objednávka ryby s hranolky od rozvážkového robota Starship 23. července 2020 v Milton Keynes v Anglii. Roboti Starship jsou pokročilá zařízení, která doručují balíčky, potraviny a jídlo přímo z obchodů prostřednictvím mobilní aplikace v okruhu 4 mil (foto: Darren Staples/Getty Images)
Getty Images
Obchody meziročně výrazně rostou, protože pandemie zvýšila touhu nakupujících nakupovat bezpečně z domova. Celkové online tržby v USA dosáhly v červnu meziročně 73,2 miliardy dolarů, což je o 76,2 % více než o rok dříve, kdy činily 41,5 miliardy dolarů. Tento historický nárůst elektronického obchodu vytváří velký tlak na logistické operace. Jednou z výzev v elektronickém obchodování je poslední míle. Poslední míle představuje poslední, krátký úsek koncové trasy od místa původu k místu určení, po které se výrobky dostávají k zákazníkům.
Jak bude vypadat doručování na poslední míli po výskytu koronaviru? Elektronický obchod nebude nadále růst neuvěřitelně vysokým tempem, které jsme zaznamenali během této krize. Nicméně jakmile se pandemie dostane pod kontrolu, většina odborníků se domnívá, že elektronické obchodování poroste ještě rychleji než nízkými dvoucifernými tempy, kterými rostlo v posledních letech, protože stále více spotřebitelů si zvyká na pohodlí spojené s nakupováním online.
Lhůty poslední míle
Jednou z velkých otázek, kterou si klade většina spotřebitelů, je, jak rychle mohu dostat svou objednávku? Společnost Amazon ukrajuje tradičním prodejcům podíl na trhu, a to jak na základě šíře sortimentu, tak na základě rychlosti, s jakou dokáže zboží doručit. Mnoho produktů může být členům služby Amazon Prime doručeno již následující den. V některých městských oblastech mohou členové služby Prime Now dostat potraviny do dvou hodin ještě týž den. Tento tlak na rychlejší doručování je známý jako „efekt Amazonu.“
Přístav Los Angeles a Long Beach 22. dubna 2020 v Long Beach v Kalifornii. (Foto: Robyn Beck / AFP) (Photo by ROBYN BECK/AFP via Getty Images)
AFP via Getty Images
Efekt Amazonu změnil vše, co se týká elektronického obchodování, a stále více prodejců se snaží snížit ztráty podílu na trhu tím, že nabízejí vlastní verzi služby Prime. Pro některé to znamená podobný model předplatného za rychlejší dodávky. Pro jiné to znamená model bez předplatného za garantované dodací lhůty dané určitou hranicí výdajů. U drahého zboží a zboží podléhajícího rychlé zkáze chtějí zákazníci, aby k doručení došlo v úzkém dvouhodinovém dodacím okně.
Rychlé dodávky závisí na přístupu k místním zásobám
Rychlé dodávky závisí na tom, zda se zásoby nacházejí v blízkosti zákazníků. To vedlo společnost Amazon k tomu, že se méně spoléhá na velmi velká – 850 000 čtverečních stop a více – regionální distribuční centra. Amazon zvýšil počet menších skladů ve velkých městech. Tyto menší sklady slouží jako třídicí centra, kde spolupracovníci třídí objednávky zákazníků podle cílových zón a konsolidují je do kamionů pro rychlejší doručení. Amazon přechází od dodávek na poslední míli k tomu, co jeho manažeři označují jako dodávky z „posledního dvorku“.
S poklesem návštěvnosti prodejen stále více maloobchodníků využívá prodejny jako centra mikroplnění a doručuje objednávky přímo z prodejny. Podle průzkumu posledního kilometru mezi maloobchodníky, který koncem loňského podzimu zveřejnil můj kolega z ARC Advisory Group Chris Cunnane, je důvodem číslo jedna, proč jsou prodejny využívány pro kompletaci a expedici objednávek z e-shopů, potřeba zrychleného časového rámce objednávky. Podle jeho průzkumu 38 % respondentů využívá v této situaci prodejny často a dalších 24 % respondentů využívá prodejny v této situaci občas. Druhým hlavním důvodem využití prodejen je situace, kdy DC nemá dané zboží skladem (36 procent často a 23 procent občas).
Takže jak rychle může prodejna dostat zboží k zákazníkovi. V průzkumu můj kolega požádal respondenty, aby uvedli nejrychlejší garantovanou dobu dodání objednávky odeslané z obchodu. Podle respondentů 22 % z nich nabízí dodání do druhého dne, přičemž přibližně třetina z nich nabízí dvouhodinovou dodací lhůtu. Dalších 39 procent respondentů uvedlo jednodenní dodací lhůtu a dalších 26 procent uvedlo dvoudenní dodací lhůtu. To není špatné, vezmeme-li v úvahu složitost provozování prodejny jako skladu.
Vyřizování objednávek v prodejnách a expedice z prodejen nicméně působí maloobchodníkům problémy. Obchody mají tendenci mít mnohem nižší přesnost zásob než sklady. Mnoho maloobchodníků má přesnost zásob v prodejnách 90 % nebo méně ve srovnání s přesností zásob 99,9 % ve skladech. To může vést k tomu, že maloobchodník slíbí rychle dodat něco, co nemá na skladě. Výsledkem jsou zklamaní zákazníci, kteří nemusí zůstat loajální. Maloobchodníci na to reagují používáním autonomních mobilních robotů (AMR) přímo v prodejně, které odhalují prázdná místa, tedy místa bez zásob, v regálech prodejny, aby bylo možné zvýšit přesnost zásob. Společnost Walmart k tomuto účelu používá stovky AMR od společnosti Bossa Nova.
S plněním objednávek v obchodě jsou spojeny další dva problémy. Za prvé, práce spojená s vychystáváním je dražší, než jaká je ve skladu. Sklady jsou navrženy tak, aby maximalizovaly efektivitu vychystávání, obchody nikoliv. Za druhé, to, že spolupracovníci vybírají zboží v obchodě, může nepříznivě ovlivnit zážitek nakupujících v obchodě.
To může vést mnoho maloobchodníků k tomu, aby následovali příkladu společnosti Amazon a stavěli více skladů v městských oblastech. Na rozdíl od Amazonu se však zdá, že v městských oblastech roste trend vysoce automatizovaných mikro fulfillment center – tzv. temných skladů. Společnost Takeoff Technologies využívá kyvadlovou dopravu KNAPP, která podporuje rozvoj mikroskladů, v nichž je zaměstnáno pouhých 15 zaměstnanců, kteří vybírají a balí zboží určené k doručení. V loňském roce společnost Takeoff oznámila, že mezi její stávající klienty patří společnosti Ahold, Albertsons a ShopRite a že zavedla půl tuctu aktivních provozoven. V dubnu 2019 společnosti Takeoff a Knapp potvrdily zakázku na 50 provozoven v hodnotě 150 milionů dolarů. Nyní, během pandemie roku 2020, společnost hlásí rychle se rozšiřující prodeje a že nyní spolupracují také se společnostmi Albertsons, Big Y a Wakefern a Woolworths v Austrálii. Nejsou jediným hráčem v této oblasti; konkurenty jsou společnosti Fabric a Alert Innovation.
Provoz na poslední míli
V současné době podle průzkumu společnosti ARC Advisory Group využívá 83 % respondentů pro doručování zásilek balíkové společnosti, jako jsou UPS a FedEx. Tyto služby byly vytvořeny za účelem doručování malých zásilek ke dveřím v krátkém časovém horizontu. Jsou také cenově dostupné pro malé firmy, které je mohou využívat, stejně jako pro maloobchodní giganty. Softwarová řešení pro přepravu balíků od společností, jako jsou Logistyx a Descartes, mohou maloobchodníkům usnadnit intenzivnější využívání méně nákladných regionálních balíkových společností.
logistické centrum společnosti Amazon v německém Lipsku, 28. října 2014. Dron symbolicky přináší stávkujícím pracovní smlouvu. Odborová organizace Verdi stávkuje proti této a dalším čtyřem pobočkám Amazonu v Německu. Foto: PETER ENDIG/dpa | využití po celém světě (foto: Peter Endig/picture alliance via Getty Images)
picture alliance via Getty Images
Dalšími dvěma velmi využívanými způsoby doručování jsou drop shipments od partnerů a 3PL delivery partners (po 51 procentech). Drop shipments využívají maloobchodníci ke snížení nákladů na skladové zásoby. Místo toho je objednávka odeslána k dodání přímo výrobci. Tento způsob je běžný zejména u velkých spotřebičů a zásilek. Mnoho společností zadává své dodávky na poslední míli partnerům pro doručování 3PL. Tento partner může řídit soukromý vozový park nebo se starat o nákladní dopravu společnosti. To opět může vést k úspoře nákladů a zároveň k zefektivnění plánování tras.
Jedna ze zajímavějších oblastí poslední míle se týká doručování pomocí crowd-sourcingu. V současné době uvedlo využití těchto partnerů pouze 9 % respondentů, ale 25 % plánuje realizovat partnerství v příštích 12 měsících. Crowdsourced delivery je populární v oblasti restaurací a potravin a získává si oblibu i ve velkoplošném a specializovaném maloobchodě. Do této oblasti se nalilo neuvěřitelné množství investičních peněz a ocenění společností vzrostlo. Společnost Target se v roce 2017 rozhodla upustit od významného partnerství a místo toho rovnou koupila Shipt za 550 milionů dolarů. V květnu letošního roku společnost Target oznámila, že kupuje také společnost Deliv za cenu, která je podle analytiků podobná té, kterou zaplatila za Shipt.
Drony a doručovací roboti
Od roku 2013, kdy společnost Amazon oznámila, že na této technologii pracuje, si slibujeme, že doručovací drony budou brzy široce využívány. Společnost Alphabet vyzkoušela své doručovací drony Wing ještě v březnu 2019 k přepravě dílů na lodě vzdálené 1,5 kilometru od pobřeží. A letos společnost Flytrex v malém pilotním projektu doručuje ze supermarketu Walmart Supercenter na několik dvorů v okolí. V současné době je nejvíce akcí na testování těchto dronů pro provádění dodávek zdravotnických produktů do nemocnic a zdravotních klinik, ačkoli se nemusí nutně jednat o krátké dodávky na poslední míli.
Jak jsme na tom tedy s touto technologií nyní? V provozu je jen velmi málo doručovacích dronů. Skutečnost je taková, že stále existují regulační překážky, které je třeba překonat, a je třeba provést další testování. Využití dronů pro doručování na poslední míli zkoumá asi 11 % respondentů průzkumu ARC.
Doručovací roboti, kteří se pohybují po chodnících nebo cyklistických stezkách, sice zdaleka nejsou rozšířeni, ale mají větší perspektivu. Podle průzkumu společnosti ARC se touto technologií pro doručování na poslední míli aktivně zabývá 15 % respondentů. Coronavirus a touha po bezkontaktním doručování vedly k výrazně zvýšenému zájmu o tuto technologii. Poskytovatelé autonomních robotických doručovatelů Nuro a Starship používají své roboty k doručování v Sacramentu; Mountain View v Kalifornii; Milton Keynes ve Velké Británii a na dalších místech. Společnost Starship uvádí, že její dodávky v Milton Keynes během epidemie koronaviru „explodovaly“.
Pandemie mohla být pro tyto společnosti nečekanou výhrou, ale tito roboti potřebují před uvedením do provozu schválení od místních vlád. Problémem bylo také zvýšit výrobu jejich doručovacích robotů, aby uspokojili zvýšenou poptávku.
Poslední slovo o poslední míli
Jak tedy bude vypadat doručování na poslední míli po koronaviru? Poslední míle doručování je složitá, nákladná a drahá. Maloobchodníci neustále hledají způsoby, jak být inovativní, aby uspokojili zákazníka. V současné době se většina maloobchodníků při doručování stále spoléhá na velké balíkové přepravce, i když jim to nedává takovou kontrolu nad konečným zážitkem, jak by si možná přáli. Budoucnost však potenciálně vypadá jasně pro převratné technologie pro přepravu na poslední míli, městské sklady a obchody.
Sledujte mě na Twitteru. Podívejte se na mé webové stránky.