CAIC Z-10

CAIC WZ-10

Het Kamov-ontwerpbureau werd gecontracteerd om het ontwikkelingswerk uit te voeren in het kader van een geheim contract. Kamov werkte met de Chinezen samen om basisspecificaties vast te stellen, zoals gewicht, snelheid en laadvermogen, waarna zij de volledige vrijheid hadden om de helikopter te ontwerpen. Kamov ontwierp, testte en verifieerde het helikopterontwerp, waarna het aan het Chinese team werd verstrekt. Hoewel het ontwerp in Rusland werd gemaakt, werden de bouw van het prototype, de vliegtests en de verdere ontwikkeling door de Chinezen uitgevoerd.

Wu Ximing (吴希明) van het 602e Onderzoeksinstituut, een van de Chinese topwetenschappers die betrokken was bij het 863 Programma, werd publiekelijk gecrediteerd als de hoofdontwerper van de Z-10, in een poging om de geheimhouding van het Kamov contract te bewaren. Wu had eerder meegewerkt aan de ontwerpen van de bewapende versie van de transporthelikopters Z-8A en WZ-9. Om de noodzakelijke ontwikkeling te voltooien, hadden het 602e Onderzoeksinstituut en CAIC gezamenlijk een nieuw ontwerpcentrum, een industriële simulator, een grondtestcentrum voor vliegtuigmotoren, een vermoeidheidslaboratorium en een roterend testplatform (bijgenaamd IJzeren Vogelplatform, 铁鸟台) gebouwd. Eind 2001 werd de laatste test voltooid op het roterende testplatform op ware grootte, waarmee de weg werd vrijgemaakt voor testvluchten.

Composietmateriaal wordt op grote schaal gebruikt in de Z-10, maar China ondervond moeilijkheden op dit gebied, met name op het gebied van de overlevingskansen bij crashes. Enorme inspanningen werden geleverd om in eigen land composietmaterialen te ontwikkelen die een vergelijkbaar overlevingsniveau konden bieden als de westerse tegenhangers. Deze prestatie leverde een tweede plaats op in de Commissie voor Wetenschap, Technologie en Industrie voor Nationale Defensie (COSTIND) voortgangsbeloning.

De hoofdaannemer van de avionica van de Z-10 is het 613e Onderzoeksinstituut, dat verantwoordelijk was voor de integratie van alle door subcontractanten geleverde subsystemen van de avionica. Hoewel gebruik wordt gemaakt van buitenlandse technologieën (met name Franse en Israëlische, zoals het gerucht gaat), blijft dit beperkt tot de hardware. Alle software die op de Z-10 van toepassing is, is volledig door China zelf ontwikkeld. Naar verluidt was het meest tijdrovende deel van de software-ontwikkeling voor Z-10 de ontwikkeling van alle voor Z-10 benodigde mathematische modellen. In plaats van de Franse norm DIGIBUS te gebruiken, is de Z-10 gebouwd volgens de Chinese norm GJV289A, het Chinese equivalent van MIL-STD-1553B. De aanpassing aan de westerse militaire standaard betekent dat westerse wapens gemakkelijk op de Z-10 kunnen worden ingezet, en de ontwikkelaar beweert dat daarvoor alleen maar een module of interface hoefde te worden toegevoegd. Het gemak om compatibel te zijn met meerdere wapens zou ook helpen om de exportmarkt van de Z-10 in de toekomst uit te breiden.

VlieginstrumentatieEdit

Er zijn twee configuraties van de vluchtinstrumentatie voor de Z-10, één ontwikkeld op basis van een soortgelijk buitenlands systeem (het gerucht gaat dat het Frans is), en de andere is inheems ontwikkeld, en beide configuraties delen dezelfde holografische head-up display. Het verschil in lay-out tussen de twee configuraties is dat er in de ene configuratie drie kleuren LCD multifunctionele displays (MFD) zijn, terwijl deze in de andere zijn vervangen door twee grotere LCD MFD’s. Het is niet duidelijk welke afkomstig is van buitenlandse systemen en welke inheems is ontwikkeld, maar naar verluidt is de praktijk van het hebben van verschillende configuraties dankzij het modulaire ontwerp voor exportdoeleinden, om te voldoen aan de gewoonten van de piloten van de potentiële klantlanden. Begin 2018 wordt echter onthuld dat de tweedelige MFD-versie degene is die is geselecteerd om in dienst te komen.

Z-10 is ook de allereerste Chinese helikopter die HOTAS adopteert, maar een traditioneel conventioneel besturingssysteem was parallel ontwikkeld als back-up, net als het geval is met cockpit MFD’s, en om precies dezelfde reden waarom twee configuraties van vluchtinstrumentatie parallel werden ontwikkeld. De onjuiste bewering van de installatie van de Russische schietstoel K-36/37 in de cockpit van de Z-10 bleek onjuist te zijn, en de overleving van de piloten bij noodlandingen hangt af van de crashwaardigheid van de helikopter. Als tegenwicht voor het gewicht van het pantser dat de piloten beschermt, is het instrumentenpaneel de plaats waar meestal composietmateriaal wordt gebruikt, zoals in het geval van het dashboard van auto’s, waar het plastic materiaal zich concentreert. Een van de grootste uitdagingen was het vinden van het juiste composietmateriaal dat geschikt is voor gebruik, en tegelijkertijd ook voldoet aan de veiligheidsnorm, zodat tijdens een brand de piloten niet buiten westen raken door de giftige rook die vrijkomt uit het brandende composietmateriaal.

NavigatieEdit

In tegenstelling tot eerdere Chinese helikopters, waarin de verschillende navigatiesystemen aan boord onafhankelijk van elkaar werden gebruikt, zijn de navigatiesystemen van de Z-10 volledig geïntegreerd, en deze omvatten een Ring-lasergyroscoop, die in de toekomst zal worden vervangen door een glasvezelgyroscoop die momenteel wordt ontwikkeld, zodra deze beschikbaar komt. Een radarhoogtemeter die momenteel op de Z-10 is geïnstalleerd, is volledig uitwisselbaar met de laserhoogtemeter. Vroege eenheden van de Z-10 hebben een puls-Doppler-navigatieradar die alleen over weer- en navigatiemogelijkheden beschikte; er is een geavanceerder (en dus duurder) model ontwikkeld, waarin grondkartering, terreinvermijding en terreinvolgende radarmogelijkheden zijn opgenomen.

Het traagheidsnavigatiesysteem (INS) aan boord is volledig geïntegreerd met het BeiDou-navigatiesatellietsysteem, en er zijn voorzieningen getroffen voor toekomstige upgrades om Galileo (satellietnavigatie)/GPS/GLONASS op te nemen, wanneer de uitgebreide mogelijkheden van deze systemen beschikbaar komen. Voor potentiële exportklanten kan hij de satellietnavigatiesystemen van zijn keuze kiezen, hoewel GPS meestal de norm is. Bovendien is, ondanks de bewering van de ontwikkelaar dat het navigatiesysteem van de Z-10 gebruik kan maken van een verscheidenheid van satellietnavigatie om de nauwkeurigheid ervan te verbeteren, het geïntegreerde GPS gecorrigeerde INS het enige systeem dat aan het publiek is getoond op Zhuhai Airshows en andere defensietentoonstellingen. Een aangepaste Blue Sky navigatiepod kan ook door de Z-10 worden meegevoerd. De informatie wordt uitgewisseld via een beveiligde data-link die real-time en near-real-time informatie verschaft.

Bewerken

Z-10 bij Militair Museum van de Chinese Volksrevolutie

Elektronische oorlogsvoeringEdit

Het elektronische oorlogsvoerings (EW) systeem van de Z-10 is het eerste Chinese EW systeem dat de radar integreert, radarwaarschuwingsontvangers (RWR), laserwaarschuwingsontvangers (LWR), elektronische ondersteuningsmaatregelen (ESM) en elektronische tegenmaatregelen (ECM) integreert. Het systeem wordt aangeduid met YH-96 (YH = Yu Huo, 浴火), genoemd naar de YH-radar. Van de YH-96 wordt beweerd dat hij een hoge onderscheppingsgraad van vijandige signalen heeft, en in de volautomatische modus kan hij automatisch de dreiging analyseren en verschillende decoys en stoorsignalen lanceren. Als alternatief kunnen piloten er ook voor kiezen om zelf lokstoffen te lanceren of vijandelijke sensoren te storen. De helikopter heeft ook een infrarood stoorzender.

Zoals de gemodificeerde Blue Sky navigatie pod, kan ook een gemodificeerde BM/KG300G zelfbeschermende stoorzender worden meegevoerd, meestal op een van de harde punten van de stubvleugels. Evenzo kan een gewijzigde KZ900 verkenningspod worden gedragen voor verkenningsmissies, hoewel al deze toevoegingen ten koste gaan van het verminderen van het aantal beschikbare hardpoints voor het dragen van wapentuig. Gewoonlijk wordt slechts één dergelijke pod tegelijk vervoerd. Het identificatie vriend of vijand (IFF) systeem van de Z-10 is speciaal ontworpen om te werken in een omgeving van zware vijandelijke storingen. Alle intern gemonteerde storings- en decoy- lanceersystemen zijn gebouwd volgens het concept van modulair ontwerp, zodat zij gemakkelijk kunnen worden vervangen wanneer nieuwere technologieën beschikbaar komen.

Elektro-optiekEdit

Eén van de twee primaire vuurgeleidingssystemen (FCS) is het elektro-optische (optronics) systeem, dat gebruik maakt van de ervaring die is opgedaan bij eerdere fabricage van soortgelijke Franse en Israëlische systemen, waarbij het beste van twee wordt gecombineerd, maar alleen hardwarematig. De software is volledig inheems ontwikkeld door China. Het optronische FCS wordt vervaardigd door de 218e fabriek van China North Industries Group Corp, later omgevormd tot China North Industries Group Corporation Electro-Opticals Science & Technology Ltd. (中兵光电科技份有限公司.) De hoofdontwerper was dr. Li Baoping (李保平), plaatsvervangend bureauchef van het Electro-Optical Bureau van de China North Industries Group Corp en de projectleider van het optronisch FCS van de Z-10, bekend als het Airborne Stabilized Aiming System (机载稳瞄系统). Dezelfde firma ontwikkelde ook het hoofdwapen van de Z-10, de HJ-10 anti-tank raket.

Er zijn in totaal vier bekende typen optronics FCS die bekend zijn gemaakt, en alle hebben voor de meeste onderdelen vergelijkbare componenten. De gemeenschappelijke componenten van alle drie types omvatten de kleurencamera van dagtelevisie, nachtzichtcamera, beeldvormende infrarode camera. Het vroegste exemplaar is het goedkoopst, met een laserafstandsmeter voor HJ-8 en soortgelijke draadgeleide raketten. Een meer geavanceerde versie verscheen kort daarna, met een laserafstandsvinder en richtsysteem voor lasergeleide raketten zoals HJ-9. De meest recente versie die momenteel in dienst is, heeft een laser ranger / designator voor semi-actieve lasergeleide raketten zoals HJ-9A en HJ-10. Het meest recente systeem dat momenteel in ontwikkeling is, bevat een laserafstands- / richtsysteem dat alle functies kan uitvoeren die voorheen door afzonderlijke systemen werden afgehandeld, en dit laatste ontwikkelingstype is ook het duurste en omvangrijkste van allemaal. Tijdens het 10e vijfjarenplan kreeg het 602e Onderzoeksinstituut de opdracht een mastbevestigingssysteem voor het optronics FCS te ontwikkelen, dat in 2003 met succes werd voltooid (testvlucht op Harbin Z-9). De optronics FCS is volledig compatibel en kan worden geslaved met de HMS/HMD van de piloten, en de zoekers van de raketten kunnen ook worden geslaved met de FCS.

Helm mounted targeting and night visionEdit

Naast de millimeter wave fire control radar en de optronic FCS, heeft de piloot van de Z-10 nog een FCS, de helm mounted sight (HMS) ontworpen door het 613th Research Institute. Het HMS is standaard voor de Z-10. Het HMS is gebaseerd op het eerdere HMS dat werd gebruikt op WZ-9, dat voor het eerst werd getoond op de 5e Zhuhai Airshow die in 2004 werd gehouden. Tijdens de 7e Zhuhai Airshow in 2008 bevestigde de ontwikkelaar dat het HMS volledig is geïntegreerd in het FCS en de navigatiesystemen aan boord. Navigatie-informatie kan worden weergegeven op het MFD, piloten kunnen de Z-10 ook op een “hands-on” manier besturen, ook ’s nachts met behulp van HMS-compatibele nachtzichtkijkers (NVG), vergelijkbaar met het Franse TopOwl HMS dat op de Eurocopter Tiger wordt gebruikt. Het Chinese HMS kan zowel de lucht-lucht als de lucht-grond raketten besturen, andere ongeleide wapens, alsook navigatie-informatie verschaffen.

Op de Z-10 werden helm mounted displays (HMD’s) ontwikkeld, vergelijkbaar met het Honeywell M142 Integrated Helmet and Display Sighting System (IHADSS) dat wordt gebruikt op AH-64 Apache. De ontwikkelaar bevestigde dat HMD niet standaard is omdat het onverenigbaar is met de NVG’s, de twee kunnen niet tegelijkertijd worden uitgerust. Het is onduidelijk of NVG standaard is; maar de ontwikkelaar heeft beweerd dat de helm en HMS volledig compatibel zijn met NVGs. Uit beelden die door officiële overheidsbronnen zijn vrijgegeven, blijkt dat de Z-10 gebruik maakt van NVG’s in binoculaire vorm (evenals andere helikopters in Chinese dienst). Net als in het geval van optronische FCS, naar verluidt, is NVGs van Z-10 ontwikkeld op basis van ervaring opgedaan bij de productie van soortgelijke Franse en Israëlische systemen. Eind 2018 is de 2e generatie Chinese HMS, ontworpen voor Z-10, onthuld, waar een groot enkel oogstuk de tweedelige binoculaire in de 1e generatie HMS heeft vervangen.

RadarEdit

In weerwil van het oorspronkelijke plan is de millimeter wave (MMW) fire-control radar (FCR) niet standaard voor Z-10, omdat de radar niet op tijd klaar was. De dringende noodzaak dwong de vroege monsters van de Z-10 te evalueren zonder de geplande radar, en pas later kwam de radar beschikbaar. De MMW FCR voor Z-10 is ontwikkeld door China Northern Electronic Co. (中国北方电子公司), een dochteronderneming van Norinco. Dit MMW FCR is volledig solid-state en volledig gedigitaliseerd, en weegt 69,5 kg, minder dan de helft van een soortgelijk voormalig Sovjetsysteem. Ter vergelijking, zowel de Russische Arabelet / FH-101 MMW FCR gebruikt op Kamov Ka-50N en de Oekraïense Khinzhal MMW FCR gebruikt op Mil Mi-28N wegen ongeveer 150 kg. In tegenstelling tot het Russische systeem, dat twee antennes gebruikt, kiest het Chinese MMW FCR voor de westerse aanpak waarbij één antenne wordt gebruikt, vergelijkbaar met de AN/APG-78 die voor de AH-64D Apache Longbow wordt gebruikt. De radar wordt aangeduid als YH, kort voor Yu Huo (浴火), wat baden in vuur betekent. YH MMW FCR is volledig geïntegreerd met andere subsystemen van het elektronische oorlogsvoeringssysteem aan boord, zoals radarwaarschuwingsontvangers (RWR), laserwaarschuwingsontvangers (LWR), elektronische ondersteuningsmaatregelen (ESM), en elektronische tegenmaatregelen (ECM), het hele EW-systeem is naar de radar genoemd.

CockpitEdit

De getrapte tandemcockpit herbergt twee vliegeniers – de schutter achterin en de piloot voorin – anders dan de conventionele lay-out van de meeste aanvalshelikopters, bevestigd door een videoverslag van het Chinese officiële persbureau. De vluchtcontrole van beide piloten dient om elkaar te ondersteunen, en de piloot, die ook de teamleider van de luchtbemanning is, kan de commando’s van de schutter opheffen. De bodem en zijkanten van de cockpit worden beschermd door composiet pantser, en dat geldt ook voor de motoren en de brandstoftank die zich in het midden van de romp bevinden.

De baldakijn van de cockpit is speciaal behandeld om verblinding door de zon te voorkomen, en als extra optie is er ook een gebruinde versie beschikbaar voor camouflage doeleinden, hoewel dit niet standaard is. Het kogelwerende glas van de cockpitkap kan tot 38 millimeter dik zijn en is bestand tegen rechtstreekse treffers van granaatscherven en kogels afgevuurd door machinegeweren tot kaliber .50. Extra pantserplaat kan worden aangebracht voor een betere bescherming.

VoortstuwingEdit

CAIC WZ-10

Voortstuwingsinstallatie en hulpaggregaatEdit

De werkingsmotor voor de Z-10 is de binnenlandse WZ-9 (WZ = Wo Zhou, 涡轴), ontworpen door het 602e Onderzoeksinstituut. De eerdere bewering dat WZ-9 een Chinese versie van MTR390 zou zijn, bleek onjuist te zijn, omdat volgens de gepubliceerde officiële technische documenten van de Chinese regering, VK-2500, TV3-117 en PT6 alle zijn geclassificeerd als derde generatie turboshaftmotoren, een categorie waartoe Wozhou-9 behoort, terwijl MTR390 is geclassificeerd als een vierde generatie turboshaftmotor. Wozhou-9 is de op één na minst krachtige motor van de vijf die voor Z-10 zijn getest, maar heeft het voordeel dat hij geen in het buitenland gebouwde onderdelen bevat. Aangezien de motor voor 100% in China wordt gebouwd, zijn er bovendien geen politieke problemen die de aankoop van vitale onderdelen zouden kunnen beïnvloeden. Wozhou (WZ)-9 is in volle produktie om de Z-10 aan te drijven.

Specificaties voor Wo Zhou – 9 (涡轴-9) turboshaft motor die in Z-10 is geïnstalleerd voor massaproduktie :

• Vermogen: 1000 kW
• Brandstofverbruik: 0.311 kg/(kW-h)
• Drukverhouding: > 8
• Inlaattemperatuur: 1355 graden Celsius
• Verhouding vermogen/gewicht: 5,4

Een andere nieuwe motor, ontwikkeld door China en Turbomeca, is de WZ16 (涡轴16). Zijn maximum uitgangsvermogen is 1500 kW, en hij zal worden geïnstalleerd in de Z-10 en Z-15 /EC175. Na de installatie van de nieuwe motoren zou het vermogen voor de Z-10 met 500 kW toenemen. Met WZ-9 turbosassen kan de Z-10 16 HJ-10 raketten met maximaal opstijggewicht vervoeren, maar de nuttige lading is zeer zwaar voor de Z-10 en de motoren en potentieel riskant voor het vliegen, zodat 8 raketten met andere wapens dienen als de maximale nuttige lading. Nadat nieuwe WZ16 motoren in de Z-10 zijn geïnstalleerd, kan hij er 16 vervoeren zoals AH-64.

De hulpaggregaat (APU) van de Z-10 is gecentreerd op een nieuwe borstelloze DC elektromotor ontworpen door Huafeng Avionics (华烽航空电器) Co, een dochteronderneming van GAIC. De motor wordt gekenmerkt door zijn lage spanning, hoog vermogen, hoog toerental en stabiele stroom; de gehele ontwikkeling nam slechts drie maanden in beslag. In tegenstelling tot eerdere helikopterontwerpen levert de geïntegreerde APU bij de Z-10 ook stroom aan de boordelektronica, terwijl vroege ontwerpen afzonderlijke systemen hadden voor het starten van de hoofdmotor en het aandrijven van de boordelektronica. Een dergelijk systeem is nog nooit eerder in Chinese helikopters gebruikt, en de aanpassing ervan aan de Z-10 is een succes gebleken.

Z-10 is niet stealthy, maar er is zorgvuldig aandacht besteed aan het verminderen van zijn elektromagnetische kenmerken om de waarschijnlijkheid van ontdekking te verminderen. De geplande procedure om de radardoorsnede te verminderen omvat het gebruik van radarabsorberende verf. Een andere geplande maatregel is de inbouw van een door Israël ontwikkelde laserhoogtemeter, waardoor de kans op onderschepping door de elektronische ondersteuningsmaatregelen van de vijand kleiner wordt dan bij de traditionele radarhoogtemeter, die radio-/radarsignalen uitzendt, terwijl laser veel minder gevoelig is voor onderschepping. De Chinezen hebben beweerd dat de avionica van de Z-10 geavanceerder is dan die van Russische aanvalshelikopters, en de avionica-suite stelt de Z-10 in staat missies uit te voeren op een niveau dat slechts 10 meter boven de grond ligt.

RotorsEdit

De hoofdrotor is gemonteerd in het middengedeelte van de romp, en bestaat uit een totaal van vijf bladen. Van 1994 tot 2001 leidde de plaatsvervangend hoofdingenieur van CAIC, de heer Li Meng (李萌) het team om met succes de hoofdrotor voor de Z-10 te ontwikkelen, waarbij hij twee octrooien verwierf. Het hoofdrotorblad, composietrotorblad Type 95KT, was een topprioriteit van het 8e vijfjarenplan dat in die tijd van start ging, en het was een van de tien kritische technologieën van de Z-10. China beschikte nooit over een dergelijke geavanceerde technologie. China beschikte nooit over een dergelijke geavanceerde technologie en de heer Li Meng moest zijn team leiden om deze zelf te ontwikkelen en voltooide de klus eerder dan gepland. Door de vroege succesvolle voltooiing kon de Z-10 niet alleen een jaar eerder vliegen dan gepland, maar de Type 95KT bladen zijn daarna ook op grote schaal gebruikt in nieuwe helikopters en bij de modernisering van oude helikopters. De Spheriflex rotorkop is het type dat de Z-10 heeft gebruikt, met een ontwerp dat schade kan verdragen, het laagste trillingsniveau in zijn klasse, zelfs bij hoge snelheid, gemakkelijk onderhoud, uitstekende wendbaarheid en stabiliteit.

Type 95KT geschuimd composietblad vereist vele nieuwe fabricagetechnieken die voorheen in China niet bestonden, waaronder: het weken van het geprefabriceerde materiaal in speciale oplossingen onder middelhoge temperatuur, het schuimen van het koolstofvezel- en glasvezelcomposietmateriaal, het stolproces van het schuimmateriaal, het toevoegen van composiethuidlagen, en wiskundige modellen voor het voorspellen van de thermische uitzetting van de mallen die voor composietmaterialen worden gebruikt. De heer Li Meng en zijn team hebben op al deze gebieden doorbraken tot stand gebracht en met de nieuwe technieken die zij hebben ontwikkeld, is de productie sterk verbeterd: de energiekosten zijn met 90% gedaald, de productiecycli zijn met meer dan vijf zesde verkort en ook de benodigde mallen zijn met vijf zesde verminderd. China heeft beweerd dat deze doorbraken de Chinese productiviteit in staat hebben gesteld zijn westerse tegenhangers te evenaren. Naast het composietmateriaal zijn er vier lagen titaniumlegering op de voorrand van elk blad.

Z-10’s succesvolle hoofdrotor en bladen zullen ook worden geïnstalleerd op de EC175 / Z-15, dus net als de UH-1Y en AH-1Z, delen de EC175 en de Z-10 dezelfde motoren, dezelfde rotors en bladen, de ene voor het vervoer de andere voor de strijd. Dit zal de hele structuur van de PLA Army Aviation opnieuw opbouwen.

Gebaseerd op het succes van Harbin Z-9 en HC120, werd oorspronkelijk gekozen voor een fenestron configuratie voor de staartrotor. Echter, vanwege de inherente nadelen van het ontwerp, zoals hogere vermogensbehoefte, hogere bouw- en onderhoudskosten, hogere weerstand en gewicht, werd het fenestron ontwerp na testvluchten losgelaten, en werd een meer conventionele staartrotorconfiguratie aangenomen. De staartrotor met 4 bladen is vergelijkbaar met de staartrotor van AH-64, met twee paren op ongelijke afstand in plaats van 4 bladen op gelijke afstand, en een van de hoofddoelen van een dergelijke opstelling was het geluid te verminderen. De staartrotor bladen bestaan uit een totaal van 11 lagen van glas-versterkte kunststof en composiet materiaal, waardoor ze in staat zijn om directe kogelinslagen te weerstaan.

WapentuigEdit

Door zijn modulaire ontwerp concept, kan de Z-10 worden bewapend met een grote verscheidenheid van wapentuig. Door de aanpassing van de Chinese GJV289A standaard, het Chinese equivalent van de MIL-STD-1553B databus architectuur, kunnen wapens van zowel Sovjet als westerse oorsprong door de Z-10 worden gebruikt. De offensieve bewapening bestaat uit machinegeweren, kanonnen, raketten en raketten. De stub vleugels hebben elk twee hardpoints voor een totaal van vier, waarbij elk hardpoint maximaal 4 raketten kan dragen voor een totaal van maximaal 16.

Kanonnen en mitrailleursEdit

Interne bewapening bestaat uit een kanonsteun die op de kin van het toestel is geïnstalleerd. Twee stub vleugels bieden bevestigingspunten voor externe munitie of gun pods. De kanonnen zijn ofwel in de vorm van een kettingkanon gemonteerd, ofwel in de geschutskoepel. Alle kanonnen van de Z-10 kunnen zowel tegen gronddoelen als tegen luchtdoelen worden gebruikt, en kunnen rechtstreeks door het HMS van de piloten worden gericht.

Twee soorten autokanonnen zijn beschikbaar voor de Z-10, waarbij de meest voorkomende een 23 mm automatisch kettingkanon is, dat inheems is ontwikkeld door China. Een ander autokanon dat op de Z-10 kan worden gemonteerd is de Chinese reverse-engineered 25 mm M242 Bushmaster die voor helikoptergebruik is aangenomen. Oorspronkelijk gemonteerd op de NVH-4 afgeleide van Type 85 AFV, heeft het Chinese leger het kanon aangepast voor gebruik vanuit de lucht.

Geleide en ongeleide rakettenEdit

Een CAIC Z-10 die zijn bewapening toont

De door de Z-10 ingezette lucht-grondraketten omvatten de binnenlandse HJ-8, HJ-9 en HJ-10 anti-tankraketten. De HJ-10 is vergelijkbaar met de AGM-114 Hellfire en kan naast antitank ook tegen helikopters worden gebruikt. In juli 2011 heeft Xinhua News Agency een foto vrijgegeven van Z-9WA die een ADK10 lucht-grondraket afvuurt. ADK10 is naar verluidt de officiële naam van HJ10-raket.

De belangrijkste lucht-luchtraket die door de Z-10 wordt ingezet is TY-90, een raket die speciaal is ontworpen voor gebruik door helikopters in luchtgevechten. Van TY-90 wordt beweerd dat het een grotere dodelijkheid heeft dan de MANPAD-raketten die gewoonlijk door helikopters worden meegevoerd. De Chinese FN-6 en QW-serie raketten kunnen ook worden ingezet, net als andere niet-Chinese MANPAD’s. TY-90 en MANPAD’s worden vaak in paren vervoerd, met een totaal van 4 vervoerd. Bij gebruik van grotere lucht-luchtraketten zoals PL-9 of soortgelijke raketten zoals AIM-9 Sidewinder, wordt het totale aantal teruggebracht tot 2. De Z-10 vuurde medio augustus 2013 zijn eerste lucht-luchtraket af tijdens een live-vuuroefening en onderschepte met succes doelen op lage hoogte.

Z-10 kan worden bewapend met een grote verscheidenheid aan ongeleide raketten, variërend van 20 mm tot 130 mm kaliber. De grootste geteste raketten waren een type 130 mm raket die werden gedragen op de hardpoints net zoals raketten worden gedragen, terwijl raketten van kleiner kaliber werden gemonteerd in conventionele rocket pods. De meest gebruikte raketten zijn die van 57 mm tot 90 mm en er kunnen in totaal 4 pods worden meegevoerd onder de stubvleugels, één onder elk hardpoint. Een familie van geleide 90 mm raketten geproduceerd door een dochteronderneming van Norinco, de Harbin Jiancheng Group (哈尔滨建成集团有限公司), werd voor het eerst onthuld op de 9e Zhuhai Airshow gehouden in november 2012, aangeduid als Sky Arrow 90 (Tianjian 90 of Tian Jian 90, Chinees: 天箭 90).

OADSEdit

OADS (Optical Air Data System) is gemonteerd aan de rechterkant van de cockpit tussen de uitgang van de piloot en de schutter.