Airline: Finnair (AY)
Vliegtuigen: Airbus A350 en A321 (OH-LWF en OH-LZM)
Flight #: AY142 en AY1653
Route: Bangkok (BKK) > Helsinki (HEL) > Barcelona (BCN)
Datum: 19 juni 2019
Duur: 10hr 20min + 4hr
Cabine &Indeling: Business Class, 46 zitplaatsen, 1-2-1 config. 16 zitplaatsen 3-3 (met de middelste stoel geblokkeerd)
Zitplaats(en): 6A en 2A
Gebruikte vliegmijlen: Geen – betaald tarief
Gebruikt geld: $1,900 per persoon enkele reis Bangkok naar Helsinki naar Barcelona (THB 59,110)
Inleiding
Een van mijn verkopers op het werk nodigde me uit om een speciaal evenement in Barcelona bij te wonen dat samenviel met de ITMA textielconferentie. Het was nogal last-minute en als zodanig leverden alle beloningsopties die ik had gezocht geen resultaten op – mogelijk vanwege het feit dat de conferentie meer dan 120.000 bezoekers naar de stad trekt. Dus moest ik creatief worden.
Ik zag een paar promoties online voor gereduceerde Finnair en Oman Air tarieven van en naar Bangkok. Als ik betaalde voor een retourtje Bangkok naar Barcelona, kon ik gemakkelijk punten gebruiken om van en naar Bangkok te komen vanuit Sydney.
Boeking Finnair Business Class
Zowel de Finnair als de Oman Air betaalde tarieven waren vergelijkbaar, dus ik hoefde alleen maar te beslissen met welke luchtvaartmaatschappij ik zou vliegen. Ik was echt verscheurd tussen de 2 omdat ik geen van beide had ervaren en ik heb geweldige recensies gehoord over beide.
Dus, ik stelde een poll in op mijn Instagram-verhaal om mijn volgelingen te vragen wie ik moest kiezen. Een vriend antwoordde met de Old El Paso meisje meme zeggen: “Waarom hebben we niet beide?”
Dit maakte me lachen op het eerste, maar dan beseffen wat een fantastisch idee het was! Waarom 1 vliegen als ik beide kan vliegen?
Toegegeven, de betaalde retourtickets waren beter gewaardeerd dan 2 enkele reizen, maar voor het doel van het brengen van beoordelingen van beide luchtvaartmaatschappijen, boekte ik de 2 enkele reizen.
Om van Sydney naar Bangkok te komen, gebruikte ik Singapore Airlines KrisFlyer Miles om via Singapore te vliegen, zodat ik de nieuwe Boeing 787-10 Business Class kon ervaren.
Van Bangkok naar Barcelona koos ik voor een Finnair ochtendvertrek via Helsinki. Finnair heeft tot 3 diensten per dag tussen Bangkok en Helsinki. Finnair beweert dat het sneller is om tussen Azië en Europa via Helsinki te vliegen dan via het Midden-Oosten vanwege de noordelijke routing en de efficiënte luchthaven van Helsinki met tussenlandingen van slechts 35 minuten.
Ik boekte vervolgens een enkele reis van Barcelona terug naar Bangkok met Oman Air via Frankfurt en Muscat.
Ik heb vervolgens Asia Miles gebruikt om een business class-vlucht van Qantas Airbus A330 van Bangkok naar Sydney te boeken.
Dus mijn uiteindelijke route zag er als volgt uit:
Waarom rechtstreeks vliegen als je kunt aansluiten?
Beschouwingen over de volgende vluchten volgen binnenkort.
Miles Earned
Uiteindelijk betaalde ik $1,900 voor de enkele reis Bangkok – Barcelona (THB 59,110). Ik had per vergissing mijn Qantas Frequent Flyer nummer toegepast op het moment van boeken, maar na enig onderzoek naar de mogelijkheden om punten te verdienen, heb ik het voor vertrek bijgewerkt naar mijn Alaska Airlines account. De wijziging moet niet correct zijn verwerkt, want de punten zijn uiteindelijk ten onrechte bij Qantas bijgeschreven.
Gelukkig kon ik Qantas zover krijgen om de punten en statuscredits te annuleren en in plaats daarvan Alaska de vlucht te laten claimen, wat me 19.611 mijlen opleverde – maar liefst 10.986 punten meer dan Qantas aanbood.
Hoe Finnair Business Class boeken met punten en Miles
U hebt tal van opties beschikbaar als u een Finnair vlucht met punten en miles.
Finnair is een deel van de Oneworld Alliantie, wat betekent dat u vluchten op de luchtvaartmaatschappij met behulp van mijlen van andere Oneworld luchtvaartmaatschappijen zoals American Airlines, British Airways, Qantas, en anderen kunt boeken. Bovendien kunt u ook mijlen van niet-alliantiepartner Alaska Airlines’ Mileage Plan gebruiken om Finnair-tickets te boeken.
De beste deal voor het boeken van Finnair award tickets van Azië naar Europa is via Alaska Airlines. U kunt een non-stop Helsinki naar Bangkok award ticket boeken voor slechts 60.000 miles enkele reis in business class. Ik denk dat dit is een absoluut stellaire deal gezien de lengte van de vlucht.
American Airlines is een niet-zo-nauw tweede bij het boeken van Europa naar Azië awards, met een one-way ticket komt in op 75.000 mijl. Zowel Amerikaanse en Alaska klanten kunnen boeken Finnair award tickets online – geen telefoontje required.
Het nadeel van deze kilometers programma’s is echter dat ze zowel slechts 1 transfer partner hebben: Marriott Bonvoy. Anderzijds, Finnair’s Oneworld partner British Airways accepteert overdrachten van American Express Membership Rewards en Chase Ultimate Rewards, maar u betaalt meer in mijlen als British Airways heeft een afstand gebaseerde award chart.
In het geval van Helsinki naar Bangkok, de vlucht klok in 4,890 mijl. Volgens British Airways zou dit ticket 77.250 mijlen kosten, enkele reis. Dit is niet al te slecht in vergelijking met American Airlines, maar is een maar liefst 17.250 mijl meer dan het inwisselen via Alaska Airlines. Gelukkig kunt u Finnair award tickets ook op de website van British Airways boeken.
Verrassend genoeg bieden Finnair’s eigen mijlen – Finnair Plus – de slechtste waarde voor Finnair vluchten van Helsinki naar Bangkok. Volgens de mijlencalculator van Finnair betaalt u 97.000 Finnair-mijlen voor een enkele vlucht in business class op deze route. Op het moment van publicatie van dit artikel, kunt u punten overdragen naar Finnair Plus van Capital One en Marriott Bonvoy tegen verschillende tarieven.
Een woord over Finnair Award Space
Hoewel Finnair award tickets worden weergegeven op partner award zoekmachines, zult u hard worden gedrukt om daadwerkelijk beschikbare award ruimte te vinden. Dit komt omdat Finnair berucht is voor het vrijgeven van zeer weinig award ruimte op een van haar niet-Europese routes, dus je zult waakzaam moeten blijven als je een Finnair award ticket wilt boeken.
Ik raad aan een ExpertFlyer alert in te stellen die je automatisch zal informeren wanneer Finnair award ruimte opent op een route die je wilt boeken.
Hot Tip: Mis de speciale post van UP niet: De beste manieren om Finnair Plus Miles in te wisselen voor maximale waarde.
Op de luchthaven Bangkok Suvarnabhumi
Inchecken
Na een overnachting in het Novotel Bangkok Airport Hotel, kwam ik 2,5 uur voor vertrek aan op de luchthaven. De rij voor het inchecken in de economy class was vol, maar de rij voor de priority class was leeg. Het inchecken duurde dan ook maar een paar minuten.
Passagiers in de business class kunnen op de luchthaven van Bangkok gebruikmaken van het “Fast Track”-kanaal, maar daar was niets snels aan en het duurde meer dan 20 minuten om erdoor te komen. Het kanaal voor de bemanning ernaast was net zo traag.
Lounge
Ik werd verwend met lounge keuzes op de luchthaven van Bangkok, dus ik zal de 14 uur die ik doorbracht met lounge hoppen in een andere review behandelen.
Airbus A350 Vlucht
Vliegtuig
AY142 wordt uitgevoerd door een Airbus A350 vliegtuig.
Finnair heeft momenteel een vloot van 14 Airbus A350-900 toestellen, met nog 5 in bestelling, die vliegen tussen Helsinki en:
- Bangkok (BKK)
- Beijing (PEK) – hervat 15 november 2019
- Brussel (BRU)
- Busan (PUS) – hervat 30 maart 2019
- Busan (PUS) – hervat 30 november 2019
- Brussel (BRU)
- Busan (PUS) – hervat 30 maart, 2020
- Dubai (DXB)
- Guangzhou (CAN)
- Havana (HAV)
- Ho Chi Minh (SGN)
- Hong Kong (HKG)
- Los Angeles (LAX)
- Londen-Heathrow (LHR)
- Nagoya (NGO)
- Osaka Kansai (KIX)
- Punta Cana (PUJ) – start 13 december, 2019
- Seoul Incheon (ICN)
- Shanghai (PVG)
- Singapore (SIN)
- Tokyo-Narita (NRT)
Mijn toestel van vandaag was Finnair’s zesde geleverde A350 en was 3 jaar oud.
Sorry voor de slechte foto – de ramen van de luchthaven van Bangkok maken het erg moeilijk om door te fotograferen.
Alle A350-toestellen van Finnair zijn geconfigureerd met 2 klassen.
De business class-cabine beschikt over 46 stoelen in een 1-2-1-configuratie met 32 in de voorste cabine tussen deur 1 en deur 2.
Met een kleinere cabine achter deur 2 met de resterende 14 stoelen.
Economy neemt de rest van het vliegtuig in beslag met 251 stoelen in een 3-3-3-configuratie. 43 stoelen zijn Economy Comfort-stoelen met extra beenruimte.
Business Class
Toen ik aan boord stapte, was ik meteen onder de indruk van de frisse, schone en fris ogende cabine. Hoewel het vliegtuig 3 jaar oud was, voelde het nog steeds gloednieuw aan, zonder grote slijtplekken op de stoeloppervlakken.
Finnair installeerde de Zodiac, nu Safran, Cirrus III-stoel die me meteen vertrouwd voorkwam aangezien het dezelfde stoel is die Cathay Pacific had geselecteerd voor haar A350-toestel waar ik onlangs mee vloog – maar met een aantal verschillen.
De hoes van het eenpersoonskussen en het dekbed zijn van het iconische Finse designhuis Marimekko.
De omgekeerde visgraatindeling zorgt ervoor dat elke passagier direct toegang heeft tot het gangpad.
Ik zat in 6A in de voorste business class-cabine – een stoel aan het raam. De stoelen bij het raam zijn gericht op de ramen.
De middelste stoelen zijn gericht op de middellijn van het vliegtuig.
Deze stoelen hebben een klein vast privacyscherm dat uitsteekt boven de console, zodat je geen glimp kunt opvangen van de persoon die naast je zit. Dit betekent ook dat ze niet ideaal zijn als je met de persoon naast je wilt praten, omdat je helemaal naar voren moet leunen.
Toen ik mijn stoel bezette, was het enige dat meteen opviel de klein ogende voetenruimte.
Met schoenen aan bevestigde ik dat de voetruimte in feite kleiner was dan de ‘regionale’ configuratie op de nieuwe Singapore Airlines 787-10 waarmee ik de dag ervoor had gevlogen, en vreemd genoeg kleiner dan dezelfde stoel in Cathay Pacific-configuratie.
Onder de voetenbank paste mijn camerarugzak niet helemaal.
Het leek erop dat de middelste stoelen een iets grotere voetenruimte hadden, maar net.
De voetruimte is gescheiden van de persoon naast je, dus je kunt geen potje voetballen.
De stoelen aan het raam en aan het gangpad staan iets uit elkaar, zodat je niet direct naast je buurman aan het gangpad zit.
Ik vond dat de privacy die de kuip van de stoel bood, het midden hield tussen de niet-bestaande kuip van Qatar Airways en de gevleugelde stoel van Virgin Australia.
De bedieningselementen voor de stoel, de IFE-afstandsbediening, USB, de stroomadapter en de hoofdtelefoonaansluiting zijn allemaal gemakkelijk bereikbaar vanaf de console op schouderhoogte.
Een richtbaar en helderheidsregelbaar spotlicht bevindt zich over uw schouder.
Terugkijkend in de stoel, werd het duidelijk dat er een duidelijk gebrek aan opbergruimte was.
De enige afgesloten opbergruimte bevindt zich naast de armleuning aan de gangzijde, waar slechts plaats was voor een paar van mijn cameralenzen.
Een open vak naast het raam was beschikbaar om een hoofdtelefoon op te bergen.
Onder het raam was er een plek om een waterfles op te bergen met het literatuurvakje ervoor.
Maar dat is het dan ook. Het grootste deel van de vlucht had ik mijn spullen verspreid over de console bij het raam, wat niet ideaal zou zijn geweest als we turbulentie zouden krijgen. Het verbleekt in vergelijking met de opslagruimten die de Cathay Pacific-versie van deze stoel biedt.
Treurig genoeg heeft Finnair niet gekozen voor de individuele luchtsproeiers, maar de temperatuur was geen probleem op deze vlucht.
In termen van comfort vond ik de stoel goed gewatteerd en comfortabel voor de 10 + uur durende vlucht.
De stoel beschikt over een handmatig in hoogte verstelbare armleuning.
Maar frustrerend genoeg schommelde mijn stoel ongeveer een centimeter heen en weer.
Omwille van mijn lichaamsklok besloot ik de hele dagvlucht naar Europa wakker te blijven, maar ik testte een lege stoel uit om te zien hoe het bed aanvoelde.
Met de armleuning neergelaten, vond ik de breedte van het bed aanvaardbaar voor een zijslaper zoals ik en er was een behoorlijke ruimte in de voetruimte zonder mijn schoenen aan. Maar als zij- en buikslaper zat de geïntegreerde hoofdsteun me in de weg om mijn armen onder het kussen te steken. Het maakte het kussen ook hoger dan ik gewend ben.
Het bed meet 79 inch terwijl de schottenstoelen 2 inch extra winnen.
Het slaapoppervlak zou beter zijn geweest als er een matras topper beschikbaar was.
2 toiletten bevinden zich aan de voorkant van de voorste business class-cabine en zijn voorzien van ramen. Nog eens 2 toiletten bevinden zich voor de business class-cabine achterin, waardoor de verhouding passagiers/toilet 11,5:1 bedraagt.
Tijdens de hele vlucht veranderde de verlichting van het plafond met LED’s van helder wit voor het instappen, naar amber en geel voor de maaltijdservice, naar zachtroze tijdens de maaltijdservice en naar oranje tijdens de namiddagservice.
Amenities
Finnair heeft onlangs haar intercontinentale amenity kit vernieuwd met duurzaamheid in het achterhoofd. De nieuwe kits bevatten 4 ontwerpen van een van Finlands meest iconische merken, Marimekko, met als doel plastic voor eenmalig gebruik te verminderen.
De Marimekko-gestileerde zip-lock tas bevat milieuvriendelijke componenten, waaronder een kartonnen hoesje in plaats van een plastic wikkel, tandenborstels gemaakt van bioplastic op basis van maïszetmeel en oordopjes verpakt in waxpapier.
De kit bevat ook een oogmasker, aluminium tubes amandel-kokosnoot lippencrème, en een kamille-lavendel gezichtshydrator van L:a Bruket. Dit Zweedse merk staat bekend om het gebruik van natuurlijke en biologische ingrediënten die geschikt zijn voor iedereen, ook voor veganisten.
Een vreemde omissie waren sokken, maar nieuwe business class slippers zijn inbegrepen en zijn gemaakt van gerecyclede plastic flessen.
Er wordt geen pyjama verstrekt, maar ik heb een set van Qatar Airways meegenomen om aan te trekken.
Entertainment
De Nordic Sky 16-inch high-definition monitor zwaait uit de stoel aan de voorkant en kan van gate tot gate worden gebruikt.
Het is aan de kleine kant voor een business class scherm en te oordelen naar de enorme bezel, lijkt het alsof een groter scherm in dezelfde ruimte zou kunnen worden geïnstalleerd.
Ik vond dat de inhoud een beetje ontbrak in vergelijking met de 2 Singapore Airlines-vluchten van de dag ervoor, maar ik vond nog steeds iets om me de hele vlucht te vermaken.
Hoewel het scherm niet groot genoeg is en een enorme catalogus mist, bevat het wel enkele handige functies.
Het beginscherm toont de tijdlijn van de vlucht.
Een briljante “skip ad”-knop is beschikbaar nadat u de eerste 10 seconden van de advertenties voor uw show hebt bekeken.
Er zijn ook 15-seconden knoppen om vooruit en terug te springen rond de pauzeknop. Hoe vaak komt een crewlid niet met je praten en je vergeet op pauze te drukken? Vervolgens moet je de terugspoelknop indrukken om vervolgens te vaak terug te spoelen naar het deel waar je mee bezig was.
Om verbinding te maken met de Wi-Fi aan boord, vond ik de QR-code op het IFE-scherm geweldig, waarmee je meteen naar de Wi-Fi-portaalpagina wordt genavigeerd. Hoe vaak heb je niet geprobeerd om verbinding te maken met het internet van een luchtvaartmaatschappij waarbij je een URL moet intypen die onnodig veel tekens lijkt te bevatten?!
Business Class, Economy Comfort en Finnair Plus Gold-leden komen in aanmerking voor 1 uur gratis internettoegang, waar ik gebruik van heb gemaakt.
Daarna worden Wi-Fi-plannen gelukkig gefactureerd in duur in plaats van verbruikte data, dus koos ik voor het €19,95 ($22) plan voor de hele vlucht. Je kunt geen dagkaart kopen, dus als je aansluit, moet je een andere kaart kopen om op je volgende vlucht verbonden te blijven.
De Wi-Fi was goed voor sms’jes, maar de upload was zo slecht dat ik geen foto’s kon versturen. De snelheidstests bleven maar uitlopen.
Met Finnair’s focus op efficiënte verbindingen in Helsinki, vond ik het scherm met vluchtverbindingen op het IFE- en mobiele Wi-Fi-portaal ook uitstekend.
Op het IFE-scherm is er een menu dat een lijst toont van alle aansluitende vluchten, de geschatte overstaptijd en zelfs een terminalplattegrond om te laten zien van welke gate je volgende vlucht vertrekt. Briljant!
In het Wi-Fi-portaal kunt u ook het nummer van uw aansluitende vlucht invoeren en wordt dezelfde informatie op uw mobiele toestel weergegeven.
De meegeleverde hoofdtelefoon met ruisonderdrukking werkt prima, maar ik ben toch maar weer overgestapt op mijn eigen Bose.
Er is ook een interactieve vluchtplan-kaart.
Een staartcamera.
En een camera voor het landingsgestel.
Maaltijd en service
Omdat het binnenkomende vliegtuig uit Helsinki te laat was, werd het vertrek met 43 minuten uitgesteld.
Tegen de tijd dat het boarden begon, waren alle passagiers aan de gate, klaar voor een snel vertrek.
Bij het instappen kreeg ik een glas Joseph Perrier Cuvée Royale Brut Champagne ($40 per fles), sinaasappelsap of water aangeboden, die werden gepresenteerd in de mooiste glazen.
Finnair’s kenmerkende glaswerk komt uit de Ultima Thule serie van Iittala. De ontwerper is Tapio Wirkkala, een Finse man die zich liet inspireren door het smeltende ijs van Lappland.
Voor de laatste 50 jaar is elk stuk glaswerk uit deze serie met de hand gemaakt in Finland.
De cabin service manager deed de ronde om passagiers met een hoge status te verwelkomen met behulp van een iPhone-app voor de passagiersgegevens, dus als Oneworld-niet en eerste Finnair-vlieger werd ik overgeslagen.
Terwijl we wachtten op pushback, bood de bemanning een extra drankje of een aanvulling van de champagne aan.
Top Zweedse chef-kok Tommy Myllymäki is de architect van Finnair’s zomermenu. Finnair biedt business class passagiers de mogelijkheid om hun rust te maximaliseren door ervoor te kiezen de eerste maaltijd later te nuttigen of door de volledige maaltijdservice te vervangen door een koude express-maaltijd van een salade, voorgerecht, kaas en brood.
De lunch was de eerste maaltijdservice en ik besloot te eten tijdens de reguliere servicestroom.
Ik kreeg een drankje aangeboden na het opstijgen, dus ik besloot om mijn weg te banen door de Finnair-cocktaillijst. Als eerste was er de Blue Sky, die een uur na het opstijgen werd geleverd met een amuse.
Tijdens de eerste maaltijddienst werkte elk bemanningslid aan een kwart van de cabine; eerst nam hij de bestelling van één passagier op, vervolgens ging hij naar de kombuis om de maaltijd voor te bereiden en vervolgens keerde hij terug met de maaltijd. Aangezien ik in rij 6A zat, begon mijn bemanningslid van 5A, dan naar 5D aan de overkant van het gangpad alvorens naar mijn zetel te gaan. Ik was technisch geserveerd derde, in plaats van elfde als ze begonnen vanaf de voorkant van de cabine en werkte terug.
Dit proces geleverd restaurant-stijl service zonder invloed op de efficiëntie. Het was vrij van lade tafels, of dat productielijn gevoel wanneer luchtvaartmaatschappijen trolleys gebruiken langs het gangpad, terwijl ook ervoor zorgen dat alle passagiers tijdig worden bediend, niet alleen degenen die vooraan in de cabine zitten.
Nadat ik mijn maaltijdbestelling had geplaatst, was de volgende op de cocktaillijst de Finse Napue gin en tonic die was gegarneerd met een takje rozemarijn in een korter en breder Ultima Thule glas.
Er is keuze uit stilstaand of bruisend water.
Minder dan anderhalf uur na het opstijgen arriveerde mijn voorgerecht. Ik koos voor de gegrilde sint-jakobsschelpen met Thaise pomelo en kokossalade. Het was vers en lekker, maar de portie was vrij klein met zeer kleine Sint-Jakobsschelpen.
Het servies is van het Finse designhuis Marimekko.
Het andere voorgerecht was geroosterd rundvlees met teriyakisaus, pompoenpuree en couscoussalade.
Tijdens het voorgerecht probeerde ik vervolgens de laatste cocktail op de lijst, de Double Bilberry, die mijn minst favoriete van de 3 was.
Het hoofdgerecht arriveerde ongeveer 20 minuten nadat het voorgerecht was gearriveerd. Ik koos voor de gegrilde kipfilet met kruiden en romige truffelsaus, geroosterde aardappelen, en broccoli. Ik vermijd meestal kip tijdens het vliegen, maar gelukkig kwam het prachtig vochtig aan met een heerlijke truffelsmaak dankzij de saus.
De andere hoofdopties waren:
- Diepgebakken softshell krab met gele kerrie, wortel, baby maïs, broccoli, en bruine rijst
- Salade met gerookte zalm of parmezaanse kaas
- Zalmroomsoep
Het dessert rondde de eerste maaltijdservice af rond 2u 10min na het opstijgen en ik koos voor de chocolade bananentaart en het New York cheesecake duo met frambozensaus.
Voor de rest was er ijs, vers fruit, of kaas.
Toen de eerste maaltijdservice was afgerond, had ik nog ruim 8 uur te gaan, dus ging ik maar weer films kijken.
Voor een volledig dagverlichte vlucht die om 9:26 uur vertrok en om 15:56 uur zou landen, was ik van plan de gordijnen open te houden en wakker te blijven. Maar na de maaltijddienst, kwam de manager van de cabinedienst naar me toe en vroeg me om mijn rolgordijnen “een beetje” te laten zakken zodat ik “het scherm beter kon zien”, dus liet ik ze 3/4 zakken. De passagier aan de overkant van het gangpad was naar de IFE aan het kijken en mijn raam kan zijn zicht hebben beïnvloed, dus ik heb geen bezwaar gemaakt tegen het verzoek van het bemanningslid, maar ik ben gewoon dankbaar dat ze de cabine niet in totale duisternis hebben gestort.
De bemanning bleef aanwezig na de hoofdmaaltijdservice, proactief aanbieden van drankvullingen … of meer cocktails. Elk bemanningslid leverde service met een glimlach en hoewel er geen ijdele chit-chat was, was de bemanning oprecht vriendelijk.
Ruwweg 4,5 uur na vertrek, bood de bemanning hun kenmerkende “Kahvikutsut” Finse koffieservice aan, vergezeld van koffiecake en kaneelbroodjes.
Als u tijdens de vlucht nog steeds honger had, waren er vooraan in elke cabine kleine glaasjes snacks beschikbaar, waaronder nootjes, snoep, chips en chocolaatjes. Sandwiches, noodle cups en vers fruit waren te bestellen bij de bemanning.
Een laatste lichte maaltijd is beschikbaar op elk moment na de eerste service, hoewel deze officieel werd aangeboden rond 2,5 uur na Helsinki. Er was slechts 1 warme optie – geroerbakte kip met oestersaus en gebakken noedels met soja en groenten – of een salade met gerookte zalm.
Deze maaltijd kwam op een dienblad zodat hij snel kon worden opgediend en afgeruimd voor de landing. Er werd ook wat brood en vers fruit bij geserveerd.
Hoewel we 31 minuten te laat vertrokken, konden we in de lucht geen tijd goedmaken en landden we uiteindelijk 41 minuten later dan oorspronkelijk gepland, waardoor we een transit hadden van 1u30min.
Op de luchthaven van Helsinki – Finnair Lounge in het Schengengebied
Mijn inkomende vliegtuig kwam aan de andere kant van de luchthaven aan dan mijn aansluitende vlucht. Nadat ik door de veiligheidscontrole was gegaan, moest ik van terminal wisselen van de niet-Schengen zone naar de Schengen zone, maar voor ik dat deed, probeerde ik eerst de opgeknapte lounge in de niet-Schengen zone te bekijken. Helaas werd mij de toegang geweigerd wegens capaciteitsbeperkingen en werd ik doorverwezen naar de Schengen lounge.
Overstappen op de luchthaven van Helsinki was een makkie, maar ik zou niet graag een 35 minuten durende verbinding proberen.
Door mijn late inkomende vlucht, had ik slechts 20 minuten in de Schengen Lounge, dus ik zal de foto’s voor zichzelf laten spreken.
Met Finnair’s focus op transitpassagiers, Wanneer u verbinding maakt met de Wi-Fi, kunt u uw volgende vlucht selecteren en krijgt u alle belangrijke vluchtinformatie te zien.
Airbus A321 Vlucht
Aircraft
AY1653 wordt uitgevoerd door een Airbus A321 vliegtuig.
Finnair beschikt momenteel over een vloot van 19 Airbus A321-toestellen. Dit toestel is het 12e dat pas 2 jaar geleden werd geleverd.
Alle A321-toestellen van Finnair zijn geconfigureerd met 188 stoelen in de eenpersoonsklasse 3-3, die onder 2 verschillende merken wordt verkocht.
In business blokkeert Finnair de middelste stoel tussen de gangpad- en raampassagiers.
In economy zal er hoogstwaarschijnlijk een passagier tussen de gangpad- en raampassagiers plaatsnemen.
Business Class
Aangezien de stoel precies hetzelfde is als in economy, met dezelfde 3-3-configuratie, met dezelfde 31-inch pitch, alleen met een hoofdsteunhoes op de middelste stoel met de tekst “Complimentary Seat, Enjoy!”, moet Finnair de woorden “Business Class” op het tussenschot aanbrengen, omdat de meeste passagiers zich bij binnenkomst in het vliegtuig niet eens zouden realiseren dat dit een andere reisklasse is.
De stoel is bekleed met een grijze stof met een enkel groen kussen en een dunne deken.
Een literatuurhouder bevindt zich aan de bovenkant van de stoel aan de voorkant om meer beenruimte aan de onderkant te bieden. Een enkel, lager net biedt ruimte voor een aantal persoonlijke bezittingen.
Er is geen ingebouwd inflight entertainment-scherm, maar de stoel heeft wel tablethouders voor het geval u inhoud van uw eigen apparaat wilt bekijken.
Toen het instappen was voltooid, werd de deur op tijd gesloten, maar de luchtverkeersleiding moest ons uitstellen vanwege opstoppingen. Hierdoor werd de vertrektijd met 43 minuten uitgesteld.
Accommoditeiten
Er zijn geen amusementskits aanwezig.
Entertainment
Hoewel er geen ingebouwd inflight entertainment systeem is, beschikt het toestel wel over Wi-Fi. Passagiers in Business Class krijgen 30 minuten gratis internet.
De technologie maakt gebruik van een Ka-band verbinding geleverd door Viasat die verbindingssnelheden tot 12 Mbts mogelijk maakt, wat ik sneller vond dan op de A350.
Maaltijd en service
Bij het aan boord gaan kreeg ik een glazen papieren beker water aangeboden.
Een uur na het opstijgen werd een pakje pretzels uitgedeeld met een keuze uit wijn, frisdrank en sterke drank, met uitzondering van de kenmerkende cocktails van de langeafstandsdienst.
Er werden geen menu’s uitgedeeld, en op deze vlucht was er enkel een pastamogelijkheid voor het avondeten.
Terwijl het leek alsof iemand op mijn bord had overgegeven, en ik aarzelde om er een hap van te nemen, was de ravioli verrassend lekker.
De rest van de vlucht verliep zonder problemen, er werden geen verdere hapjes of drankjes proactief aangeboden, en ik heb het bemanningslid de rest van de vlucht niet meer gezien.
De vlucht landde 46 minuten later dan gepland in Barcelona nadat het late vertrek uit Helsinki niet meer kon worden ingehaald.
Final Thoughts
Over het geheel genomen was het een absoluut genoegen om met de Airbus A350 van Finnair te vliegen. In wat de langste dagvlucht bleek te zijn die ik ooit heb meegemaakt, 10 uur en 20 minuten, was ik comfortabel, vermaakt, zeer goed gevoed en gehydrateerd, en kreeg ik zeer vriendelijke en attente service. Plus, de Airbus A350 vliegtuig is zo’n droom om te vliegen.
Ik heb zelfs een set van Ultima Thule glazen thuis nu om me te herinneren aan de geweldige vlucht, die ik aan boord gekocht uit de duty-free catalogus.
Hoewel ik niet zal aarzelen om de Finnair A350 in business class opnieuw te vliegen, de korte afstand vlucht liet veel te wensen over. Europese luchtvaartmaatschappijen echt nodig hebben om de “business class” branding laten vallen van producten zoals deze. Zelfs het etiket “premium economy” is een beetje overdreven. Er is niets premiums aan, nou ja, afgezien van het mooie designer glaswerk.
Hoewel de vlucht naar Barcelona slechts 4 uur duurde en de meeste Europese luchtvaartmaatschappijen dezelfde configuratie voor “business class” hebben, als Finnair wil profiteren van aansluitend verkeer via Helsinki van Azië naar het Europese vasteland, dan moet het korte afstand business class product verbeteren. Bedenk dat de concurrerende routes via het Midden-Oosten een echt business class-product zouden hebben op alle sectoren.
