CHICAGO – 市長Lori Lightfootの計画は、市のスピードカメラのネットワークを越えて6mphまたはそれ以上で捕まった人にチケットを切るというもので、市長は金曜日、これに反発しました。
ライトフット氏は、この計画を主に公共安全対策として擁護し、市が2020年にスピード違反の増加を見たため、新しい罰金を科すと主張している。 そのため、このような「忖度」は、「忖度」ではなく「忖度」なのである。 サマンサニュージェント（第39回）は、市内のスピードカメラの多くはスピード違反者のフロントとリアの両方のナンバープレートの画像をキャプチャするために装備されていないことを輸送委員Gia Biagiに伝えるために、いくつかの市会議員の一人だった、市はすでに6から9 mph以上の速度でカメラのそばにズームしているものにチケットを発行できないまま。 Nugentはまた、市がネットワークに新しいカメラを追加することを提案し、市は2年間そうしていないと述べた。
Ald. Maria Hadden（49th）は、彼女が「日常のシカゴ人を小馬鹿にする」ことを懸念していると述べた。
「我々はすでに実施することを選択したものを実施するのにより良い仕事ができるだろう、それは収入の助けになるだろう、それは確実に安全で助けになるだろう、その境界値を下げずに」と彼女は言った。
Ald. Anthony Beale (9th), a frequent Lightfoot critic, had the harshhest words for the plan, saying it went against the Lightfoot pledge to end the city’s “addiction” to boost revenue from fines and fees.
“First we’re saying we’re gonna give forgiveness on tickets, and now we’re lowering in order to give more tickets,” He said said. このような状況下で、「このままでは、また新たな収入源になってしまう」と、ビアジ委員は市会議員に対し、市の財務チームと計画の収入増加部分について話し合う必要があると述べ、彼女の部署が公共の安全を懸念していることを明らかにした。
彼女の部署は、市の既存のスピードカメラのネットワークに両方向の交通を捕らえるカメラを追加することについてベンダーと話をしている、と彼女は言った。
Biagiは、人々がスピードカメラのチケットを受け取ると、「彼らの80％が別の年のために別のチケットを取得しないことを示すデータだと主張した。
しかし、Biagiは、ニューヨーク市を含む他の都市が歩行者の死亡事故を減らすために行ったように、市がダウンタウンのビジネス地区で現行の時速30マイルの制限速度を下げるかどうかについては明言を避けた。 Brendan Reilly (42nd) は、AARPの州ディレクターであるBob Galloの証言に便乗して、市全体とまではいかなくても、中央ビジネス地区の制限速度を30mphから20mphに引き下げるよう市に働きかけました。 私は……多くの歩行者を代表しており、私たちの有権者は、それらの衝突の結果として生じる犠牲者や死亡者の多くです」と彼は言った。
Biagi は、速度を下げれば命を救うことができるとはっきり述べたが、そうするための決定はなされていないと言った。
「時速20マイルで走っていて、その人にぶつかった場合、その人は90パーセントの生存のチャンスがありますが、30マイルになると50パーセントに減り、40マイルになると10パーセントの生存率に減ります」と、Biagiは言った。
また、金曜日には、何人かの市会議員が、市がフルタイムで街を横切るためにモータースクーターを許可するならば、スクーターはDivvyバイクプログラムと同様に、ステーションでドッキングされなければならないはずだと主張しました. これはスクーターの運転が許されるエリアを拡大し、スクーターはポール、自転車ラック、またはその他の固定構造物にロックされなければならないことを義務付けたものである。
Ald. Carrie Austin (34th)は、スクーターが望まれない住宅地を含むFar South Sideの彼女の区に散らばっていると言った。
「私の区は97thから129thまであるが、彼らがポールを見逃したとは思わない」と彼女は言った。 「
しかし、Ald. Mike Rodriguez (22nd) は、彼の区が最初のパイロット中に多くの苦情を受けたが、第二段階中に何も受けていないと言った。
「私はそれが文化の問題だったと思う、人々はそれらを適切に使用する方法を学ぶ」と彼は言った。 「私たちがプログラムに加えた、スクーターがポールに取り付けられていることを確認するための変更は……非常に重要な変更だったと思います」
第2回スクーター・パイロット版は今年末に終了し、市はスクーターが駐車された場所に関するデータを含む完全レポートを受け取り、彼らが学んだことをスクータープログラムの今後の展開に導入すると Biagi は述べています。