- By Admin
- 0 Comment
Jaký je rozdíl mezi FSI a TSI?
Objevilo se několik dotazů mezi rozdíly mezi motory VW/Audi 2,0 l FSI a TSI. Pokusím se zdůraznit rozdíly mezi nimi, abych vám pomohl pochopit vývoj pohonné jednotky TSI od FSI. Nebudu se zabývat všemi rozdíly, ale pokusím se probrat ty nejvýznamnější.
Než se dostaneme příliš daleko k popisu rozdílů, chtěl bych objasnit, že TSI, FSI a TFSI byly používány u různých modelů jako marketingová mluva VW/Audi. Pouhý pohled na kryt motoru není vždy jistým způsobem, jak rozpoznat jedno od druhého.
Co znamená FSI a TSI?
FSI je zkratka pro „fuel stratified injection“ nebo „fuel straight injection“ a TSI je zkratka pro „turbo stratified injection“. Jedná se o typy systémů vstřikování paliva, které umožňují motorům pracovat s chudým poměrem vzduchu k palivu (lepší úspora paliva) vytvořením „vrstvené náplně“ bohaté na palivo v blízkosti zapalovací svíčky, ale vedlejším účinkem je zvýšený obsah NOx (oxidů dusíku). Katalytické konvertory mohou odstraňovat dodatečné NOx, ale vysoký obsah síry v americkém palivu je znečišťuje a ničí. V Evropě používají motory FSI chudé spalování pro optimalizaci výkonu a hospodárnosti, ale americká verze používá stejný poměr vzduchu k palivu jako motory se vstřikováním do portů.
Z tohoto popisu tedy vyplývá, že hovoříme o typu vstřikovacího systému, nikoli o bloku motoru. V moderní modelové řadě VW/Audi uvidíte, že TSI, FSI a TFSI se používají u řady motorů, jako jsou motory 3,0, 4,0 a 4,2 litru. To, na co se tedy ve skutečnosti díváme, když hovoříme o motorech 2.0TSI a 2.0FSI, jsou rozdíly mezi kódem motoru EA113, který je obvykle spojován s FSI, a kódem motoru EA888, který je obvykle spojován s TSI.
Po zbytek tohoto článku budu místo kódů motorů stále uvádět rozdíly mezi FSI a TSI, a to z toho prostého důvodu, že se stalo běžnou praxí používat je zaměnitelně za kódy EA113 a EA888.
Co je stejné mezi FSI a TSI?
- Objem:
- Max. výkon: 200 k
- Max. točivý moment: 206 lb ft
- Ventily na válec: Válce: 4
- Vývrt: Válce: 82,5 mm
- Zdvih: 92,8 mm
- Pořadí vstřikování: 1:
- Řetězové časování versus řemenové časování u FSI
- Kompresní poměr: 9,6:1 snížení z 10,5:1
- Řízení motoru: 9,6:1
- Řízení motoru: Snímače kyslíku: Bosch MED 17 z Bosch MED 9
- Snímače kyslíku:
- Krytky hlavních ložisek jsou nyní příčně přišroubovány k bloku pro větší pevnost.
- Olejové trysky na spodní straně pístů pro lepší chlazení a mazání.
- Vyváženější vačkové hřídele uprostřed bloku
- Vylepšený systém tankování, který využívá HPFP (vysokotlaké palivové čerpadlo) z vyhrazené laloku na výfukové vačce.
- Vylepšená průtočná hlava válců
- Modernizované vnitřní rozvody s menšími vnitřními parazitními ztrátami
- Vylepšený systém PCV
Z výčtu je asi patrné, že TSI je určitým vývojem od FSI. Existuje rozšířená mylná představa, že EA113 FSI je „tuner friendly“, protože jej VW uvolnil do prémiového Golfu R. Ve skutečnosti to byl důsledek výrobních a vývojových lhůt VW, nikoliv omezení síly a výkonu EA888 TSI. S vývojem platformy EA888 TSI se dočkáte neuvěřitelného výkonu z nejnovější evoluce platformy VW/Audi pro maloobjemové turbomotory.
Pokud vám tento článek pomohl, mohl by se vám líbit také náš článek o novějších motorech MQB 3. generace. Následujte odkaz a získejte další informace a aktualizace nalezené o motorech Gen3 MQB.
Pokud potřebujete odbornou opravu Audi, VW nebo výkonnostní tuning, zavolejte do Alex’s Autohaus na číslo (801) 566-6115 a my vám rádi pomůžeme dostat z vašeho vozidla maximum.