellere vertraging.
Tegelijkertijd kunnen grotere wielen resulteren in een hoger gewicht, wat de prestaties en efficiency kan tegenwerken. Als onderdeel van het proces van het “upsizing” van uw wielen en banden, is het belangrijk om alle variabelen die van invloed zijn op die beslissing te overwegen. Bredere banden bieden misschien meer grip, maar door het gewicht van de bredere velg en het rubberen loopvlak kan het totale gewicht van uw Corvette juist toenemen. Neem alle variabelen in overweging – inclusief wielmaat en materiaaltype, het type en de duurzaamheid van de band zelf (stijfheid van de zijwand, totale wielclassificatie), hoe goed het wiel water verdringt en het totale contactoppervlak/grip van de band. Als u deze punten begrijpt, kunt u een weloverwogen beslissing nemen en ervoor zorgen dat uw bredere banden u betere prestaties bieden dan de banden die af fabriek zijn geleverd.