この記事のタイトルにある飛行機の3面図は、私が家のどこかに隠していたのを知っていたが、つい最近見つけて取り戻した「非公式」ボードサイズの図面から取ったものである。 図面のタイトルは「予備設計、モデル170交換」、日付は1955年2月2日である。 “B.W. “が描いたとイニシャルが書かれている。 図面番号も、図解されたモデルのプロジェクト番号もないことから、1955年初頭に私が所属していたセスナ飛行試験・空力・予備設計グループの正式な仕事ではなかったことがわかる。 これは、私が持っていた素晴らしいアイデアを絵にしたもので、約50年間見ていなかったので、私にとっても啓示となりました。
1955年初頭、私たちは3つの例外的で広く受け入れられると思われるセスナの低翼設計を手にしていた。すでに販売されている双発のプロペラ機モデル310、資格試験中の試作機である双発のT-37空軍トレーナー、4発プロペラ機のモデル620、これらはまだ開発中だったが、私の考えでは大きくなるはずだった。 3588>
確かに、モデル170とモデル180という素晴らしい単発機があったが、それらは快適そうで、親しみやすいが堅苦しい古い高翼の構成だった。 そのためには、170と180を、商業用の単発4座機から、レシプロ、ジェット双発、310（商業用）、T-37（軍用）、そして最後に4座の620ビジネス航空に至る一連の流れに適合するように再設計する必要があると考えたのである。 (620は2年後、認証取得のタイミングでキャンセルされた。
そこで私は、セスナの実験格納庫の後部にあるエンジニアリングエリアにいた予備エンジニアリングボード設計者とともに、170と180の格好いい低翼バージョンのコンセプトのビジョンを作りました。 私の記憶では、180でも今回紹介したような設計をしたはずだが、なぜ170の交換図面だけを保存することにしたのかは謎である–あまりにも似ていたからだろう。 また、私の記憶では、合理的な実用例を提示するために、それぞれについて基本的な安定性と制御と性能の分析だけを行ったと思います。
この図面の時点では、次の170モデル、170Cに取り組んでおり、これはエンペナを角張らせた尾輪機で、170の三脚版はまったく検討していなかったのだが、この図面を見ると、セスナらしさが出ている。 しかし、競合他社がトライギヤの4人乗り機、特に高翼のトライペーサーを発表し、B型である170の販売も先細りになっていたのである。 そこで、170Cのために設計した四角い尾翼を持つトライギアの170、172の開発を急ぐことにした。 172は1956年に納品されたが、私の低翼コンセプトはその渦中に紛れ込んでしまったのか、それともすぐに手に入る172ほど有用でないとみなされたのかはわからない。 その年の暮れ、私は西の軍用機部門（T-37）に異動し、172の大歓迎ぶりに誰よりも驚かされた。 この飛行機が、航空史上最も多く生産された飛行機となったことは、読者の皆さんもご存じのとおりである。 3588>
読者は、ここで紹介された低翼の170のデザインにもがっかりするかもしれない。 デザイン的に大きく逸脱しているわけではないので、単なる「バニラ」の提案と見られるかもしれないし、そうだったかもしれない。 さらに、図面には航空機マニアにとって興味深い多くのディテールが省かれている。 最も重要なのは、キャビンエリアが戦闘機のようなキャノピー配置で示されており、スライド式か回転式のキャノピーか、あるいはキャノピーの一部を包むようなドアであったかもしれないのに、その方法が描かれていないことである。 原画の脇には、ここでは再現されていないが、乗客が翼と地面の間に入るためのステップのようなものが鉛筆で描かれている。 これは、図面作成後のディスカッションの結果であろう。
設計は三輪歯車式で、我々のモデルはすべてそうなっていますが、図面には固定式か引込式かは書かれていません – 170と180がそうだったように、最初のアイデアは固定歯車式でした。 (
プロペラは概略のみですが、170型では固定ピッチ、180型では定速プロペラを選択したことでしょう。 図面には左右対称の翼型が描かれているが、これは標準翼型をまだ選んでいないことを示すにすぎない。 この設計は、170Cやその派生型である172の「四角い」尾翼を持っています。
この低翼設計は、我々の高翼機のような「抵抗の多い」ストラットを持たず、170や180よりも高いアスペクト比の翼を使用し総合性能を確保するために行き過ぎかもしれません。 3588>
もちろん、低翼と高翼のトレードオフを念頭に置いていましたが、私たちのシリーズでは、一貫した低翼で高性能な外観を、静かにではありますが、意図的に主要な検討事項として提案しています。
そこで低翼の固定3脚構成を提示したのです。 似たような構成のパイパー・チェロキーが競合他社から提供されたのは、少なくともその5年後である。 しかし、その間に競合他社はどのような低翼機を出していたのか、あるいは飛ばしていたのか、身近な低翼機は何だったのか。 2席のカテゴリーには、尾翼、引込脚のグローブ・スイフトや、固定3脚の（スピンできない）エルクーペがあった。 4人乗りのビーチ・ボナンザは、3段ギアの引き込み式で、ノースアメリカン/ライアン・ナヴィオンもそうでした-そしてそれはスライド式キャノピーでした。 “プアマンズP-51 “はそれでいいのだ。
そしてビーチが4席固定3段ギアのマスケットを出すまでほぼ10年、セスナが低翼固定ギア170のような機体、350コーバリスを出すまで1世代以上かかった。 3588>
そのため、セスナ社や他の企業は、低翼の170後継機のアプローチを真似たのです。 そのため、今、私たち/私の1955年の低翼170の設計の概念的な3Dビューをお見せすることができ、さらにうれしく思っています。 そして私は、セスナの低翼機の速い外観の完全なラインアップというアイデアは、今でも良いものであったと思う。 ただ、タイミングが合わなかっただけだ。