Als u van vliegreizen houdt en van de bedrijven die geschiedenis hebben geschreven in het niet-zo-vriendelijke luchtruim, maak dan kennis met Boeing, de grootste vliegtuigfabrikant van allemaal.
De lucht- en ruimtevaartgigant is een van de belangrijkste succesverhalen in de bedrijfsgeschiedenis van de VS, met een achtergrond die is doordrenkt van luchtvaartzaken en technologische overlevering. Van commerciële vliegtuigen tot ruimtevaart en veiligheid, het merk Boeing (BA) – Get Report is wereldwijd bekend, en dat al meer dan 100 jaar.
Buckle up and keep your seat trays upright as we delve into the history of the biggest aerospace company in the world.
Eerdere geschiedenis
Boeing werd in 1916 opgericht door William E. Boeing, een houtdirecteur, en was gevestigd in Seattle (het verhuisde in 2001 naar Chicago.) Boeing stond eerst bekend als Aero Products Company.
De oorsprong van de oprichting van het bedrijf is een verhaal op zich waard. Boeing, die al rijk was door zijn bezit van verschillende houtbedrijven in het noordwesten van de V.S., raakte gefascineerd door vliegtuigen nadat hij er een had gezien op de Alaska-Yukon-Pacific Exposition in Seattle in 1909. Een jaar later kocht Boeing een houten botenfabriek direct aan de Duwamish River, die hij zou ombouwen tot een vliegtuigfabriek.
In 1915 had Boeing het vliegvirus zo te pakken dat hij lessen begon te nemen bij een vliegschool in Los Angeles en al snel kocht hij zijn eigen privé-vliegtuig, een zogenaamd “Flying Birdcage” watervliegtuig dat met hout en draden bij elkaar werd gehouden. Toen het vliegtuig naar Seattle werd verscheept, ontdekten Boeing en zijn team productiefouten, die nog eens werden aangescherpt na een crash tijdens een testvlucht.
In plaats van maanden te wachten op de levering van de juiste onderdelen, besloot Boeing dat hij de klus zelf in veel kortere tijd kon klaren, wat hem ervan overtuigde dat hij op de goede weg was met zijn nieuwe luchtvaartmaatschappij.
De naam Aero Products Company hield daarna niet lang stand, want in 1917 veranderde Boeing zijn naam in de Boeing Airplane Company. De eerste bron van inkomsten kwam van het Amerikaanse leger, omdat Boeing in de jaren twintig en dertig van de vorige eeuw begon met de bouw van verschillende militaire vliegtuigen (patrouillebommenwerpers waren een steunpilaar).
William Boeing beschouwde zijn bedrijf als een visionaire aanwezigheid op de luchtvaartmarkt en verwelkomde de inbreng en ideeën van al zijn werknemers.
“Wij zijn begonnen als pioniers in een nieuwe wetenschap en industrie waarin onze problemen zo nieuw en ongewoon zijn dat het niemand betaamt een nieuw idee af te wijzen met de uitspraak dat ‘het niet kan!'”, zei hij beroemd in 1928.
Taking Flight
Met die pioniersmentaliteit begon Boeing ook met de verkoop van vliegtuigen om post te bezorgen in verafgelegen Amerikaanse steden en dorpen en, aan het eind van de jaren 1920, paste het zijn bedrijfsmodel opnieuw aan om vliegtuigbouw en lijnvluchten te omvatten. In 1931 smolt het verschillende kleinere luchtvaartmaatschappijen samen tot één grote luchtvaartmaatschappij, beter bekend als United Airlines (UAL) – Get Report. Het kocht ook verschillende vliegtuigbouwbedrijven op, waaronder Avion en Pratt & Whitney.
Na een reeks naamsveranderingen ging het bedrijf terug naar de naam Boeing Airplane Company en was zeer instrumenteel in het bouwen van militaire vliegtuigen in de Tweede Wereldoorlog, waaronder de B-17 Flying Fortress en de B-29 Superfortress. Na de oorlog volgden de B-47 Stratojet en de achtmotorige B-52 Stratofortress.
Toen de oorlogsjaren voorbij waren, keerde Boeing terug naar het idee om commerciële vliegtuigen te bouwen die klanten in één enkele vlucht door het hele land konden vervoeren. Dat betekende een verschuiving van propellervliegtuigen naar turbojets, wat niet populair was bij luchtvaartmaatschappijen, die miljoenen dollars hadden gestoken in propellervliegtuigen.
Het zou meer dan 20 jaar duren voordat de omschakeling van de industrie op straalvliegtuigen een feit was. Gestimuleerd door een grote order van de Amerikaanse luchtmacht, spendeerde Boeing veel tijd en geld aan zijn transatlantische lijnvliegtuig, en in 1958 rolde het eindelijk de 707 uit, die onmiddellijk in gebruik werd genomen door Pan American Airlines.
De 707 was een enorme hit bij het publiek, dat verbaasd was om in een paar korte uren van New York naar Los Angeles te vliegen, en als gevolg daarvan waren de orders voor Boeing’s nieuwe vliegtuiglijn torenhoog tijdens de jaren zestig. Dat momentum leidde tot de ontwikkeling van de 737 in 1964 en de 747 in 1970, die zoveel productieproblemen veroorzaakte dat het bedrijf er bijna failliet aan ging. Tegen het einde van de 20e eeuw werd de Boeing 747, met 400 zitplaatsen en grotere en snellere motoren, echter de best verkochte commerciële luchtvaartmaatschappij aller tijden.
Echt, de Amerikanen hebben het reizen per vliegtuig omarmd, en Boeing was de grootste naam in het spel.
Zo stelde William Boeing al vroeg tijdens de opmars van zijn bedrijf: “Mensen willen elke dag meer en meer met het vliegtuig reizen. Wij zijn de beheerders van een ware revolutie.”
Race to Space
Boeing begon zich in de jaren zestig te vertakken, eerst met een nieuwe lijn helikopters, waaronder de CH-47 Chinook en CH-46 Sea Knight militaire helikopters, die in 1961 van de lopende band rolden. Het bedrijf begon ook raketten te ontwikkelen voor het Amerikaanse leger, met de Minuteman-raket met silolancering die in 1962 werd afgeleverd.
Boeing had echter nog grootsere plannen, want het begon zowel lucht- als landvoertuigen voor de NASA te bouwen. Als eerste kwam het Lunar Roving Vehicle, dat veel gebruikt werd op de Apollo ruimtevluchten in de jaren ’60 en ’70. Boeing bouwde ook een Lunar Orbiter, die in 1966 voor het eerst rond de maan reisde. Boeing zou ook de Mariner 10 ruimtesonde gaan bouwen en de eerste Saturnus V raketten die Apollo gebruikte om mensen naar de maan te vliegen in de late jaren 1960 en 1970.
Boeing zou ook beginnen met het bouwen van voertuigen voor NASA’s spaceshuttle-missie in de jaren 1970 en bleef dit doen totdat NASA het project in 2011 stopzette.
In de jaren tachtig richtte Boeing zich weer op de commerciële luchtvaartsector, toen het begon te werken aan de Boeing 757 en Boeing 767-vliegtuigen, die voor het eerst een gemeenschappelijk cockpitdek hadden waarmee piloten beide vliegtuigen konden trainen en vliegen, waardoor luchtvaartmaatschappijen miljoenen dollars bespaarden op opleidings- en personeelskosten.
Computerization in the form of computer-aided design and manufacturing (CAD/CAM) software enabled Boeing to build its 777 aircraft in the 1990s, without having to build a physical frame for the aircraft first, saving time and money for the aviation company.
The 787 Dreamliner followed, not without presenting a host of production problems for Boeing. De bouw begon in het begin van de jaren 2000, maar de Dreamliner begon pas in 2011 aan de bestellingen te voldoen, omdat het vliegtuig routinematig faalde bij stresstests en productiefouten vertoonde die de productie ophielden. In 2013 ontwikkelden zich verdere problemen, toen de 787 voor een korte periode aan de grond werd gehouden door de Amerikaanse Federal Aviation Administration, vanwege het risico van batterijbranden in het vliegtuig.
Uiteindelijk bleek de 787 echter het snelste en meest brandstofefficiënte passagiersvliegtuig in de industrie te zijn, en honderden bestellingen stroomden binnen van luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld, waardoor het bedrijf opnieuw een winnend vliegtuig verzekerde, met jaarlijkse inkomsten die tussen 2006 en 2019 tussen $ 66 miljard en $ 101 miljard klokten.
Tegen 2017 bouwde en leverde Boeing honderden van hun vliegtuigen per jaar, met een totaal pre-order prijskaartje van $ 134,8 miljard, met meer dan 500 van het 737-model, het meest bestelde, 94 van de 787’s en 60 van het 777-model. Het blijft vliegtuigen bouwen in een robuust tempo, waardoor het in 2019 de topvliegtuigfabrikant ter wereld is.
Boeing Stock at a Glance
Tegenwoord, Boeing (BA) – Get Report aandelen worden verhandeld op ongeveer $ 300 per aandeel, en het bedrijf heeft een monster market cap van $ 172,3 miljard.
Op $ 300 per aandeel nadert Boeing de dieptepunten van twee jaar, omdat het bedrijf wordt geconfronteerd met meerdere problemen op weg naar het nieuwe decennium. Beleggers verloren het vertrouwen in het bedrijf nadat zijn 737 MAX in maart 2019 aan de grond werd gehouden, een scenario dat leidde tot het ontslag van toenmalig-CEO Dennis Muilenburg.
Voeg aan de mix toe dat minder consumenten begin 2020 vliegen vanwege de aanhoudende coronaviruscrisis, en de vooruitzichten voor Boeing, en voor alle luchtvaartbedrijven, zien er niet sterk uit in de eerste helft van 2020.