S velkým nárůstem počtu elektromobilů díky Tesle Model 3, přicházejícím modelům Kia a Hyundai a vysoce konkurenčnímu Chevroletu Bolt bude mnoho řidičů přecházet na vozidla, která se budou nabíjet především doma.
To znamená, že jejich účty za elektřinu v domácnosti pravděpodobně výrazně vzrostou – výrazně a zřetelně. Mnozí z těchto nových uživatelů elektromobilů (EV) však mají možnost přijmout solární (nebo někdy i větrnou) energii pro svou domácnost.
V roce 2009, kdy jsem si poprvé objednával elektromobil Nissan Leaf, jsem již měl na svém domě slušně velký solární fotovoltaický systém – takový, který právě vyrovnával roční náklady na potřebu elektřiny pro domácnost. Při dodatečném odhadu jsem chtěl, aby mé roční platby za elektřinu byly v podstatě nulové. Už tehdy došlo k místním i regionálním děsivým událostem, které mi naznačily, jak nedbalá se zdá být moje energetická společnost, pokud jde o údržbu systému.
Tesla Model 3 George Parrotta z roku 2018 s oranžovým obalem
V každém případě jsem si objednal příchozí Leaf a Chevrolet Volt, abychom naši domácnost se dvěma auty přesunuli od hybridů k vozidlům do zásuvky, a na střechu tohoto domu jsem přidal druhý systém solárních panelů se sedmi 220wattovými panely. Musel jsem přidat celý druhý systém, protože můj první střídač byl maximálně vytížený a nezvládl přidání dalších panelů.
Přejděte na solární energii!
Mým povzbuzením je přejít na solární energii co nejdříve. Nyní existuje 30procentní daňová úleva na vaši solární instalaci, ale vzhledem k současnému politickému klimatu nemusí podpora ekologických a zelených energetických opatření pokračovat.
První „lekce“ pro solární plánování je to, co bylo zmíněno výše:
Ujistěte se, že váš střídač zvládne alespoň o šest až sedm panelů více, než instalujete. I když s prvním (nebo dalším) elektromobilem počítáte až za několik let, ušetří vám to nemalé peníze.
Domácí solární instalace George Parrota
Na druhou stranu mikroinvertory budou stát více předem a mohou být o něco méně spolehlivé. Celkové náklady na solární energii pro rok 2019 jsou v porovnání s mou první instalací v roce 2008 asi o 50 procent nižší nebo možná i výhodnější díky většímu federálnímu daňovému kreditu i nyní. Doba amortizace pro zákazníka PG&E, aby se mu vrátily náklady na instalaci, je nyní asi 6 let. Pro cenově dostupnější zákazníky se tato doba návratnosti protáhne na přibližně 10,5 roku.
Nabíječka Tesla Wall Charger George Parrota v jeho garáži s modelem Tesla Model 3
Získání domácí nabíječky:
Můj Tesla Wall Connector na vyhrazeném 100ampérovém okruhu dokáže nabíjet rychlostí více než 50 mil za hodinu nabíjení, ale prakticky nikdo z nás tuto rychlost nepotřebuje pro nabíjení přes noc a velkým negativem nabíječky Tesla je, že nikdo z mých přátel s elektromobily jiných výrobců nemůže použít mou nabíječku, když mě navštíví za účelem zvýšení rychlosti nabíjení. Každá Tesla se dodává s adaptérem pro obecnou nabíječku Level 2, takže mít doma „obecnější“ nabíječku umožňuje nabíjet jakékoli vozidlo a i ti z nás, současných „fanoušků Tesly“, by možná někdy v budoucnu chtěli zvážit jinou možnost.
Tesla Model 3 George Parrotta z roku 2018 s oranžovou fólií
Vypočítání velikosti systému solárních panelů:
Kolik dodatečného výkonu solárních panelů budete potřebovat, abyste zcela pokryli náklady na energii pro jízdu elektromobilem?
Jako typický příklad odběru energie použijme 300 watthodin na kilometr pro váš nový elektromobil. Moje poslední Tesla Model S P85D měla průměrnou spotřebu 297 Wh na míli po dobu 59 000 mil a můj současný Model 3 má průměrnou spotřebu 278 Wh na míli. Lehčí varianty Modelu 3 bez konfigurace „Performance“ mají průměr pod 250 Wh na míli, stejně jako většina elektromobilů konkurenčních značek.
Při 300 Wh na míli ujede vaše auto 3,3 míle na kilowatthodinu, což je jednotka, kterou používají energetické společnosti pro své vyúčtování. Při této hodnotě, pokud ujedete 15 000 mil za rok, budete potřebovat 4 545 kwh, abyste pokryli tento počet ujetých kilometrů. Jak tedy získáte 4 545 kwh do ročního výkonu solárních panelů?
PODÍVEJTE SE: Drag-Racing My Tesla P85D: 71-Year-Old Novice Hits The Strip (Video) (2015)
Váš domácí systém bude v provozu 365 dní v roce a v průměru asi 7 plných hodin denně (ve slunečném podnebí), takže na základě těchto hodnot můžeme vypočítat naši potřebu hodinového výkonu vydělením 4 545 kwh 365 dny a poté 7 hodinami, abychom získali potřebný výkon za hodinu. To se rovná 1,77 kw za hodinu potřebných k úplnému pokrytí roční potřeby elektrického nabíjení vašeho nového elektromobilu.
Dnešní solární panely se liší výkonem od přibližně 250 W na panel do 340 W na panel a čím vyšší je výkon panelu, tím vyšší jsou náklady na každý panel. Zůstaňme stranou „špičkových“ možností panelů a zaměřme se na panel střední třídy o výkonu 300 wattů. Kolik těchto panelů pak potřebujeme, abychom získali požadovaných 1,77 kw? Vydělte 1 770 wattů 300 a výsledek je 5,9 panelu,
Takže byste museli přidat šest panelů (nebo sedm, pokud byste chtěli být trochu velkorysí), abyste pokryli nabíjení jednoho elektromobilu, který ujede 15 000 mil ročně pouze pomocí domácího nabíjení, a byli schopni všechny tyto jízdy zvládnout bez jakýchkoli skutečných „nákladů na služby“.
PŘEČTĚTE SI TOTO: Tady je důvod, proč budou elektromobily úspěšné: (2014)
Je tu několik výhrad: Stále budete muset platit symbolický měsíční poplatek poskytovateli elektřiny za službu připojení k síti. Ten se bude obvykle pohybovat kolem 12-15 dolarů měsíčně.
Kontaktujte svou energetickou společnost
Jakmile získáte identifikační číslo vozidla (VIN) pro svůj příchozí elektromobil, zavolejte své energetické společnosti nebo se podívejte na její zákaznické webové stránky a zjistěte, zda nenabízí speciální „časové sazby“ pro majitele elektromobilů, které obvykle platí přibližně od 23:00 do 7:00 hodin a někdy mohou poskytovat slevu 50 procent z běžných sazeb pro domácnosti.
NECHTE SI UJÍT: Zkušenosti jednoho majitele elektromobilu s přidáváním solárních panelů: proč, co a jak (aktualizováno)
Získání této speciální slevové sazby obvykle zahrnuje předložení formuláře vaší energetické společnosti, který potvrzuje vlastnictví elektromobilu, a je oddělený od jakýchkoli pobídek k vlastnictví elektromobilu, které mnoho energetických společností skutečně poskytuje ve formě přímé peněžní slevy. (Ověřte si i tuto možnost. Energetické společnosti v oblasti Sacramenta v mém okolí nabízejí přímé peněžní slevy ve výši 500-599 dolarů navíc ke státním a federálním pobídkám).
Moje výrazné úspory vycházejí z mého bydliště v relativně mírné Kalifornii. V létě jsem se při používání rozsáhlé klimatizace potýkal s náklady na elektřinu přes 300 dolarů měsíčně a v zimě s náklady na plyn, které se blížily 300 dolarům měsíčně. Nyní používám elektrické ohřívače pro 95 % zimního vytápění a můj velký solární panel pokrývá všechny tyto náklady, mé roční poplatky za plyn jsou nižší než 200 USD a mé poplatky za spotřebu elektřiny – nulové, a to i při úplném nabíjení mého Modelu 3 v domácí garáži. Z ročních nákladů na služby (plyn plus elektřina) přes 3 500 dolarů jsem se dostal na méně než 350 dolarů ročně.