By Randy Gordon, President and CEO
The federal Surface Transportation Board (STB) is seeking comments on its proposal to November 2 by the proposal to a $900 million to the revenue threshold used to determine whether a railroad continue to be class II carrier.
この提案は、モンタナ・レイルリンク社からSTBへの請願がきっかけで始まりました。 この提案は、地域の第二種鉄道会社であるモンタナ・レール・リンク社が、現在第一種鉄道会社とみなされる収入基準である$504,803,294からの引き上げを求め、同庁に提出した請願書がきっかけとなった。 同鉄道は、2022年までに現在の第1種鉄道の基準に達する見込みで、その際にはSTBに会計、財務、その他の規制に関する報告書の提出が必要になるとしています。 モンタナ・レール・リンク社は申請書の中で、これらの追加的な規制要件には「少なくとも年間15万ドルの追加費用」がかかり、さらに会計システムの変換、従業員の訓練、報告書の維持・記録などに関連する費用がかかると見積もっています。 さらに、第一種鉄道に分類されることで、短距離線再建税制の適用を受けることができなくなるとのこと。 これは、1998年に設立された鉄道産業協定で、第1種鉄道事業者と短距離鉄道事業者が協力し、車両の供給、サービスの質、ルート、インターチェンジの要件に関する問題を表向きに解決する方法を概説しています。 モンタナ・レール・リンクは、総収入の約84パーセントが、BNSFと相互交換した交通と、クラスIパートナーに提供する「補助的なサービス」によって生み出されていると述べています。 モンタナ・レール・リンク社の輸送量の約23.5パーセントは穀物である。
STBは、モンタナ・レール・リンク社のクラスIキャリアに対する新しい9億ドルの閾値を採用することを提案するにあたり、同鉄道の請願書を検討した結果、「地域鉄道会社は、たとえ現在の閾値に近い収入があっても、重要なクラスIIキャリアとして機能し、クラスIキャリアの比較属性（例：運用特性）を持っていないようだ」と述べました。 STBは、”さらに、（Montana Rail Link）は、（STBの）既存の収入閾値の下で特定のクラスIIキャリアがクラスIキャリアになることの利点が、新たに分類されるキャリアに課せられる負担を上回らないという説得力のある議論を提供している。”
STBの提案は、クラスIIIキャリアの現在の収入基準を4040万ドル以下と維持するというものだ。 新しい閾値は2019年ドルで計算され、インフレに連動することになる。 NGFAは、鉄道荷主・荷受人委員会を通じて、コメントを提出するかどうかを決定するために、この提案を評価しています。 意見を提供したいNGFA会員は、NGFA社長兼CEOのランディ・ゴードン（[email protected].
）に連絡してください。