Laat ik alvast mijn vlammenpak pakken, want ik heb het gevoel dat dit wel eens snel lelijk zou kunnen worden. Als het gaat om moderne BMW motoren (laten we modern definiëren als motoren geproduceerd door BMW na het jaar 2000) zijn er twee motoren die er voor mij uitspringen. Twee motoren die hopelijk de toekomst van de “Ultimate Driving Machine” vertegenwoordigen, en waarschijnlijk automotoren in het algemeen. De mensen met natuurlijke aanzuiging gaan me vermoorden – BMW’s beste moderne motoren zijn de N54 en S55.
Natuurlijke aanzuiging is dood
Om dit uit de weg, ik ben in geen geval respectloos natuurlijk aangezogen (n/a) BMW motoren. Ik zou een BMW met natuurlijke aanzuiging bezitten, veel eerder dan de meeste andere n/a-motoren. Echter, natuurlijke aspiratie is verouderd. Het is dood voor mij, en het is zeker dood voor de moderne performance auto’s. Een frustrerende klacht die ik vaak zie over nieuwere BMW motoren is iets in de trant van, “Maar het is niet natuurlijk aangezogen. Het heeft geen karakter. ” Misschien is dit ook iets voor anderen, en ik zou het fijn vinden als iemand me dit kon uitleggen. Ik zie niet in waarom een turbomotor niet evenveel, of meer, karakter kan hebben dan een n/a motor.
Mijn N54 heeft zeker een uniek karakter. Elke keer als ik hem los laat vreet de N54 het op, en lijkt te smeken om meer. Als ik eindelijk terug naar normaal rijden bezorgd zijn had genoeg, ik gewoon beeld mijn motor lachen om mijn bezorgdheid als het nog niet eens breken een zweet. Het geluid met katloze downpipes en dubbele kegelinlaten is bedwelmend; het is een uniek geluid bij elk toerental en elke ingreep van het gaspedaal. Stil tijdens normaal gebruik, maar een matige diepe toon in het middengebied, gevolgd door een soepele, hogere toon als het bereikt naar de redline. Voeg in de geluiden van de dubbele kegelvormige inlaten en het is echt een unieke, plezierige turbomotor. Sommige dagen mijn N54 loopt beter dan andere, de motor zeker informeert u wanneer hij klaar is om de wereld te veroveren, of liever, wanneer het zou liever alleen stof een paar Mustangs in de stad. Als dat niet karakter, misschien ben ik gewoon verloren in de wereld van automotoren.
Karakter terzijde, turbomotoren zijn een betere toekomst voor motoren. Met emissie-wetten voortdurend in ontwikkeling en steeds strenger, een van mijn grootste zorgen is een toekomst gevuld met saaie elektrische, zelfrijdende voertuigen. We kunnen nu klagen over het weinig overtuigende geluid van de S55, maar over 20 jaar zouden we er misschien alles voor over hebben om dat geluid weer te horen. Maak je geen zorgen, want BMW verlegt de grenzen van goed presterende, brandstofefficiënte turbomotoren met lage emissies.
BMW maakt misschien de beste turbomotoren ter wereld
Maakte ik me vaak af of BMW het niet een beetje verprutst heeft met de N54; hebben ze per ongeluk de lat te hoog gelegd voor toekomstige turbo Inline 6’s? De N54 was BMW’s eerste poging tot massaproductie van een twin turbo, direct ingespoten motor. Hij debuteerde in de 335i uit het middensegment in plaats van in de begeerde M3, vermoedelijk om de eerste knikken eruit te halen. Vanaf de eerste release, tuning ontwikkeling duurde slechts een paar jaar voor een eenvoudige tuning en een paar bolt-ons maakte het krachtiger dan een S65, de 4.0L natuurlijk aangezogen V-8 gevonden in de E9x M3.
BMW N54 Tuning Capabilities
Naarmate de jaren verstreken, verdere verbeteringen aan tuning en modificatie van de N54 kwam rond en verbrijzelde bijna ieders verwachtingen. Het daagde op me de andere dag hoeveel N54 eigenaars, vooral mezelf, hun motoren voor verleend nemen. Ik vond het verhelderend om wat oude forumberichten door te lezen over de mogelijkheden van de N54. Er was niet alleen veel opwinding in de begindagen van de N54, maar ook veel bezorgdheid over de betrouwbaarheid, levensduur, en de boven-limieten van de motor. Als mensen begonnen te duwen dichter en dichter bij 500 pk velen dachten dat de N54 was bijna de rand voordat we begonnen te talloze opgeblazen motoren te zien. Immers, een open-dek blok ontwerp en gegoten zuigers op een kleine 3.0l motor moet niet in staat zijn om veel meer, toch? Nope, het kan. De N54 bleef maar gaan en gaan.
De bovengrenzen lijken in de 700+whp bereik te liggen, hoewel het nog steeds moeilijk te zeggen is. Er is geen twijfel, op die machtsniveaus u beter een uitstekende, conservatieve tune met de juiste ondersteunende mods hebben. Ongeacht de specifieke boven-limiet, het is hoog. Ongelooflijk hoog als je de gegoten zuigers en het open-dek blok in overweging neemt. En het zijn niet alleen de bovengrenzen van het fabrieksblok en de interne onderdelen die de motor zo indrukwekkend maken. Het is de hele verdomde N54. Ik bedoel alles. Van de standaard brandstoftoevoer tot de standaard automatische transmissie die meer dan 500 pk en koppel aankan. De kleine standaard turbo’s kunnen aantallen maken in de lage 500s. Natuurlijk, sommige onderdelen hebben hun zwakke punten en het risico van het opblazen van de standaard turbo’s neemt toe met het vermogen. Niettemin, mijn punt blijft – dat is een veel vermogen voor een 3.0l inline-6.
BMW N54 Betrouwbaarheid
Misschien heb ik geluk gehad, maar het is absoluut dom hoe hard ik mijn N54 push, maar het blijft lopen als gloednieuw. Ik ben volledig sprakeloos, en geest geblazen. Mijn N54 is het runnen van een JB4, katloos downpipes, en dubbele kegel intakes voor ongeveer 5 jaar en 35.000 mijl. Ik heb geëxperimenteerd met MHD back-end flash tunes, en vaak lopen een 25-35% E85 mengsel. Het heeft zijn problemen gehad door de jaren heen, maar over het algemeen, de problemen zijn klein geweest, en de auto is goedkoop te onderhouden. Dat is ongelooflijk, gezien hoe hard ik heb gereden met een motor die ruwweg 50% meer vermogen heeft dan in standaard vorm, en dat alles met 110.000 mijl. Ik kan het aantal keren niet tellen dat hij 130mph+ heeft gehaald, noch het aantal keren dat ik de auto hard van een opgraving heb gelanceerd.
De conclusie: BMW maakte een hel van een turbomotor in de N54. Krachtig, capabel, en betrouwbaar. Was het een ongeluk dat de lat te hoog gelegd, of kan BMW gewoon bouwen een hel van een turbo inline-6?
De BMW S55
Het blijkt dat BMW misschien niet de lat te hoog hebben gelegd op alle – voer de BMW S55. Voortbouwend op het basisontwerp van de N54 en N55 motoren, BMW lijkt te hebben genageld de S55. Vanuit een tuningperspectief is de motor nog relatief nieuw. Het kost tijd om dingen te ontwikkelen in de beginjaren om voor de hand liggende redenen. Het kost tijd om de ECU te kraken en de motor te tunen. Bovendien vallen veel auto’s de eerste 4-6 jaar onder de garantie, en niet veel eigenaren zijn bereid het risico te lopen de garantie ongeldig te maken met aftermarket modificaties. Toch, op papier, zou de S55 de prestaties van de N54 moeten verpletteren. Het is zeker al laten zien veel meer potentieel op voorraad turbo’s.
Wat zijn de bovengrenzen van de S55?
Het is veel te vroeg om zeker te weten, maar we kunnen onderzoeken wat we nu weten. De S55 op voorraad turbo’s kan maken ruim boven de 500 pk en 550wtq met een JB4, een paar bolt-ons, en wat E85. Gooi op een set van Pure turbo’s en de S55 is in staat om ruim boven de 600 pk te maken. Er zijn al een paar gebouwde motoren die meer dan 1000pk lopen, maar die voorbeelden wil ik er niet bij betrekken omdat ik meer geïnteresseerd ben in wat de S55 kan doen met standaard componenten. Op dit moment is het allemaal giswerk, maar we weten dat de standaard componenten kunnen omgaan met in de 600 + pk grondgebied. Wat het meest indrukwekkend is, is het feit dat de motor dit doet met standaard brandstof, standaard turbo’s, en een niet-geopende motor. Aangezien de N54 meer dan 700pk aankan met gegoten zuigers en een open-dek blok, denk ik niet dat het onrealistisch is om 800-1000pk te verwachten met de S55. Nogmaals, dat is niet meer dan een gok gebaseerd op het sterkere motorontwerp van de S55 in vergelijking met de N54. Het zal tijd kosten voordat genoeg mensen de echte boven-limieten van de S55 testen. Echter, 600 pk is niets minder dan ongelooflijk met een paar fundamentele bolt-ons en E85, en is waarschijnlijk meer dan genoeg vermogen voor een overgrote meerderheid.
BMW S55 Betrouwbaarheid
Zoals eerder vermeld, ik geloof dat een belangrijke reden dat de N54 werd uitgebracht in de 335i (en uiteindelijk 135i, 535i, 1M, enz.) was om uit te werken de vroege betrouwbaarheid problemen. De N54 had zijn eerlijk aandeel, die BMW zich inzette om te herstellen door middel van talrijke terugroepacties en uitgebreide garanties op problematische onderdelen. BMW heeft uiteindelijk de N54 onder de knie gekregen, wat nu een relatief betrouwbare motor is. De N55 was meteen een betrouwbaardere motor vanaf het begin. Toen werd eindelijk de S55 uitgebracht. Tot nu toe lijken er geen noemenswaardige betrouwbaarheidsproblemen of -zorgen te zijn. Gezien hoeveel ik vertrouw op de betrouwbaarheid van mijn N54, en het feit dat BMW de vroege problemen heeft opgelost voordat het een twin-turbo motor in de M3 uitbracht, geloof ik dat de S55 een zeer betrouwbare motor zal zijn voor de meesten.
De N54 en S55 zijn de twee beste BMW motoren voor iedereen die op zoek is naar serieuze pk
Als de emissiewetten steeds strenger worden, geloof ik sterk dat turbomotoren een betere potentiële toekomst van automotoren zijn, in tegenstelling tot elektrische motoren. Om autoliefhebbers te redden van een saaie toekomst, moet er een bedrijf zijn dat de grenzen verlegt van kleinere, efficiëntere turbomotoren die krachtig en opwindend blijven om te rijden. Naar mijn mening doet BMW precies dat. De BMW N54 en S55 motoren zijn lichtende voorbeelden van de mogelijkheden van turbolading. Drie liter zes-in-lijn motoren met meer dan 700 pk op grotendeels standaard onderdelen is niets om je tegen af te zetten. Er zijn veel uitstekende turbomotoren in de wereld op dit moment, maar niet veel zijn in staat om dat soort vermogen te draaien zonder aanzienlijke cilinderinhoud of interne motorwijzigingen. Het is mijn mening dat BMW produceert momenteel de beste turbo 6 cilinder motoren in de wereld op dit moment, en de N54 en S55 zijn de twee zou ik bezit.