Kolik váží váš motocykl?

Strávíte-li však dost času prohlížením specifikací motocyklu, všimnete si, že někteří výrobci uvádějí „mokrou hmotnost“ a jiní zveřejňují „suchou hmotnost“. A to mě nekonečně frustruje, protože zjistit hmotnost motocyklu by mělo být opravdu, ale opravdu jednoduché. Ale není.

Hmotnost za sucha je hmotnost motocyklu bez kapalin. Tedy bez benzínu, oleje, chladicí kapaliny, kapaliny pro koncový převod a někdy dokonce i bez brzdové kapaliny a baterie! Mokrá hmotnost se měří s některými nebo všemi kapalinami v motocyklu. Mokrá hmotnost může například zahrnovat všechny kapaliny s plnou nádrží benzinu připravenou k jízdě. Nebo může být plná oleje, chladicí kapaliny atd., ale pouze s polovinou nádrže benzinu. Pokud ještě nechápete problém, neexistuje žádná standardizace toho, co tato měření znamenají.

A to je mírně řečeno šílené. Nevěřím, že musím mít názor na vážení, ale myslím si tohle:

Potřebujeme nějaké definice pro suchou a mokrou hmotnost

V současné době se každý výrobce rozhoduje, jak připraví svá kola před měřením. Výsledkem je, že představa jednoho výrobce o mokré hmotnosti nemusí být stejná jako představa jiného výrobce.

Vraťme se k plynové nádrži. Někteří výrobci váží při maximálním objemu, jiní při polovičním naplnění. Galon benzínu váží asi šest kilogramů. Takže nádrž o objemu čtyři a půl galonu, která je z poloviny plná, váží o 13,5 kilogramu méně než nádrž plná. U 400kilového motocyklu je to pokles o téměř 3,5 procenta! Ačkoli se to nemusí zdát mnoho, každý kousek se počítá, protože motocykly jsou rok od roku dokonalejší.

Neříkám, že jedna metoda vážení nádrže je objektivně lepší než druhá. Jen si musíme vybrat jednu z nich. (Můj instinkt by byl vážit s plnou nádrží. Na obranu metody s poloviční nádrží je třeba říct, že poloviční nádrž by teoreticky měla odpovídat průměrné hmotnosti benzínu během jízdy, pokud tedy nádrž skutečně vyčerpáš). Současná situace příliš komplikuje něco, co by mělo být tak jednoduché jako zvážit trs banánů. Místo toho: „Aha, promiňte, já je vlastně vážím bez slupek.“

Váha za sucha má své vlastní problémy. Nejběžnějším příkladem je, že někteří výrobci při měření suché hmotnosti nechávají v kole baterii. Jiní to nedělají. Baterie mohou být pěkně těžké, co se týče všeho toho olova, takže to dělá značný rozdíl. Potřebujeme tedy vědět: baterie nebo bez baterie? Trochu standardizace by pomohlo. Jezdci se na tato čísla spoléhají při vzájemném porovnávání motocyklů a tato srovnání na našem současném Divokém západě vah trpí.

Hmotnost za mokra je to, co chce většina lidí vědět

Průměrný jezdec chce pravděpodobně znát jen hmotnost kola za mokra. „Kolik váží natankované, připravené k jízdě?“. Případně: „Kolik musím zvednout, když ho pustím na trail?“. Nebo: „Jak blízko budeme limitu našeho přívěsu, když budeme tahat kola na trať?“.

Nikdy nebudete jezdit na motorce se všemi vypuštěnými kapalinami, takže jaký smysl má suchá hmotnost, kromě toho, že motorky vypadají na papíře lehčí?

Lemmy tvrdí, že suchá hmotnost je užitečná při porovnávání motocyklů dvou různých tříd. Řekněme, že se snažíte rozhodnout mezi dvěma motocykly: naháčem střední hmotnosti a sportovním cestovním motocyklem. Suchá hmotnost vylučuje z rovnice velký objem palivové nádrže sport-toureru. Možná jsou si motocykly podobnější, než by naznačovala mokrá hmotnost. A nikdo vás nenutí plnit nádrž až po okraj. Osobně se mi nestává, že bych něco takového srovnával. Raději bych znal mokrou hmotnost, ale víte co?“

Není důvod, proč by nemohli zveřejňovat mokrou a suchou hmotnost

Nemuseli bychom si vybírat mezi dvěma typy hmotnosti, kdyby výrobci zveřejňovali oba údaje. Jak těžké by to mohlo být? Vážení není záhadná věda a s trochou standardizace by spotřebitelé měli k dispozici užitečné informace, se kterými by mohli pracovat při rozhodování mezi koly. Ano, jezdci by mohli sami vážit kola a zveřejňovat svá zjištění. Neměli by to ale dělat. To je směšné. Možná tuhle věc s hmotností bereme všichni příliš vážně.“

Váha je důležitá, ale zkušební jízda je lepší

O specifikacích můžeme mluvit celý den. (A některé dny to na Common Tread děláme…) Pomáhají nám pochopit některé velmi základní věci o motocyklech, kterými jsme posedlí. Ale i kdyby výrobci poskytovali standardizované hmotnosti za mokra a za sucha pro všechny nové motocykly, stejně by nám to na první pohled neřeklo, který motocykl je nejlepší. Měření nám může říct jen tolik. Důležitá je jízda. Hmotnost je jistě důležitou součástí „pocitu“ z kola, ale je to jen jeden z mnoha faktorů. Všechny vlastnosti motocyklu dohromady nás přivedou k tomu, abychom si motocykl užili… nebo se šli poohlédnout po jiném. Čísla zužují naše hledání, ale jízda rozhoduje.

Prosím, připojte se ke mně při mé další tirádě, ve které se divím, proč si prodejci myslí, že bych si někdy koupil motocykl, na kterém mě nenechají vyzkoušet jízdu.

.