Torque converter lock up is een van die dingen die gemakkelijk over het hoofd gezien kunnen worden in de normale werking van een nieuwere automatische transmissie. Met de computergestuurde transmissies zijn we gewend aan het rijden van vandaag de converter zal vergrendelen en ontgrendelen zonder ons ooit te realiseren wat er gaande is. De lock-up converter werd geïntroduceerd in de late jaren 1940, maar als gevolg van de extra kosten, het nooit aan populariteit gewonnen tot de late jaren 1970, toen de energiecrisis eiste een efficiëntere werking van automatische transmissies. De meesten van ons hot rodders altijd denken aan de GM 700-R4 & 200-4R transmissies als onze eerste ervaring met het opzetten van een lock-up converter, zoals ze zijn nog steeds erg populair vandaag.
Als u niet bekend bent met wat de koppelomvormer lock up precies is of doet, het gemakkelijke antwoord is, de lock up koppeling neemt stress van de vloeistofkoppeling van de koppelomvormer en het helpt verminderen de hoeveelheid warmte die wordt gegenereerd bij hogere kruissnelheden. Het op slot gaan van de converter was niet echt een probleem totdat de overdrive kwam. Wanneer de transmissie meer toeren moet draaien dan de motor, heeft de vloeistofkoppeling van de koppelomvormer het moeilijk om de vraag bij te houden en zal extra warmte beginnen te genereren. Wanneer de koppelomvormer “geblokkeerd” is, is het net als bij een manueel koppelingssysteem met directe aandrijving, waardoor de spanning van de vloeistofkoppeling wordt gehaald en onder volledige mechanische belasting wordt geplaatst. De meeste van de tijd dat je nooit merkt deze overgang als het in wezen naadloos, maar met een aantal van de oudere 4 versnellingen automaten zal het lijken alsof de transmissie heeft een 5e versnelling of extra over aandrijving wanneer de converter vergrendelt, omdat het typisch zal het motortoerental te verminderen met een paar honderd RPM.
Torque converter lock-up wordt ingeschakeld door middel van een solenoïde gemonteerd in de transmissie. Wanneer de solenoïde wordt bekrachtigd, leidt het de vloeistofstroom terug door de ingaande as om druk uit te oefenen op de koppelingsgroep waardoor deze vastklikt aan de voorzijde van de koppelomvormer. Dit neemt de vloeistofkoppeling van de waaier, stator, en turbine uit de vergelijking die zich ontdoet van de parasitaire verlies van de vloeistofkoppeling evenals de extra warmte gegenereerd uit de turbulentie die door die actie. U krijgt nu een solide 1:1 directe aandrijving van motor naar transmissie.
Hier zijn de basisonderdelen van een standaard lock-up koppelomvormer. Het grote verschil is de koppeling. Deze koppeling werkt net als een koppelingsplaat in een handgeschakelde transmissie. Wanneer de converter is “vergrendeld” deze koppeling wordt gedwongen tegen de voorkant van de converter creëren van een directe aandrijving van de motor naar transmission.
Als je werkt met een oudere mechanisch gecontroleerde automatische met een lock-up converter zijn er verschillende variaties van lock-up kits beschikbaar op de markt van vandaag. Sommigen zijn niet veel meer dan de oude toggle schakelaar; wat zijn veel geavanceerder en omvatten regelbare parameters om te dicteren hoe en wanneer de convertorslot omhoog wordt geactiveerd.
Here bij Bowler Prestaties we ontworpen onze lock-up module met eenvoud in het achterhoofd. We wilden een lock-up systeem dat zou werken met elke motor combinatie in elk voertuig te creëren. Het moest eenvoudig te installeren zijn, en het belangrijkste is dat het moest werken zonder enige interface van de bestuurder.
De oplossing was een op timing gebaseerd modulesysteem dat de convertor pas activeert nadat de transmissie in 4de versnelling is geschakeld. De basiswerking is vrij eenvoudig. Wanneer de transmissie in de 4e versnelling is geschakeld, sluit de druk in het klephuis een drukschakelaar die vervolgens een massa-ingang creëert. Zodra de massa tot stand is gebracht, voltooit dat het circuit in de timingsmodule die een +12 volt signaal van het zekeringenpaneel ontvangt.
Deze voltooide schakeling activeert een 10 seconden vertragingstimer die wanneer deze klaar is, het massasignaal verbindt met de koppelomvormer vergrendelingsmagneet, waardoor de koppeling van de koppelomvormer wordt vergrendeld. Deze verbinding blijft actief zolang de transmissie in de 4e versnelling staat en het circuit voltooid is. Het ontgrendelen van de koppelomvormer wordt bereikt door het loskoppelen van de +12 volt, of de transmissie terugschakelt uit de 4e versnelling.
Wij omvatten ook een de remschakelaar van de cruisecontrolestijl die volkomen werkt om de +12 voltmacht aan de opsluitmodule los te koppelen wanneer de remmen worden toegepast. Dit trekt de convertor uit slot omhoog om de auto toe te staan om gemakkelijk terug tot snelheid te versnellen alvorens het slot omhoog re-engages.
The het volledige slot omhoog systeem kan door iedereen met minimale mechanische vaardigheden worden geïnstalleerd. De interne componenten zijn allemaal toegankelijk door het verwijderen van de transmissie pan en filter alleen. Er zijn geen speciale hulpmiddelen of procedures vereist. Wij omvatten elk onderdeel dat nodig is om het systeem aan te sluiten en het goed te laten werken. Dit verzekert dat of u een onlangs herbouwde eenheid hebt, of een eenheid die jarenlang in dienst is geweest, alle delen daar en correct zijn voor juiste operation.
When die de uitrusting bekijken u kan benieuwd zijn waarom wij een nieuwe solenoïde en een drukschakelaar omvatten. De reden is dat GM een verscheidenheid van manieren gebruikte om het slot in werking te stellen afhankelijk van wat de ingenieurs probeerden te bereiken. Elke methode gebruikt lichtjes verschillende bedradingsopties op de solenoïde of verschillende drukschakelaars. Zelfs als u een gloednieuwe herbouwde transmissie hebt moedigen wij u aan om de volledige uitrusting te installeren om ervoor te zorgen dat het precies zoals wij het hebben ontworpen functioneert.
Gelijk hoe u de installatie van uw transmissie beà “indigt is het kritiek dat u één of andere manier hebt om uw slot omhoog aan en uit te draaien. Verwaarlozing van dit deel van de transmissie zal resulteren in slechte prestaties en oververhitting voorwaarden. Als u onzeker bent van wat te doen gelieve ons een vraag te geven en wij zullen gelukkig zijn om u in de juiste direction.
te leiden