Trup — Hlavní část vrtulníku se nazývá trup. U mnoha modelů obklopuje pilota bezrámový plastový vrchlík, který je v zadní části spojen s hliníkovým rámem s propláchnutými nýty. Hliník se až do počátku 20. let minulého století v letectví příliš nepoužíval, ale jeho výskyt pomohl konstruktérům, aby jejich vrtulníky byly lehčí a v důsledku toho se s nimi lépe létalo.
Cyklická páka — Pilot vrtulníku ovládá stoupání neboli úhel náklonu listů rotoru dvěma vstupy: pákou cyklického a kolektivního náklonu, často jen zkráceně cyklickým a kolektivním. Cyklická páka neboli „knipl“ vychází z podlahy kokpitu a nachází se mezi nohama pilota, což umožňuje člověku naklánět plavidlo na obě strany nebo dopředu a dozadu.
Reklama
Kolektivní páka — Kolektivní páka odpovídá za pohyby nahoru a dolů. Například při vzletu pilot pomocí páky collective-pitch zvýší náklon všech listů rotoru o stejnou hodnotu.
Nožní pedály — Dvojice nožních pedálů ovládá ocasní rotor. Ovládání pedálů ovlivňuje směr, kterým vrtulník směřuje, takže sešlápnutím pravého pedálu se ocas vrtulníku vychýlí doleva a příď doprava; sešlápnutím levého pedálu se příď vychýlí doleva.
Ocasní nosník — Ocasní nosník vystupuje ze zadní části trupu a drží sestavy ocasních rotorů. U některých modelů není ocasní nosník nic jiného než hliníkový rám. U jiných je to dutá trubka z uhlíkových vláken nebo hliníku.
Ocasní rotor — Bez ocasního rotoru hlavní rotor vrtulníku jednoduše roztáčí trup v opačném směru. Při představě toho nekonečného kroužení se vám zvedne žaludek. Naštěstí Igora Sikorského napadlo instalovat ocasní rotor, který by tuto momentovou reakci potlačil a zajistil směrové řízení. U dvourotorových vrtulníků je točivý moment vznikající při otáčení předního rotoru kompenzován točivým momentem vznikajícím při otáčení zadního rotoru.
Přistávací ližiny — Některé vrtulníky mají kola, ale většina má ližiny, což jsou duté trubky bez kol nebo brzd. Několik modelů má ližiny se dvěma koly pro manipulaci se zemí.
Hlavní rotor je samozřejmě nejdůležitější částí vrtulníku. Je také jedním z nejsložitějších, pokud jde o jeho konstrukci a provoz. V následující části se podíváme na sestavu rotoru typického vrtulníku.